przem8
-
Postów
10255 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Na pewno masz aeb? Z tego co kojarzę to tam nie ma drugiej sondy, tej za katalizatorem. Wypadanie zapłonów, mogą być cewki albo padają wtryskiwacze gazowe. Błąd ubogiej mieszanki to pewnie przez źle wystrojone lpg i błąd od drugiej sondy czyli uwalona sonda lub coś z instalacją do niej. Poza tym standardowy komplet logów dla 1.8t. Prócz tego uszkodzony n75 lub też coś nie łączy.
-
Chyba właśnie to widać w logu, bo wysterowanie n75 prawie na maksa, a turbo nie dmucha. Jak masz go w trybie awaryjnym to pewnie po zgaszeniu i ponownym odpaleniu przez jakiś czas jest ok? Aż takim specem od tdi nie jestem. Może niech @kamil-vag się wypowie
-
U mnie przy niewielkiej nieszczelność przy tym kolanku korekty długoterminowe szły na ubogo i się zwiększyły o 10%. Twoja sprawa ale jakbyś się wziął za to to i pod blokiem wymienisz, nawet jakbyś chciał kolektor demontować ? Chyba, że masz całkiem dwie lewe ręce i nie potrafisz klucza trzymać ?
-
Jak zrobisz sobie dostęp to da radę bez demontażu kolektora. Korekty powinny się posypać, bo masz nieszczelność. Wg mnie to tak daleko bez żadnych skutków nie dojedziesz.
-
Jeśli masz zawieszenie 1be to kupujesz nowe amory do sportowego zawieszenia i więcej danych nie potrzebujesz. Na przód np. sachs 558 297.
-
Pewnie zapieczona geometria turbiny.
-
Auto po programie więc mogą być takie stuki. Daj reszte logów.
-
Sprawdź wiązkę od n75.
-
Zakręć gaz, wypal co przewodach, pojeździj na pb i zobacz czy dalej będzie ciężko odpalać.
-
Zrób komplet standardowych logów dla 1,8t to będzie widać czy coś go boli. Ewentualnie to buczenie z serii "ten typ tak ma". U mnie w avj jak się da w piz*ę to słychać buczenie jakby od strony turbo ale mi to nie przeszkadza. Grunt, że ciągnie i wszystkie parametry w normie.
-
Czujnik temp. sprawdzony? Jest lpg? Może profil by się uzupełniło?
-
Przepływka ori siedzi? Czasy wtrysków za duże i korekty przybogate miejscami. Może jakaś nieszczelność i ciśnienie paliwa do sprawdzenia.
-
Nie. Jak kupiłeś inną jak boscha to szykuj kasę na drugą
-
A co masz wymieniać? Co najwyżej sprzęgło szybciej padnie jeśli jeździ jeszcze od nowości, bo będziesz miał większy moment obr. Wszystko będzie się naturalnie zużywać jak i przed chipem.
-
Może być problem z pompą, czujnik położenia wału albo wałka. Dużo możliwości. Nawet głupi czujnik temp.
-
Zapraszam do lubelskiego będzie taniej ? Wszystko drożeje więc co Cię dziwi. Najgorsze, że jak zrobisz taki program za 1500 to i tak się może okazać, że jest gówniany. Było takich parę kwiatków ostatnio.
-
Zacznij od odczytania błędów, coś może się zapisało. Albo reduktor puszcza gaz w kolektor i dlatego ciężko pali. Za każdym razem ciężko odpala czy tylko po dłuższym postoju? Lato już przejeździj na tym oleju, a jesienią zmień na 5w40. Chyba, że Ci wymieni na swój koszt ten olej. W ogóle motul masz zalany czy jakieś ścierwo z beki, a tylko "firmowa" zawieszka?
-
A ustalałeś coś z mechanikiem co ma być zalane, czy zdałeś się na jego profesjonalizm? Do sprawdzenia ciśnienie paliwa po zapłonie i przy odpalaniu. Po zapłonie ma być 3,5bara.
-
Brawo za olej ale taki przebieg to dobrze, że nie zalał 15w40 5w40 powinien być.
-
Nie spróbujesz to się nie dowiesz ?
-
A samemu taki problem? Kabel potrzebny do diagnostyki w a4 b6 to koszt 30-50zł, a program i instrukcje za free na forum. Uwierz, że ta inwestycja zwróci się momentalnie i z każdą pierdołą nie będziesz jeździł po "komputerach" u pseudo fachowców, bo większość sam ogarniesz. Sonda za katem niech Ci "wisi" ?
-
Robiłeś podstawowe logi i masz w pełni sprawny osprzęt? Jeśli nie to zacznij od tego, bo na miejscu może się okazać, że nici z "c*pa" Chyba, że to taki tuner, któremu to nie przeszkadza i zrobi program na niesprawnym aucie, a to często się zdarza niestety.
-
Idzie od niego ten przewód. Poza tym jakbyś wpisał w googlach to wiedziałbyś jak wygląda. Schemat odmy
-
A najprostsza rzecz jak czujnik ciśnienia oleju był wymieniany? Bardzo rzadko się zdarza, że ro wina zegarów.
-
Zmienne fazy nie buczą, jak napinacz pada to hałasuje łańcuch i ewentualnie słychać terkotanie i stukanie z silnika.
