przem8
-
Postów
9978 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
1.9 TDI AVF - wolno się nagrzewa podczas jazdy (do max 75st.) i wysokie spalanie
przem8 odpowiedział(a) na Tomasz8890 temat w Audi A4 B6/B7
Zmień nazwę tematu na coś z logami 1.9tdi to ktoś zorientowany w tdi pewnie zajrzy. -
Tak ma być. Co do odpalania to może czasem reduktor Ci puszcza gaz. Pojeździj dzień z zakręconą butlą i wypalonym gazem w przewodach i będziesz wiedział.
-
Tak ma być. Na liczniku pokaże 90 jak w rzeczywistości jest już 80. Wszystkie vagi tak mają. Szukacie problemów na siłę.
-
Jeśli automat to tylko w quattro. Chyba, że są udokumentowane wymiany oleju albo była wymieniana już skrzynia na nową to można ryzykować. Zawsze można też przerobić na manual jak to jest jakaś mega opcja to a4 i za śmieszne pieniądze.
-
Głupoty piszesz i tyle. Spytaj tego swojego znajomego jak stroi lpg w takich silnikach jak Twój. Masz źle ustawione lpg albo jeszcze coś innego niedomaga. Różnica w korektach w zależności od stacji lpg to może być maks 5% , a błąd się pojawia jak przekroczy 25 więc jak trochę myślisz to sam powinieneś dojść do prawidłowego wniosku.
-
Jeśli to ośka to tam jest mutlitronik. Poczytaj o tej skrzyni to Ci się odechce przekładki.
-
1.9 TDI AVF - wolno się nagrzewa podczas jazdy (do max 75st.) i wysokie spalanie
przem8 odpowiedział(a) na Tomasz8890 temat w Audi A4 B6/B7
Jak masz niedogrzany silnik to i spalanie wyższe, normalne. -
Nie.
-
Turbo powinno pompować 0,3 bara po odpięciu n75, a ty masz 0,2 więc za mało. Należałoby sprawdzić ustawienie sztangi wg. Ja takie rzeczy jak n75 i dv kupuję ori przez neta i wychodzi po 50zł taniej.
-
Wtryski są na wcisk i nic nie pęknie jeśli nie będziesz czegoś szarpać na chama ? Jeśli wymiana oringów nie pomoże to trzeba wymienić te plastikowe uszczelnienia, które są wkręcane i najlepiej je wkręcać na masę uszczelniającą.
-
Błędy sporadyczne o braku synchro, raz wywaliło błąd stały i świecił się check. Prócz tego był przymulony i spalanie wyższe. Najpierw sprawdź znaki na rozrządzie paskowym. Jeśli tu jest ok to pokrywę trzeba zdjąć i sprawdzić znaki na wałkach.
-
Rozrząd przestawiony o ząbek, trzeba tylko sprawdzić czy na pasku, czy na łańcuszku. Przestawienie o 1 ząbek odpowiada nawet różnicy 14cf, przerabiałem ostatnio.
-
Turbo nie osiąga zadanego doładowania. Sprawdź dv, zrób loga z odpiętą wtyczką od n75.
-
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16795/P0411/001041
-
Proszę o analizę logów, ponieważ wyświetla błąd 17536
przem8 odpowiedział(a) na sebaindy temat w Audi A4 B6/B7
Wystarczy pewnie wyregulowac gaz. Zrób kilkuminutowego loga na lpg 2+33 z przejazdu. Tylko żeby silnik miał 90stopni. Powtórz jeszcze logi na benzynie po kasowaniu błędów 2+33 i 115+118 do 6tys. obr. -
To zadane doładowanie trochę dziwne się wydaje jak na serię ale niech może @Łukasz13 się wypowie, będzie bardziej zorientowany
-
Po prostu kolega zazdrości, że niektóre silniki, mimo turbo, pobierają znikome ilości oleju od "wymiany do wymiany" Sam ostatnio w krótkim czasie zrobiłem 5tys km i z bagnetu ubyło max 2mm od początkowego stanu, a samochód regularnie dostaje w piz*ę i lekkiego życia nie ma. Dla ścisłości przelot prawie 270tys. raczej ori. Olej ravenol vst 5w40, jeżdżone na lpg. Generalnie o apetycie na olej świadczy stan motorowni i przypadłość danego egzemparza, a nie marka oleju. Lepkościami i hiper olejami nie uleczymy poboru oleju
-
Zacznij od logów.
-
Zdejmij pasek osprzętu i sprawdź czy piszczenie ustanie. Jeśli tak to winny pasek lub któraś z rolek.
-
Druga moja myśl to był właśnie napinacz z łańcuszkiem. Te dwie rzeczy bym obstawiał.
-
No raczej
-
Dzwonić może klapka wg. Zrób loga 115+118. Co do obrotów to może być czujnik jak pisałeś. Vagiem też go idzie sprawdzić.
-
2+33 3+20 po zalaniu 98 115+118+230 Nie wiem czy w tfsi jest tak samo sterowane turbo jak w 1.8t, ale jeśli tak, to zrób 115+118 z odpiętą wtyczką od n75. Turbo strasznie późno wstaje więc albo jest uszkodzone (pęknięte żeliwo, coś z klapką), wina sterowania albo jeszcze co innego.
-
Olej to olej. Ma spełniać normę producenta i być systematycznie wymieniany po określonym czasie lub przebiegu.
-
Tak, a jakie masz objawy? Masz ślady po łańcuszku na pokrywie zaworów albo głowicy, terkocze na zimnym, bardzo rozgrzanym albo przy schodzeniu z obrotów? Zaglądał do niego mechanik pod pokrywę czy tylko tak rzucił hasło? Bo jeśli słychać łańcuszek po odpaleniu po długim postoju do 2-3 sekund to jest to normalne i tak ma większość użytkowników i nawet producent się przyznał, że jest to dopuszczalne.
