przem8

Logi to się robi w blokach pomiarowych i musisz zrobić 2+33, 3+20, 115+118. Więcej w dziale diagnostyka. Ty wrzuciłeś błędy, których tłumaczenie i opis znajdziesz w necie, wszystko na Ross-Tech Wiki WIKI.ROSS-TECH.COM Masz problem z doładowaniem, sondą, n75, zajrzyj do zaworka jednokierunkowego odmy. Do zrobienia logi te co wspomniałem.

Jak nie ma nieszczelności to przepływka do wymiany. Logi wrzucamy np. na vaglogi.pl

Na forum masz wszystko w dziale diagnostyka.

Weź najpierw poczytaj jakie grupy i jak logować, bo to do niczego się nie nadaje.

Czujnik g62. Reduktor nie piszcza gazu w kolektor?

Zrób loga 2+7.

Polecam Karola z https://www.facebook.com/SOFT.MOD.Performance.Lublin/?epa=SEARCH_BOX Ale na razie o tym nie myśl, może się obejdzie bez tego

Ruda szaleje pod lakierem

Jest dobrze. Na zamiennikach potrafi wyrzucać błąd więc trzeba się go pozbyć na stałe jeśli zajdzie taka potrzeba Nigdy nie stosowałem zamienników kata, raz miałem wstawiany tłumik przelotowy.

Tak, na ori. Powtórz logi po wymianie.

To niech popracuje dłużej, odkręć, tylko nie podnoś korka i sprawdź co się dzieje.

Jeśli już to zamienniki i jak będzie wywalać błędy od kata to trzeba wyłączyć drugie sondy w ecu u tunera. Najlepiej byłoby zdemontować i zobaczyć w jakim stanie są. Daj jeszcze statyczny 2+33 po kasowaniu błędów. Dolot i resztę masz szczelne?

Daj loga 2+7, statyczny i dynamiczny. Z przepływek tylko to co szło na pierwszy montaż ale jakie ma dokładnie numery to nie pomogę. Spróbuj napisać do forumowych sprzedawców i dobiorą po vinie.

Zasysa go trochę? Zaworek jednokierunkowy sprawny, czy zmieniany na jakiś zamiennik?

Tak, katy mogą być jedną z przyczyn. Wydaje mi się, że też pezeplywka powinna trochę więcej mierzyć ale do czynienia z v'kami to za bardzo nie mam.

Słaby jest i dopiero następnego dnia możesz robić dalej. Lepszy jest już r-stop. Nie dawaj żadnego silikonu na listwy, tylko przed montażem spryskać preparatem, który wypycha wilgoć. Oczyść do gołej blachy, podkład epoksydowy, akrylowy, baza i powinno być ok.

Spore stuki więc pewnie katy zapchane.Logi były robione na benzynie?

Wygląda ok, rozrząd dobrze ustawiony i nastawniki działają.

A ile chciałbyś przepływu dla serii avj? Korekty mieszczą się w normie.

Te błędy mogą być związane z działaniem "zmiennej" fazy napinacza. Możliwe, że czasem się "przywiesza" albo po prostu raz na jakiś czas nie działa jak trzeba. Możesz zrobić loga 90+93 podczas normalnej jazdy żeby sprawdzić co jest grane. Jakiś czas temu miałem przypadek, że wyskakiwał błąd P0012 - sporadyczny, nawet potrafiło wywalić checka ale ostatnio wszystko samo się naprawiło i nawet błąd sam się skasował i przy odczycie czyściutko Możesz zmierzyć oporność cewki, sprawna ma mieć 14 ohmów.

Może też być wina turbo co do palonego oleju.

Przy tym przebiegu, ciekawe czy prawdziwym, i w zależności jak było dbane możesz bać się wszystkiego. Wystarczy sprzęgło oraz turbo do wymiany i masz kolejne 3 tys czyli równowartość tego "cacka". Do tej kwoty szukaj wolnossaka jeśli nie stać Cię na nagłe, większe wydatki.

Odczytaj wartości z gr.93 i będzie wiadomo co z rozrządem. Błąd mówi o przerwie w obwodzie do cewki napinacza.

Widzialem w jakims sklepie internetowym vw. Spróbuj na classicvwparts czy coś takiego albo na getem.

Probuj. Mozesz kupic ori ale cena to cbyba coś koło 150zł.