przem8

Wymień ten napinacz paska to raz. Jeśli to napinacz tak hałasuje to będzie ładnie wytarta pokrywa zaworów albo/i głowica. Z resztą pokrywa do zdjęcia, bo poci Ci się spod napinacza.

Bajki Ci opowiada. Przy przebiegu 120tys nie ma prawa nic się dziać z napinaczem chyba, że wcześniej było coś nie tak z ciśnieniem oleju.

Złota łopata za wykopalisko sprzed sześciu lat

Lekko to znoszą i pod 300. Samym programem więcej i tak nie zyskasz więc śmiało cipuj.

W starych sterownikach trzeba odłączyć aku, przynajmniej w 1.8t, bo w nowszych to wystarczy skasować błędy i to zeruje korekty. Nie wiem jak w 2.8 ale jeśli jest tak samo jak w pierwszych 1.8t to korekty długie powinny być w gr.8 i najlepiej je wyzerowac przed logami. W innym przypadku szukaj po kanałach.

Może chłodnicza oleju jest walnięta, a jak nie to pozostaje uszczelka.

Bez przesady żeby aż taka różnica była i to w silniku wolnossacym. Widzę, że jest lpg więc pytanie czy tak samo jest na obu paliwach? Logi jak chcesz robić to chyba 2+7 na pb i lpg po skasowaniu korekt.

Ten reduktor spokojnie obrobi to co planujesz. W a3 słabszy ac r150 obrabia mi 210 koni bez zająknięcia i spadków ciśnienia do odciny Nie wiem jak teraz ale kiedyś energy nie miało zbyt dobrej opinii w środowisku lpg ale za to marketing mają za***isty

Mapki i te kreski w sterowniku lpg nie muszą się pokrywać i nigdy nie będą się pokrywać całkowicie w przypadku tego silnika. Mają być poprawne korekty dlugie i krótkie sondy. Mapki są dla turystów:P Mamy XXI wiek i stroi się instalacje z użyciem odczytu korekt po obd w tym przypadku.

Za bogato pod obciążeniem, czyli źle wystrojone. Jedź do gaziarza, niech bierze laptopa i stroi podczas jazdy na korekty sondy.

Na pb wygląda przyzwoicie. Jeśli te wcześniejsze logi są na lpg to jest zalany i musisz to ogarnąć.

Kto montuje jeszcze takie zabytki? ? Zarówno ac w03, jak i barracudy będą wystarczające. Podstawa to montaż i regulacja. Widziałeś jakąś galerię montaży tego speca albo jakieś opinie? Może podaj co to za zakład

Trochę bogato na jałowych więc możliwe, że nieszczelność gdzieś jest. Zrób log statyczny i dynamiczny 2+33 po skasowaniu błędów.

Pokaże. Poczytaj o logach w dziale diagnostyka.

Odczytaj błędy to będzie można coś powiedzieć. Zakup sobie kabel i ściągnij vcdsa z forum, bo na diagnostykę nie wyrobisz ?

Przepływomierz się nie uszkodził? Rozrząd dobrze złożony? Bez konkretów ciężko wróżyć. Jak masz vaga/vcds to możesz posprawdzać kilka rzeczy.

Przepływomierz co pokazuje? Log statyczny i dynamiczny 2+7 by coś więcej pokazał.

Z turbo już ok, a wygląda że przepływka za mało mierzy. Szczelność dolotu do sprawdzenia kompresorem i jeśli szczelnie to do podmiany.

Dopytaj czy zdejmuje kolektor do wiercenia i czy stroi podczas jazdy na korekty Cena strasznie niska i chyba koleś za pół darmo robi...

Jak zdobędziesz ori mapę i masz odwagę to można samemu wgrać np. nefmoto. Zgrasz tą co masz więc Ci nie przepadnie sofcik w razie w. Zmierz jeszcze wcześniej ciśnienie paliwa pod obciążeniem dla pewności.

Nie żadne zdjęcie tylko grupy 2+33, 3+20 i 115+118 po kasowaniu błędów, 3-ci bieg od 1,5 tys do 6tys. Wrzucasz na vaglogi.pl i wklejasz tu linki.

Wgraj serię, zalej 98 i sprawdź czy też będą duże stuki. Jeśli tak to remoncik.

Daj komplet logów na benzynie. Co do czasów wtrysku to ma to istotne znaczenie.

Daj spokój i jeździj dalej.

Uszczelka albo głowica mówi papa. Zobacz jeszcze jak wyglądają świece. Przy spalaniu płynu mają specyficzny nalot.