przem8
-
Postów
9978 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Możesz mieć źle ustawiony rozrząd. Daj screena z gr.93 w engine z vaga. Chyba, że w tym czymś też da się sprawdzić ten blok pomiarowy. Sprawdź jeszcze czy masz podłączoną wtyczkę do cewki napinacza z tyłu głowicy.
-
No i? Jak puszcza reduktor albo wtryski to nic Ci to nie da ale skoro wiesz lepiej...
-
Jak za niskie ciśnienie to napewno. W ogóle to piz*a jakiś ten mechanik jak takie wartości ciśnienia go nie zdziwiły. Chyba, że to nie były bary Zakręć gaz w butli, wypal co w przewodach i jeździj na samej pb. Sprawdź jak wtedy pali.
-
Może masz uszkodzony regulator ciśnienia paliwa. W aeb na postoju powinno być 3,5 bara, a pod obciążeniem chyba 4bary +ciśnienie doładowania.
-
Tylko, że pompa ma wydajność 3 albo 4 bary. Pomiar był robiony na postoju? Gdzie się wpiął manometrem?
-
Niemożliwe.
-
Optymalna dla silnika prędkość i obroty podczas jazdy.
przem8 odpowiedział(a) na ARTek/_/\_\ temat w 1.8
Wymień sobie na zaś silnik na nowy. Tak słyszałem, że się robi w autach, które mają więcej niż 15 lat ? -
Tak i powinien być muł ale tak ma być:p
-
Turbo trochę niedoładowuje. Przyczyna może tkwić w samej turbinie, ustawieniu sztangi albo to jej szczyt możliwości
-
Vagiem w gr.1 w blokach pomiarowych w engine są wskazania g62. Po nocy jego wartości powinny być mniej więcej takie same jak temp. otoczenia i dodatkowo jego odczyty powinny się pokrywać z wskazaniami czujnika g2 w instruments (grupy nie pamiętam), g62 i g2 to jeden czujnik zespolony jakby co. Jeśli np. g62 pokaże 10 stopni po godzinnym postoju od jazdy, a na zegarach (odczyt z g2) będzie 55 to czujnik jest uwalony. Prócz tego zmierz ciśnienie paliwa na listwie, najlepiej w momencie występowania problemu.
-
1.6 ANA Błąd przepływomierza, problem z diagnozą
przem8 odpowiedział(a) na ukasz321 temat w Audi A4 B5
To może w dieslu tak jest. Przejrzyj pierwsze lepsze logi benzyny, mogą byc z 1,8t, i zobacz jak wygląda gr. 2. -
1.6 ANA Błąd przepływomierza, problem z diagnozą
przem8 odpowiedział(a) na ukasz321 temat w Audi A4 B5
Bzdury piszesz. Nie ma czegoś takiego jak żądana wartość przeplywu. Wartość przeplywki masz też w gr.2. Zrób log na 3 biegu do odcinki grup 2+33 na pb po kasowaniu błędów. -
Na lpg przelany, przepływ za mały, turbo trochę przeładowuje. Standardowo do sprawdzenia szczelność dolotu, dv i jak możesz to podmień przepływomierz i powtórz na nim 2+33 na pb. Wrzuć te logi na vaglogi.pl , a nie vaglog
-
Wychodzi, że trochę za bardzo naciągnięta.
-
Zajrzyj do świec i porównaj wskazania czujnika g62 z tym co jest na zegarach.
-
Koszty są duże, bo alcantara jest kilka razy droższa od skóry. Znajdź dobrego tapicera samochodowego i wymieni Ci fragment lub całe poszycie siedziska/oparcia (nie wiem co masz przetarte) w zależności w jakim to jest stanie. Podejrzewam, że wymiana poszycia na samym siedzisku może kosztować 400zł. Z rok temu za cały fotel w a3 w alcantarze powiedziano mi 1600, dziękuję za takie przyjemności ?
-
Po pierwsze załóż ngk pfr6q. Następnie logi i miłej lektury
-
Wrzuć logi 2+33, 3+20 i 115+118, bez tego nic się nie dowiesz. Kolejna osoba, która myśli, że tu same wróżki są ?
-
Zacznij od odczytania błędów silnika. Miałeś checka więc coś się musiało zapisać, a poza tym diagnostyka vagiem. Szklanej kuli tu nikt nie ma i nie postawi diagnozy z powietrza
-
Klapka ma się zaczynać otwierać dmuchajac w gruche 0,3bara. Zrób loga 118 z odpiętą wtyczką od n75 i będzie widać czy sztanga jest dobrze ustawiona.
-
Trochę spore stuki, a tak to ok. Do świec niech zajrzy i wymieni na dedykowane ngk pfr6q.
-
Jak masz możliwość to podejrzyj korekty długoterminowe. Przy dostępie do vcds'a zrób log dynamiczny na lpg 2+33
-
Jak myślisz o programie to na pewno wtryski do zmiany i zasilanie listwy z dwóch stron. Niech zmienią filtr na odstojnikowy albo kme włókno szklane. Te z czaja są kiepskie, nawet fl03, gdzie są dwa wkłady filtrujące. Pod maską w miarę to wygląda.
-
Masz źle złożony rozrząd. Jest dziwny? Pewnie przymulony. Była kiedyś cała dyskusja o tym na forum i wartości powyżej 9 są już odczuwalne na pracy/osiągach silnika. Błąd zacznie wywalać przy wartościach powyżej 15. Obstawiam przestawiony wałek. Są jasne instrukcje jak ustawiać ten rozrząd więc to nie problem.
-
Nie można teraz jednoznacznie określić. Ustaw rozrząd paskowy na znaki i jeśli na nim wszystko pokryje się ze znakami fabrycznymi to najprawdopodobniej przestawiony jest wałek ssący. Jest jeszcze jedna możliwa opcja - rozciągnięty łańcuch i niedomagający napinacz ale to już takie gdybanie.
