przem8

Na zgaszonym. Odepnij wężyk od wtryskiwacza i dmuchnij z 1bar, a miejsce przy wkrętce spryskaj wodą z płynem żeby było widać nieszczelność i tyle.

Jak taki polecany to może i ma trochę racji ? Co do kolektora to na pewno nie był demontowany, bo gazownikowi było tak najłatwiej zrobić nawierty Wg mnie ten problem wypadania i szarpnięć jest przez nieszczelność przy wkrętkach i sam możesz to sprawdzić. Dmuchnij w wężyk od wtryskiwacza do wkrętki i się dowiesz.

To chyba trafiłeś na kolejnego rzeźbiarza. Poprawne zrobienie wkrętek to podstawa.

Słuchaj, pisałem, że logi mają być od 1,5 do 6 tys obr, pedał wciśnięty cały czas do oporu !!! Ile razy to trzeba powtarzać?

Pompa też do wymiany, bo powinno trzymać 4 bary. Po wymianie dv turbo powinno lepiej wstawać.

Ten nalot świadczy, że jest nieszczelnie. Podobna maź się tworzy przy nieszczelnych gniazdach wtryskiwaczy benzynowych. Może się nie znam ale te wkrętki w kolektorze powinny być tak zrobione.

A może masz gdzieś przygięty/niedrożny wężyk wtryskiwacz-kolektor albo nieszczelna wkrętka w kolektorze. Skoro objaw tylko na gazie to w nim szukaj problemu.

Serio, poprzeglądaj sobie projekty z samych remapów 1.8t bex to zobaczysz jakie "wielkie" przyrosty się osiąga.

Na wtryskach i turbo z bexa 250 koni? Powodzenia...chyba, że wynik zawyży o 20-30 KM

Po co chcesz wymieniać sondy, jak nie ma błędów i zapewne działają poprawnie. Zrobiłeś coś z tymi korektami sondy na jałowych? Sprawdzałeś odmę, szczelność dolotu? Zrób w ogóle logi dynamiczne 2+33 i 3+20+21. Coś niedomaga, bo spore masz korekty długoterminowe. Czasami uszkodzona przepływka powoduje wypadanie zapłonów ale to będzie widać w logach.

Przecież to uszkodzenie dyskwalifikuje ślizg. Łańcuch wyrwie resztę ślizgu i na krawędzi jego pracy już nie masz materiału.

Najprawdopodobniej kat kończy żywot. Zrób loga 3+20 i test kata oraz sond vagiem. Lpg nie ma?

W dziale diagnostyka masz wszystko opisane, jakie logi, kable i paczka z programami i sterownikami do pobrania.

Chyba w teście wyjść w vagu jest możliwość sprawdzenia biegów wentylatora.

Wtryski górą pętlą więc ciśnienie pasuje sprawdzić. Jak będzie ok to program do poprawki.

Nie mam pojęcia ale zazwyczaj cena idzie za jakością. Najlepiej jakby ktoś, kto montował same ślizgi, wypowiedział się na ten temat. Ślizgi kruszą się ze starości.

Turbo i przeplywka ok. Sprawdź tą pompę i jeszcze do świec zajrzyj, bo stuki sporawe. Jak doprowadzisz do ładu to powtórz logi i wystrojenie lpg do sprawdzenia.

Sprawdź ciśnienie paliwa pod obciążeniem, bo wtryski pętlą od 6 tys oraz zamień cewkę z drugiego cylindra miejscami i sprawdź czy błąd pójdzie za cewką.

A widziałeś to? Ślizgi nastawnika faz AUDI VW 1.8T 8229687175 - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz na allegro.pl za 249.00 zł - Ślizgi nastawnika faz AUDI VW 1.8T (8229687175). Allegro.pl - Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki... Cena sporawa ale jeśli rzeczywiście są takie super to może warto albo dołożyć jeszcze stówę i kupić cały napinacz z febiego , patrząc po profilu to masz napinacz bez wtyczki.

Jakbyś zrobił grupę 2 zamiast dwa razy 3 to można by coś się poejrzewać na ten temat ?

Błędów od wypadania nie ma, a powinny być jeśli występują pod obciążeniem więc dziwne. Grupy 14,15,16 to licznik wypadań zapłonów ale działa tylko na jałowych więc możesz też zrobić loga statycznego na obu paliwach.

Chcesz diagnozować silnik czy instalację gazową? ? Na gazie robi się tylko 2+33 i to pokaże tylko czy jest poprawnie wystrojona instalacja pod pełnym obciążeniem.

2+33, 3+20 i 115+118 na benzynie, skasuj błędy przed i na 3 biegu do odcinki. Sprawdzałeś kompresję?

Zaworek jednokierunkowy odmy tylko z oryginału. Szczelność sprawdzisz kompresorem i poszukaj filmików na youtubie. Co do tempomatu to zajrzyj do czujnika pedalu sprzęgła.

Kolejna używana? Jeśli tak to zainwestuj w regenerowaną albo przynajmniej wymień sprzęgło na nowe.