Skocz do zawartości

przem8

Pasjonat.
  • Postów

    10223
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez przem8

  1. przem8

    Duże spalanie oleju

    Tylko zmień mechanika, bo ten ostatni się nie popisał. Za kapitalkę policz sobie około 7 tysi.
  2. Wrzuć je na vaglogi.pl i wklej linki, łatwiej się czyta potem.
  3. przem8

    Duże spalanie oleju

    c**jnia - krótko i na temat. Remont jak się da albo drugi słupek.
  4. Kanał 49 to temp. z czujnika g2, czyli to co pokazuje na liczniku. Porównaj z tym co pokazuje vag dla g62. Różnica nie powinna być większa niż 2-3 stopnie. Nie wiem jak w tdi ale zazwyczaj czujnik temp. jest czujnikiem zespolonym, czyli g62 i g2 w jednym.
  5. To zamów ori na alledrogo i najwyżej zwrócisz w przeciągu dwóch tygodni jak to nie to, tylko wybierz tą aukcję gdzie jest bezpłatny zwrot Wymiana jest prostsza od budowy cepa ?
  6. Brzmi jakbyś miał nieszczelny wydech i wycięty katalizator.
  7. Nic więcej tu nie widać.
  8. Logi się robi do odcinki ale z tego co widać to sonda stoi dęba.
  9. Hmmm...Szklana kula nic nie pokazuje. Nie wiem jak w tym delphi ale vagiem możesz sprawdzić bloki pomiarowe dla climatronica, odczytać błędy i zrobić test wyjść, który m.in uruchamia wentylatory. Może masz nieszczelny układ, czynnik wyparował i dlatego nie działa...
  10. Chyba się czepiasz, a jak trochę przestygnie i odkręcisz korek to też się takie coś dzieje? Płynu nie ubywa, nie wywala przez zbiorniczek, nie gotuje się to daj sobie spokój, bo osiwiejesz ?
  11. Szukaj nieszczelności w podciśnieniach i podmień n75 jak masz możliwość. Doładowanie strasznie faluje.
  12. Na zgaszonym. Odepnij wężyk od wtryskiwacza i dmuchnij z 1bar, a miejsce przy wkrętce spryskaj wodą z płynem żeby było widać nieszczelność i tyle.
  13. Jak taki polecany to może i ma trochę racji ? Co do kolektora to na pewno nie był demontowany, bo gazownikowi było tak najłatwiej zrobić nawierty Wg mnie ten problem wypadania i szarpnięć jest przez nieszczelność przy wkrętkach i sam możesz to sprawdzić. Dmuchnij w wężyk od wtryskiwacza do wkrętki i się dowiesz.
  14. To chyba trafiłeś na kolejnego rzeźbiarza. Poprawne zrobienie wkrętek to podstawa.
  15. Słuchaj, pisałem, że logi mają być od 1,5 do 6 tys obr, pedał wciśnięty cały czas do oporu !!! Ile razy to trzeba powtarzać?
  16. Pompa też do wymiany, bo powinno trzymać 4 bary. Po wymianie dv turbo powinno lepiej wstawać.
  17. Ten nalot świadczy, że jest nieszczelnie. Podobna maź się tworzy przy nieszczelnych gniazdach wtryskiwaczy benzynowych. Może się nie znam ale te wkrętki w kolektorze powinny być tak zrobione.
  18. A może masz gdzieś przygięty/niedrożny wężyk wtryskiwacz-kolektor albo nieszczelna wkrętka w kolektorze. Skoro objaw tylko na gazie to w nim szukaj problemu.
  19. przem8

    Czip - pytanko

    Serio, poprzeglądaj sobie projekty z samych remapów 1.8t bex to zobaczysz jakie "wielkie" przyrosty się osiąga.
  20. przem8

    Czip - pytanko

    Na wtryskach i turbo z bexa 250 koni? Powodzenia...chyba, że wynik zawyży o 20-30 KM
  21. Po co chcesz wymieniać sondy, jak nie ma błędów i zapewne działają poprawnie. Zrobiłeś coś z tymi korektami sondy na jałowych? Sprawdzałeś odmę, szczelność dolotu? Zrób w ogóle logi dynamiczne 2+33 i 3+20+21. Coś niedomaga, bo spore masz korekty długoterminowe. Czasami uszkodzona przepływka powoduje wypadanie zapłonów ale to będzie widać w logach.
  22. Przecież to uszkodzenie dyskwalifikuje ślizg. Łańcuch wyrwie resztę ślizgu i na krawędzi jego pracy już nie masz materiału.
  23. przem8

    Błąd 16804

    Najprawdopodobniej kat kończy żywot. Zrób loga 3+20 i test kata oraz sond vagiem. Lpg nie ma?
  24. W dziale diagnostyka masz wszystko opisane, jakie logi, kable i paczka z programami i sterownikami do pobrania.
  25. Chyba w teście wyjść w vagu jest możliwość sprawdzenia biegów wentylatora.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...