przem8

Nie było obtarc na pokrywie zaworów i głowicy? Dźwięk od napinacza jest dopuszczalny do 2 sekund. Nie dzwoni Ci później klapka wg? Po samym nagraniu ciężko jednoznacznie określić.

Duże stukowe. Świece do wymiany, może kat do wywalenia albo licho wie jeszcze co.. ? Są jakieś błedy? Jakoś słabe doładowanie żąda ecu na początku, nawet jak na serię..

Napinacz z łańcuszkiem z tyłu głowicy. Zacznij od czyszczenia smoka olejowego, a jak nie pomoże to wymiana, wcześniej pomiar ciśnienia oleju też się przyda. Jak oliwa zalana?

Ładuje tyle co żąda program w serii. Zrób jeszcze 2+33 i 3+20 na pb po kasowaniu błędów i będziesz wiedział czy wszystko jest ok. Jak mało to program i wtedy to będzie jako tako jechać, bo w serii to przeciętny muł.

Z turbo wygląda, że wsio jest ok, przynajmniej jeśli chodzi o to co widać w logu. Sprawdź tego kata jeszcze. Co do świstu przy przyspieszaniu (o ile jest rzeczywiście głośny), od kilku lat w znajomym 1.8t jest to samo i nic się nie dzieje prócz wrażeń akustycznych. Pewnie wirnik trochę stracił wyważenie albo ma jakieś uszkodzenie i stąd te dźwięki. Poza tym turbo bardzo ładnie wstaje.

Najlepiej komplet 2+33, 115+118 i 3+20 na pb od 1,5 do odcinki na 3-cim biegu po kasowaniu błędów, nawet jak ich nie ma.

Zamiast wypisywać na forum to szukaj wycieku, wróżek tu nie ma Jakby była uszczelka to płyn miałbyś w oleju, a raczej zrobiłby się z niego budyń albo kopciłby na biało.

Dv sprawdzany? Jeśli klapka byłaby luźna to nie trzymałoby doładowania. Daj loga 115+118.

Może być.

Silikon w sensie masa uszczelniająca jak do miski olejowej? Jeśli tak to możesz. Też tak miałem robione kilka lat temu i jest susza do tej pory.

Zrób pomiar innym manometrem. Są stuki w gr.20 na vagu?

Tylko z boscha, żadne śmieszne zamienniki.

Co to za przepływka? Jest lipa.

Masz auto po programie? Log był na gazie? bo jest zalany.

Musi być. Od spodu z lewej strony stojąc przed autem przy pasie przednim.

Bardzo często jest źle wyregulowana sztanga po regeneracji i turbo późno wstaje albo ma problem z osiągnięciem max doładowania. To taki typowy przykład.

Zrób loga 118 z odpiętą wtyczką od n75 i zrób nowego loga 115+118 i 2+33 na pb i lpg po kasowaniu błędów, nawet jak ich nie ma. Poza tym to, że było regenerowane turbo i inne pierdoły co to z nią nie robili w zakładzie nie oznacza, że jest to dobrze zrobione

Sprawdziłeś cokolwiek czy tylko jeździsz z podpiętym kompem? Co z dv? Może się okazać, że turbo się kończy ale bez konkretnego sprawdzenia to można powróżyć..

To nie jest dv. Ten grzyb ma puszczać w dwie strony. Zatkaj jedno wyjście i drugim zasysaj. Jeśli membrana pracuje to jest sprawny.

Jeśli opadając nie "zasysa" palca to do kosza. Zaworek tylko ori. Jeśli jest uszkodzony to ma wpływ ale nie wiem czy tylko on w tym przypadku.

Lubro to możesz używać ale do smarowania czego innego, a nie zaworów. Błędu nie będzie jak Ci ktoś ogarnie regulacje jak należy.

Zalej 5w40 jak przejezdzisz ten pierwszy tysiąc po dotarciu. Marka wedle uznania, każdy leje to co uważa za lepsze.

Wrzuć to np. na vaglogi.pl i wklej linki.

Jak turbo nie dmucha to i przepływu nie będzie.

Wtryski dalej potrafią pętlić od 6tys, turbo nie daje rady pompować tego co chce program. Wgraj serię i powtórz logi.