przem8
-
Postów
10254 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
U mnie przy niewielkiej nieszczelność przy tym kolanku korekty długoterminowe szły na ubogo i się zwiększyły o 10%. Twoja sprawa ale jakbyś się wziął za to to i pod blokiem wymienisz, nawet jakbyś chciał kolektor demontować ? Chyba, że masz całkiem dwie lewe ręce i nie potrafisz klucza trzymać ?
-
Jak zrobisz sobie dostęp to da radę bez demontażu kolektora. Korekty powinny się posypać, bo masz nieszczelność. Wg mnie to tak daleko bez żadnych skutków nie dojedziesz.
-
Jeśli masz zawieszenie 1be to kupujesz nowe amory do sportowego zawieszenia i więcej danych nie potrzebujesz. Na przód np. sachs 558 297.
-
Pewnie zapieczona geometria turbiny.
-
Auto po programie więc mogą być takie stuki. Daj reszte logów.
-
Sprawdź wiązkę od n75.
-
Zakręć gaz, wypal co przewodach, pojeździj na pb i zobacz czy dalej będzie ciężko odpalać.
-
Zrób komplet standardowych logów dla 1,8t to będzie widać czy coś go boli. Ewentualnie to buczenie z serii "ten typ tak ma". U mnie w avj jak się da w piz*ę to słychać buczenie jakby od strony turbo ale mi to nie przeszkadza. Grunt, że ciągnie i wszystkie parametry w normie.
-
Czujnik temp. sprawdzony? Jest lpg? Może profil by się uzupełniło?
-
Przepływka ori siedzi? Czasy wtrysków za duże i korekty przybogate miejscami. Może jakaś nieszczelność i ciśnienie paliwa do sprawdzenia.
-
Nie. Jak kupiłeś inną jak boscha to szykuj kasę na drugą
-
A co masz wymieniać? Co najwyżej sprzęgło szybciej padnie jeśli jeździ jeszcze od nowości, bo będziesz miał większy moment obr. Wszystko będzie się naturalnie zużywać jak i przed chipem.
-
Może być problem z pompą, czujnik położenia wału albo wałka. Dużo możliwości. Nawet głupi czujnik temp.
-
Zapraszam do lubelskiego będzie taniej ? Wszystko drożeje więc co Cię dziwi. Najgorsze, że jak zrobisz taki program za 1500 to i tak się może okazać, że jest gówniany. Było takich parę kwiatków ostatnio.
-
Zacznij od odczytania błędów, coś może się zapisało. Albo reduktor puszcza gaz w kolektor i dlatego ciężko pali. Za każdym razem ciężko odpala czy tylko po dłuższym postoju? Lato już przejeździj na tym oleju, a jesienią zmień na 5w40. Chyba, że Ci wymieni na swój koszt ten olej. W ogóle motul masz zalany czy jakieś ścierwo z beki, a tylko "firmowa" zawieszka?
-
A ustalałeś coś z mechanikiem co ma być zalane, czy zdałeś się na jego profesjonalizm? Do sprawdzenia ciśnienie paliwa po zapłonie i przy odpalaniu. Po zapłonie ma być 3,5bara.
-
Brawo za olej ale taki przebieg to dobrze, że nie zalał 15w40 5w40 powinien być.
-
Nie spróbujesz to się nie dowiesz ?
-
A samemu taki problem? Kabel potrzebny do diagnostyki w a4 b6 to koszt 30-50zł, a program i instrukcje za free na forum. Uwierz, że ta inwestycja zwróci się momentalnie i z każdą pierdołą nie będziesz jeździł po "komputerach" u pseudo fachowców, bo większość sam ogarniesz. Sonda za katem niech Ci "wisi" ?
-
Robiłeś podstawowe logi i masz w pełni sprawny osprzęt? Jeśli nie to zacznij od tego, bo na miejscu może się okazać, że nici z "c*pa" Chyba, że to taki tuner, któremu to nie przeszkadza i zrobi program na niesprawnym aucie, a to często się zdarza niestety.
-
Idzie od niego ten przewód. Poza tym jakbyś wpisał w googlach to wiedziałbyś jak wygląda. Schemat odmy
-
A najprostsza rzecz jak czujnik ciśnienia oleju był wymieniany? Bardzo rzadko się zdarza, że ro wina zegarów.
-
Zmienne fazy nie buczą, jak napinacz pada to hałasuje łańcuch i ewentualnie słychać terkotanie i stukanie z silnika.
-
Odpowiednia chemia (tylko nie vanish) + szczotka do tapicerki i odkurzacz piorący. Co masz uszkodzić? Chyba, że jakaś żrąca chemia to najwyżej narobisz odbarwień. Jeśli tylko punktowo chcesz usunąć zabrudzenia to też są odpowiednie środki. Odwiedź jakikolwiek sklep detailerski to od ilości tej chemii bólu głowy dostaniesz ?
-
Pokaże to jak i spalone żarówki, niskie ciśnienie oleju, jego niskiego poziomu, brak płynu do spryskiwaczy itp. Usuń usterkę i tyle. Przy okazji możesz wymienić też oring od czujnika temp., który jest w tym króćcu, bo z niego też lubi się pocić.
