przem8

Nie. Jak kupiłeś inną jak boscha to szykuj kasę na drugą

A co masz wymieniać? Co najwyżej sprzęgło szybciej padnie jeśli jeździ jeszcze od nowości, bo będziesz miał większy moment obr. Wszystko będzie się naturalnie zużywać jak i przed chipem.

Może być problem z pompą, czujnik położenia wału albo wałka. Dużo możliwości. Nawet głupi czujnik temp.

Zapraszam do lubelskiego będzie taniej ? Wszystko drożeje więc co Cię dziwi. Najgorsze, że jak zrobisz taki program za 1500 to i tak się może okazać, że jest gówniany. Było takich parę kwiatków ostatnio.

Zacznij od odczytania błędów, coś może się zapisało. Albo reduktor puszcza gaz w kolektor i dlatego ciężko pali. Za każdym razem ciężko odpala czy tylko po dłuższym postoju? Lato już przejeździj na tym oleju, a jesienią zmień na 5w40. Chyba, że Ci wymieni na swój koszt ten olej. W ogóle motul masz zalany czy jakieś ścierwo z beki, a tylko "firmowa" zawieszka?

A ustalałeś coś z mechanikiem co ma być zalane, czy zdałeś się na jego profesjonalizm? Do sprawdzenia ciśnienie paliwa po zapłonie i przy odpalaniu. Po zapłonie ma być 3,5bara.

Brawo za olej ale taki przebieg to dobrze, że nie zalał 15w40 5w40 powinien być.

Nie spróbujesz to się nie dowiesz ?

A samemu taki problem? Kabel potrzebny do diagnostyki w a4 b6 to koszt 30-50zł, a program i instrukcje za free na forum. Uwierz, że ta inwestycja zwróci się momentalnie i z każdą pierdołą nie będziesz jeździł po "komputerach" u pseudo fachowców, bo większość sam ogarniesz. Sonda za katem niech Ci "wisi" ?

Robiłeś podstawowe logi i masz w pełni sprawny osprzęt? Jeśli nie to zacznij od tego, bo na miejscu może się okazać, że nici z "c*pa" Chyba, że to taki tuner, któremu to nie przeszkadza i zrobi program na niesprawnym aucie, a to często się zdarza niestety.

Idzie od niego ten przewód. Poza tym jakbyś wpisał w googlach to wiedziałbyś jak wygląda. Schemat odmy

A najprostsza rzecz jak czujnik ciśnienia oleju był wymieniany? Bardzo rzadko się zdarza, że ro wina zegarów.

Zmienne fazy nie buczą, jak napinacz pada to hałasuje łańcuch i ewentualnie słychać terkotanie i stukanie z silnika.

Odpowiednia chemia (tylko nie vanish) + szczotka do tapicerki i odkurzacz piorący. Co masz uszkodzić? Chyba, że jakaś żrąca chemia to najwyżej narobisz odbarwień. Jeśli tylko punktowo chcesz usunąć zabrudzenia to też są odpowiednie środki. Odwiedź jakikolwiek sklep detailerski to od ilości tej chemii bólu głowy dostaniesz ?

Pokaże to jak i spalone żarówki, niskie ciśnienie oleju, jego niskiego poziomu, brak płynu do spryskiwaczy itp. Usuń usterkę i tyle. Przy okazji możesz wymienić też oring od czujnika temp., który jest w tym króćcu, bo z niego też lubi się pocić.

A co ma uszczelka do tego? Chyba, że masz zamiar jeździć bez płynu jak wycieknie to ugotujesz motor

Najpierw zauważysz kontrolkę braku płynu na fisie.

Z tyłu głowicy masz napinacz łańcuszka rozrządu, poczytaj o nim to złapiesz się za głowę jak przyjdzie Ci kiedyś wymieniać ? , spod którego lubi walić olejem. Przy okazji wymiany uszczelki pod pokrywą zaworów powinno się wymieniać też tą uszczelkę razem z "półksiężycem", z którego zazwyczaj cieknie. Da się zrobić bez demontażu wałka ale generalnie roboty jest trochę. Ten króciec to typowa usterka i lepiej napraw, bo w kilka kilometrów potrafi wywalić cały płyn ze zbiorniczka. Dostęp przy wymianie kijowy ale jego koszt to około 30zł.

Przejrzyj odmę. Do sprawdzenie głównie eżektor, zaworek jednokierunkowy odmy, te małe zaworki przy eżektorze. Jeśli chodzi o eżektor i zaworek jednokierunkowy to wymiana tylko na ori. Korek oleju pewnie też zasysa?

A jak wyglądają świece? Jak spala to powinien być chyba osad na nich, a problem z paleniem może być przez upg, jak cylindry będą zalane płynem. Chyba nie ominie Cię zdjęcie głowicy.

Wszystkie wracają po skasowaniu? Turbo nie osiąga doładowania, czujnik przy chłodnicy do wymiany. Kat był wywalany albo coś z sondą robione? Trzzeba zrobić standardowy komplet logów, wszystko w dziale diagnostyka co i jak. Reszty nie komentuje, bo i tak wszystko opisane, a wyszukiwarka w googlach działa bez problemu ?

Za wysokość odpowiada sprężyna. Jak masz nowe to się z czasem ułożą i będzie z centymetr niżej.

Jak masz krótsze sprężyny to i amor musi mieć mniejszy skok, bo inaczej zwykły szybciej wyzionie ducha. Zawieszenia 1be i 1bv mają sportowe amory o skróconym skoku.

Spore stuki jak na serię, zwłaszcza na pierwszym cylindrze. Gaz do regulacji, bo jest za bogato. Sprawdź kompresję.

Jak masz niższe sprężyny to musisz dać amory o skróconym skoku, czyli takie jakie szły do 1be.