przem8

Jak zdobędziesz ori mapę i masz odwagę to można samemu wgrać np. nefmoto. Zgrasz tą co masz więc Ci nie przepadnie sofcik w razie w. Zmierz jeszcze wcześniej ciśnienie paliwa pod obciążeniem dla pewności.

Nie żadne zdjęcie tylko grupy 2+33, 3+20 i 115+118 po kasowaniu błędów, 3-ci bieg od 1,5 tys do 6tys. Wrzucasz na vaglogi.pl i wklejasz tu linki.

Wgraj serię, zalej 98 i sprawdź czy też będą duże stuki. Jeśli tak to remoncik.

Daj komplet logów na benzynie. Co do czasów wtrysku to ma to istotne znaczenie.

Daj spokój i jeździj dalej.

Uszczelka albo głowica mówi papa. Zobacz jeszcze jak wyglądają świece. Przy spalaniu płynu mają specyficzny nalot.

100 lat temu taki dźwięk miał ojciec w passacie b3 i to były wywalone panewki na wale. Na tym ostatnim nagraniu to brzmi zupełnie inaczej niż na pierwszym filmiku. Nie brzmi to za dobrze.

Na lpg też już się pojawiają stuki więc nie jest dobrze. Niech się ktoś jeszcze wypowie ale tu główną przyczyną będzie ta kiepska kompresja.

Jaki zapach dymu?

Bardzo duże stuki. W jakim stanie świece, kat? Paliwo 95 czy 98?

Ponoć sprawdza się też środek do czyszczenia kominków

Standard to stag qbox, reduktor acr01 250km i wtryski ac w03. Poczytaj w dziale lpg, a polecane warsztaty znajdziesz na lpgforum. Cena to może być rozstrzał od 2,5-3,5tys nawet.

Nagraj dłuższy filmik z tymi przygazówkami jak już uciszy się napinacz. Wydaje mi się, że to brzmi znajomo i to będzie turbo. Jak postoi dłużej to słychać takie brzęczenie przez jakiś czas. Pociesze Cię, że z tym można jeździć kilka lat i nic się nie dzieje ?

Tu nie ma co grzebać przy regulacji, bo i tak turbo ma skłonności do małego przeładowywania.

Auto masz po programie. Wtryski pętlą na pb zapewne przez przesadzony soft. Turbo nie daje rady pompować. Na lpg jest przylany ale lepsze to niż ubogo.

Jakby była nieszczelność itd. to logi by tak nie wyglądały. Może jakaś rolka niedomaga? Zakładając teoretycznie, że to coś z klapką, to tylko można to ogarnąć przez demontaż turbo. Przy padniętym dv jest tzw. źrebak przy odpuszczaniu gazu więc może o taki dźwięk Ci chodzi? Nagranie by pomogło.

Prędzej od pokrywy zaworów Masz vcds'a? Jak chcesz sprawdzić klapkę na 100% to trzebaby zdjąć kata.

Tak i skasuj wcześniej błędy nawet jak ich nie ma. Poza tym wszystko o logach masz w dziale diagnostyka.

Jak miga check to odczytaj błędy, bo bez powodu to się nie pali. To nie szklanki i załóż swój temat z problemem, bo tylko bałagan się robi.

Nie było obtarc na pokrywie zaworów i głowicy? Dźwięk od napinacza jest dopuszczalny do 2 sekund. Nie dzwoni Ci później klapka wg? Po samym nagraniu ciężko jednoznacznie określić.

Duże stukowe. Świece do wymiany, może kat do wywalenia albo licho wie jeszcze co.. ? Są jakieś błedy? Jakoś słabe doładowanie żąda ecu na początku, nawet jak na serię..

Napinacz z łańcuszkiem z tyłu głowicy. Zacznij od czyszczenia smoka olejowego, a jak nie pomoże to wymiana, wcześniej pomiar ciśnienia oleju też się przyda. Jak oliwa zalana?

Ładuje tyle co żąda program w serii. Zrób jeszcze 2+33 i 3+20 na pb po kasowaniu błędów i będziesz wiedział czy wszystko jest ok. Jak mało to program i wtedy to będzie jako tako jechać, bo w serii to przeciętny muł.

Z turbo wygląda, że wsio jest ok, przynajmniej jeśli chodzi o to co widać w logu. Sprawdź tego kata jeszcze. Co do świstu przy przyspieszaniu (o ile jest rzeczywiście głośny), od kilku lat w znajomym 1.8t jest to samo i nic się nie dzieje prócz wrażeń akustycznych. Pewnie wirnik trochę stracił wyważenie albo ma jakieś uszkodzenie i stąd te dźwięki. Poza tym turbo bardzo ładnie wstaje.

Najlepiej komplet 2+33, 115+118 i 3+20 na pb od 1,5 do odcinki na 3-cim biegu po kasowaniu błędów, nawet jak ich nie ma.