przem8
-
Postów
10254 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Lekko to znoszą i pod 300. Samym programem więcej i tak nie zyskasz więc śmiało cipuj.
-
W starych sterownikach trzeba odłączyć aku, przynajmniej w 1.8t, bo w nowszych to wystarczy skasować błędy i to zeruje korekty. Nie wiem jak w 2.8 ale jeśli jest tak samo jak w pierwszych 1.8t to korekty długie powinny być w gr.8 i najlepiej je wyzerowac przed logami. W innym przypadku szukaj po kanałach.
-
Może chłodnicza oleju jest walnięta, a jak nie to pozostaje uszczelka.
-
Bez przesady żeby aż taka różnica była i to w silniku wolnossacym. Widzę, że jest lpg więc pytanie czy tak samo jest na obu paliwach? Logi jak chcesz robić to chyba 2+7 na pb i lpg po skasowaniu korekt.
-
Ten reduktor spokojnie obrobi to co planujesz. W a3 słabszy ac r150 obrabia mi 210 koni bez zająknięcia i spadków ciśnienia do odciny Nie wiem jak teraz ale kiedyś energy nie miało zbyt dobrej opinii w środowisku lpg ale za to marketing mają za***isty
-
Mapki i te kreski w sterowniku lpg nie muszą się pokrywać i nigdy nie będą się pokrywać całkowicie w przypadku tego silnika. Mają być poprawne korekty dlugie i krótkie sondy. Mapki są dla turystów:P Mamy XXI wiek i stroi się instalacje z użyciem odczytu korekt po obd w tym przypadku.
-
Za bogato pod obciążeniem, czyli źle wystrojone. Jedź do gaziarza, niech bierze laptopa i stroi podczas jazdy na korekty sondy.
-
Na pb wygląda przyzwoicie. Jeśli te wcześniejsze logi są na lpg to jest zalany i musisz to ogarnąć.
-
Kto montuje jeszcze takie zabytki? ? Zarówno ac w03, jak i barracudy będą wystarczające. Podstawa to montaż i regulacja. Widziałeś jakąś galerię montaży tego speca albo jakieś opinie? Może podaj co to za zakład
-
Trochę bogato na jałowych więc możliwe, że nieszczelność gdzieś jest. Zrób log statyczny i dynamiczny 2+33 po skasowaniu błędów.
-
Pokaże. Poczytaj o logach w dziale diagnostyka.
-
Odczytaj błędy to będzie można coś powiedzieć. Zakup sobie kabel i ściągnij vcdsa z forum, bo na diagnostykę nie wyrobisz ?
-
Przepływomierz się nie uszkodził? Rozrząd dobrze złożony? Bez konkretów ciężko wróżyć. Jak masz vaga/vcds to możesz posprawdzać kilka rzeczy.
-
Z turbo już ok, a wygląda że przepływka za mało mierzy. Szczelność dolotu do sprawdzenia kompresorem i jeśli szczelnie to do podmiany.
-
Dopytaj czy zdejmuje kolektor do wiercenia i czy stroi podczas jazdy na korekty Cena strasznie niska i chyba koleś za pół darmo robi...
-
Jak zdobędziesz ori mapę i masz odwagę to można samemu wgrać np. nefmoto. Zgrasz tą co masz więc Ci nie przepadnie sofcik w razie w. Zmierz jeszcze wcześniej ciśnienie paliwa pod obciążeniem dla pewności.
-
Nie żadne zdjęcie tylko grupy 2+33, 3+20 i 115+118 po kasowaniu błędów, 3-ci bieg od 1,5 tys do 6tys. Wrzucasz na vaglogi.pl i wklejasz tu linki.
-
Wgraj serię, zalej 98 i sprawdź czy też będą duże stuki. Jeśli tak to remoncik.
-
Daj komplet logów na benzynie. Co do czasów wtrysku to ma to istotne znaczenie.
-
Daj spokój i jeździj dalej.
-
Uszczelka albo głowica mówi papa. Zobacz jeszcze jak wyglądają świece. Przy spalaniu płynu mają specyficzny nalot.
-
100 lat temu taki dźwięk miał ojciec w passacie b3 i to były wywalone panewki na wale. Na tym ostatnim nagraniu to brzmi zupełnie inaczej niż na pierwszym filmiku. Nie brzmi to za dobrze.
-
Na lpg też już się pojawiają stuki więc nie jest dobrze. Niech się ktoś jeszcze wypowie ale tu główną przyczyną będzie ta kiepska kompresja.
-
Jaki zapach dymu?
