przem8

Tylko raczej nie do tego samego, bo powinien to sprawdzić przy okazji tego przeglądu. Wspominałeś coś o ustawieniu/sprawdzeniu regulacji lpg?

Ten pierwszy log na gazie? Jedź do gazownika niech Ci ustawi instalację, bo jest w c**j zalany pod obciążeniem.

Zajrzyj do tego turbo, bo w ogóle nie osiąga zadanego doładowania. Możesz zrobić loga 118 z odpiętą wtyczką od n75 ale zapewne klapka jest luźna i to będzie przyczyna. Te logi na pewno były na benzynie i kasowałeś przed nimi błędy?

Możliwe, że masz uszkodzony czujnik na dole w chłodnicy i sprawdź to co napisałem.

Generalnie spalanie stukowe jest w grupie 20. Czyli log 3+20. Możesz zrobić, zobaczymy co wyjdzie. A czy jeszcze jakoś się sprawdza te czujniki vagiem to nie wiem.

To może zacznij od wymiany tego czujnika. Należy go dokrecić przy wymianie z odpowiednim momentem...

Jeśli wykluczyleś zawieszenie silnika i skrzyni to pozostaje podpora wału i poduchy dyfra.

Wentylatory nie pracują w ogóle podczas pracy silnika jak już osiągnie około 100stopni? Pasuje odczytać też błędy i porównać wskazania czujnika g62 z g2 na vagu.

Tylko zmień mechanika, bo ten ostatni się nie popisał. Za kapitalkę policz sobie około 7 tysi.

Wrzuć je na vaglogi.pl i wklej linki, łatwiej się czyta potem.

c**jnia - krótko i na temat. Remont jak się da albo drugi słupek.

Kanał 49 to temp. z czujnika g2, czyli to co pokazuje na liczniku. Porównaj z tym co pokazuje vag dla g62. Różnica nie powinna być większa niż 2-3 stopnie. Nie wiem jak w tdi ale zazwyczaj czujnik temp. jest czujnikiem zespolonym, czyli g62 i g2 w jednym.

To zamów ori na alledrogo i najwyżej zwrócisz w przeciągu dwóch tygodni jak to nie to, tylko wybierz tą aukcję gdzie jest bezpłatny zwrot Wymiana jest prostsza od budowy cepa ?

Brzmi jakbyś miał nieszczelny wydech i wycięty katalizator.

Nic więcej tu nie widać.

Logi się robi do odcinki ale z tego co widać to sonda stoi dęba.

Hmmm...Szklana kula nic nie pokazuje. Nie wiem jak w tym delphi ale vagiem możesz sprawdzić bloki pomiarowe dla climatronica, odczytać błędy i zrobić test wyjść, który m.in uruchamia wentylatory. Może masz nieszczelny układ, czynnik wyparował i dlatego nie działa...

Chyba się czepiasz, a jak trochę przestygnie i odkręcisz korek to też się takie coś dzieje? Płynu nie ubywa, nie wywala przez zbiorniczek, nie gotuje się to daj sobie spokój, bo osiwiejesz ?

Szukaj nieszczelności w podciśnieniach i podmień n75 jak masz możliwość. Doładowanie strasznie faluje.

Na zgaszonym. Odepnij wężyk od wtryskiwacza i dmuchnij z 1bar, a miejsce przy wkrętce spryskaj wodą z płynem żeby było widać nieszczelność i tyle.

Jak taki polecany to może i ma trochę racji ? Co do kolektora to na pewno nie był demontowany, bo gazownikowi było tak najłatwiej zrobić nawierty Wg mnie ten problem wypadania i szarpnięć jest przez nieszczelność przy wkrętkach i sam możesz to sprawdzić. Dmuchnij w wężyk od wtryskiwacza do wkrętki i się dowiesz.

To chyba trafiłeś na kolejnego rzeźbiarza. Poprawne zrobienie wkrętek to podstawa.

Słuchaj, pisałem, że logi mają być od 1,5 do 6 tys obr, pedał wciśnięty cały czas do oporu !!! Ile razy to trzeba powtarzać?

Pompa też do wymiany, bo powinno trzymać 4 bary. Po wymianie dv turbo powinno lepiej wstawać.

Ten nalot świadczy, że jest nieszczelnie. Podobna maź się tworzy przy nieszczelnych gniazdach wtryskiwaczy benzynowych. Może się nie znam ale te wkrętki w kolektorze powinny być tak zrobione.