przem8

A jakie masz koła? Dla mnie to żadna przyjemność jeździć np. na 18'' wozem drabiniastym po naszych za***istych drogach ? I zanim wrzucisz trzeci biega na mokrym i złapiesz trakcję to masz 100m do matiza, który pobrał Cię ze świateł ?

Przepływka trochę mało mierzy, a z boscha kosztuje raczej ponad 300zl więc po co przepłacać w aso. Jest lpg w tym samochodzie?

Powtórz logi 2+33 i 115+118 do odcinki i w jednej serii, skasuje błędy wcześniej nawet jak ich nie ma. Skąd wam się bierze robienie logów w benzynie do tych 4tys? To nie diesel Z tego co widać to turbo późno wstaje i przeładowuje potem, korekty też słabo więc pewnie jakaś nieszczelność.

Daj dynamiczne logi

Niezłe bzdury Ci wciska ten gaziarz. Jedź do kogoś ogarniętego, bo szkoda silnika. Ma to być wystrojone podczas jazdy z podglądem korekt sondy.

W innym temacie masz schemat wszystkich silniczków oraz pełną diagnostykę climatronica.

Ale przed logami kasuje się błędy nawet jak nie ma błędów, taka zasada. Powtórz 2+33 dynamiczny po kasowaniu błędów

Błędy nie były kasowane przed logami? Wyglądają w miarę ok.

Bo na fisie tego nie pokazuje, jest oddzielna kontrolka, i nie w każdym modelu było to standardem. Można to zapewne zmienić kodowaniem.

Jak tego nigdy nie robiłeś to daj sobie spokój, ewentualnie znajdź odpowiednią osobę, która to zrobi za Ciebie i Cię nie wydyma. Bez znaczenia, byle z Q jak ma być grubo z mocą. Bez znaczenia jeśli nie zamierzasz szukać auta miesiącami w dobrym stanie. Zawsze można dołożyć w przyszłości. Wg mnie mało, chyba, że wszystko mechanicznie sam ogarniesz. Samo turbo, wtryski, hamulce, sprzęgło, fmic, wydech, to już przekracza taką kwotę. Gdzie strojenie, inne duperele, które wyjdą w trakcie i oczywiście robocizna jak ktoś ma to zrobić za Ciebie? Zapoznałeś się już z tematem?

Dobrze, że ktoś czasem potrafi sprowadzić na ziemię ?

Nie musi być błąd jak źle wskazuje i praktycznie rzadko go wywala jeśli niedomaga.

Szczerze to moc powyżej 230-250KM bez Q mija się z celem, a na mokrym to już w ogóle porażka ? Na Twoim miejscu ingerencje w sam silnik zostawiłbym na koniec, a jak silnik zdrowy to spokojnie wypluje 270koni jak założysz odpowiednie graty.

Obie korekty to długoterminowe i nie powinny teoretycznie przekraczać +/-10% ale przyjmuje się, że norma to +/-5%. Jeśli takie wartości są po jeździe na benzynie to ewidentnie jest jakiś problem, może przepływka niedomaga. Ta sonda, którą wymieniałeś jakiego jest producenta? Korekty i adaptacje mieszanki kasują się przy kasowaniu błędów. Chyba, że to stary sterownik sprzed 2000r to trzeba aku odpinać...

Ale quattro jest na pokładzie? (nic nie wiadomo, bo profil masz nieuzupełniony). Jak nie planujesz przekraczać 300 koni to chyba nie ma sensu otwierać słupka, o ile nie ma najechane grubo ponad 300tys. Zmienić turbo, resztę osprzętu itp, zobaczyć jak przyjmuje moc i ewentualnie wtedy remoncik silnika.

Takie tankowanie po 50zł i liczenie spalania jest bez sensu. Musisz zrobić jak kolega wyżej napisał.

W jaką moc celujesz, tak spytam z ciekawości?

Skoro wywala też na benzynie błędy to możliwe, że masz jakąś nieszczelność albo coś niedomaga z osprzętu. Postaraj się zrobić loga statycznego i dynamicznego 2+33.

Powtórz logi jak ogarniesz to co masz do ogarnięcia. Jeśli przepływ i czasy wtrysków się nie zmienią to trzeba by podmienić przepływkę.

A jeśli skasujesz błędy i pojezdzisz na benzynie to jest wszystko ok?

Każda instalacja wymaga strojenia, a to o czym piszesz praktycznie nigdy się nie sprawdza. Jeśli będzie to wina regulacji lpg to szukaj pomocy na lpg forum ale postaraj się wrzucić te logi.

Eżektor do wymiany ale tylko na ori. Co do przepływki to na obudowie jest dobry numer ale sam wkład mógł być zmieniany. Pasuje go wykręcić i sprawdzić. Potrzebujesz torxa otworowego do tych dwóch śrub.

Co chcesz adaptować? Masz pewnie problem przez źle wystrojone lpg, które trzeba wystroić na korekty sondy lambda, a nie włączyli Ci autoadaptacje po obd z myślą, że to będzie działać. Poza tym podstawa to sprawne auto na pb czyli komplet logów statycznych i dynamicznych. Co i jak z logami w dziale diagnostyka i tym mini vagiem nic nie zdziałasz raczej.

Policz sobie silnik kompletny z całym osprzętem na bidę 5tys. + pakiet startowy ok.2 tys (rozrząd, uszczelnienie silnika, oleje, płyny,jakieś zaworki, odma itp.) i do tego robocizna mechanika, pewnie jeszcze dojdzie kodowanie licznika to sądzę, że spokojnie przekroczy równowartość Twojego auta w chwili obecnej albo przynajmniej się zrówna z jego wartością.

Wszystko się da, tylko pytanie czy się opłaci? Prócz silnika potrzebna Ci też instalacja, ecu itp.