przem8
-
Postów
9978 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Sądzę, że nic nie zdziałasz. Z drugiej strony nie słyszałeś żadnych objawów czy po prostu to lekceważyłeś? Szukaj jakiegoś niezależnego, ogarniętego warsztatu, bo z aso pójdziesz z torbami ? Jak mnie pamięć nie myli to użytkownik @kixi4 zajmuje się tymi silnikami.
-
Proszę wszelkie instrukcje Pisałem wcześniej, że w dziale diagnostyka znajdziesz o tym info.
-
Po tych logach widać, że sonda działa, przynajmniej na jałowych. Mi chodziło o logi dynamiczne 2+33 na pb i lpb, a prócz tego na benzynie 115+118 i 3+20. Po to Ci podałem link do tematu o sondach żebyś sam je sprawdził w prosty sposób.. Czasem źle ustawione lpg powoduje błąd sondy ale tego się nie dowiemy bez powyższych logów.
-
To musiał się nie zapisać. Próbowałeś coś edytować sam w pliku zanim wrzuciłeś na vaglogi? Jeśli tak to nic dziwnego...
-
Masz multum instrukcji i nawet filmików na youtubie. CHodzi Ci dokładnie co klikać w vagu czy co? W dziale diagnostyka masz jakie grupy wykonać do podstawowej diagnostyki, prócz tego podałem Ci linka jak sprawdzić sondę? Co jeszcze więcej byś chciał? Te logi w pliku csv wrzuć na vaglogi.pl i tu wklej tylko linki.
-
Zacząłbym od sprawdzenia wkładu przepływki czy jest z boscha o odpowiednich numerach i szczelności dolotu kompresorem. Generalnie pod pełnym obciążeniem silnik jest zalany paliwem, przepływ za duży jak na serię i tym samym na wysokich obrotach zaczyna brakować paliwa. Zajrzyj jeszcze do świec, powinny być ngk pfr6q.
-
Czujnik temperatury, z tyłu głowicy. W jednym czujniku masz g62 i g2 Za pomocą vaga trzeba porównać jego wskazania. Jeśli różnica jest większa niż 2-3 stopnie między g62, a g2 (odczyt z klimatronica i odpowiedzialny jest za wskazania temp. na zegarach) to czujnik do wymiany.
-
Spróbuj zrobić jeszcze raz 115+118 od 1,5 do 6tys. Strasznie cofa jeszcze zapłony, może to nie jest do końca seria. Tylko skasuj błędy.
-
Beznadziejnie te logi są zrobione. Po pierwsze błędy zawsze się kasuje zaraz przed logami, nawet jak ich nie ma. Sprawdź jaką masz przepływkę, bo w c**j zawyża jak na serię. Lpg nie ma?
-
Nie te grupy i logi do odcinki, to nie diesel, że się kończy przy 4tys. Jak masz zamiar regulować lpg to najlepiej z pomocą sondy afr...
-
Tu masz o diagnostyce sond w 1.8t https://forum.vw-passat.pl/topic/48265-diagnostyka-sond-lambda-i-katalizatora-18t/
-
Tak
-
Pierwsza sonda przed katem. Jak masz vaga to zrób jeszcze logi. Co i jak jest opisane w dziale diagnostyka...
-
Porównaj wskazania czujnika g62 z g2. Drugi bieg wentylatora załącza się sporo powyżej 100 stopni. Temp. w okolicach 94-97 to norma w tych silnikach. Poza tym jak drugi wentylator się nie kręci po włączeniu klimy to może klima nie działa, brak czynnika albo coś?
-
Zrób te logi dynamiczne. Po mojemu masz albo coś skopane w ecu przez tjunera albo coś niedomaga w układzie paliwowym.
-
Podczas wymiany wtrysków na inne niż do tej pory trzeba skalibrować je u tunera w ecu. Sam przełożyłeś sobie te wtryski bez żadnej ingerencji w program?
-
Dziwne, że ma się nie dusić jak przy dodawaniu gazu czasy wtrysków dziwnie się zmieniają. Masz coś układem wtryskowym. Zrób logi dynamiczne 2+33 i 115+118.
-
Za bogata mieszanka. Korekty powinny oscylować w przedziale +/-5, a popatrz jak jest u Ciebie. Bardzo możliwe, że to kwestia regulacji. Poszukaj na lpg forum, może jest ktoś w okolicy co ogarnia brc. Nie jeździj już do tych samych gazowników, bo efekty mizerne.
-
Gaz do regulacji, jest przelany. Szukaj jakiegoś gościa co ogarnie lpg Reszta w normie.
-
To nie czasem jakieś chinole te wtryski? Skoro na starych było ok to masz odpowiedź. Po co Ci takie wielkie wtryski do tej mocy? ?
-
Zrób normalnie logi. Z tego co zauważyłem to czasy wtrysków masz za krótkie na jałowych. Zobacz jeszcze co pokazuje czujnik g62 zanim go odpalisz i masz takie problemy. Log statyczny 2+33 też zrób od momentu zimnego startu.
-
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16622/P0238/000568 wyszukiwarka nie działa? Ten pierwszy błąd napewno dobrze przepisałeś?
-
To, że na zegarach jest 90 stopni to nie znaczy, że rzeczywiście tyle jest. Licznik tyle pokazuje już od około 78-80 stopni rzeczywistej temp. Jak jest błąd od termostatu to do wymiany.
-
Nie musisz mieć tych samych objawów i nie upieram się, że ten zaworek jest wszystkiemu winien. Po prostu z własnego doświadczenia jak i innych użytkowników wiem, że tylko ori zaworek zapewnia poprawne działanie układu.
-
Jasne. U mnie jak i u wielu użytkowników nie działał prawidłowo od początku. Obroty szalały, zaysalo korek oleju i syczalo spod kolektora. Topran to badziew. Pewne części tylko ori się nadają.