przem8

Na necie masz multum filmików. Wałki dokręcasz z momentem 10niuta.

Tak jak pisałem, w logach nic takiego nie widać. Może czasem turbo przeładowuje albo ma problem z doładowaniem i stąd takie objawy. Musiałbyś zrobić loga podczas występowania tego objawu. Na początek może 2+115. Występuje to na obu paliwach?

Chyba coś nie pykło, bo wygląda na jakiś ucięty ten log. Patrząc po pierwszym logu to wymiana świec nic nie dała.

U mnie w jednym 1.8t prawie 280tys na budziku i jeszcze siedzi ori napinacz, odpukać dzielnie walczy W drugim klęknął przy 200tys i zamiennik zaczął puszczać olej po 30tys. Wg mnie te napinacze zabija przede wszystkim serwis LL i jazda z niskim ciśnieniem oleju przez przytkany smok, co jest również przypadłością tego silnika. Poza tym ze starości potrafią pękać ślizgi.

Nie. Na zegarach jest pomiar z czujnika g2. Czujnik temp. to zespolone ze sobą dwa, czyli g62 i g2. Odczyt z g62 jest tylko za pomocą vaga. Kanał 51 nie ma nic do odczytów z tego czujnika. Masz uwalony termostat jeśli odczyty z g62 i g2 są bardzo zbliżone.

Błąd sporadyczny więc ja bym nie panikowal. Co pokazuje w gr.93? Jakieś inne objawy?

To na jakiej podstawie to stwierdził? Piszesz, że widział potem, że nie widział logów więc się zdecyduj. Doładowanie w serii nie jest wieksze niż 0,6 , a jesteś już tu trochę więc sam powinieneś coś dostrzec. Masakra.

Kompresja do sprawdzenia i katalizator.

Nic tu bardzo nie widać niepokojącego. Wydaje mi się tylko, że czasy wtrysku poniżej 2 na jałowych to trochę przymało. Logi na benzynie wszystkie? Jak śmierdzi gazem to masz nieszczelność. Przejrzyj wężyki i posprawdzaj obejmy przy wkrętkach i wtryskach.

Przeczytaj jeszcze raz dokładnie jakie logi miałeś zrobić, Łukasz Ci dokładnie to wyjaśnił. Ja już straciłem cierpliwość.. Log z odpiętym n75 jak najbardziej zasadny ale rób już jak uważasz. Powodzenia w doprowadzeniu auta do normalności.

Soft jest bankowo. Czemu nie wrzucasz tych wszystkich logów co miałeś zrobić, tylko tak wybiórczo? Tak można diagnozować w nieskończoność.

Uszkodzony silniczek klap. Popularny problem. Do obrotów nic to nie ma.

Takie części jak sonda to tylko podchodzą z boscha. Jak jest gaz wystrojony, bo czasem przez to też może wywalać błąd sondy.

Podaj ten kod błędu.

Nie będzie to dobrze jeździć, już nie jeden próbował albo jeździł na takiej i o tym nie wiedział. Ale Ty jesteś uparty

Kupuj ori dedykowaną z boscha. Wyglądem nie jeździ musi być dedykowana, a jak chcesz mieć problemy to kombinuj dalej.

Wszytko pięknie tylko ten kondom na kierownicy to trochę obciach Jak z dużego fiata.

Zapomnij. Tylko z 1.8t pasi i jak będziesz kupować to tylko z boscha. Co do rozrządu to może być jeszcze rozciągnięty łańcuch ale posprawdzaj czy zgadzają się znaki na rozrządzie z przodu na pasku i na łańcuchu z tyłu.

Dv do sprawdzenie i pewnie będzie do wymiany, prócz tego szczelność dolotu kompresorem i raczej przepływka do wymiany. Prócz tego zobacz w jakim stanie świece. Jak poogarniasz to co napisałem to logi do powtórki.

Czujnik ori? Jeśli po wymianie czujnika nic się nie zmienia to szukaj winy w okablowaniu ale prędzej czujnik wadliwy. W kanale 49 sprawdzasz na klomatroniku i to jest odczyt z tego co na zegarach.

Popraw, bo jest 2x 3+20 - rozrząd przestawiony o ząbek - mega spalanie stukowe - reszta jak poprawisz link

115+118 z odpiętym n75. Jak ze wskazaniami przepływki po wymianie? Jak wrzucasz nowe logi to rób już 2+33 i 115+118.

Turbo późno wstaje i górą nie daje rady. Jak dv sprawne to sztanga może słabo naciągnięta albo coś ze sprężarką. Masz loga turbo z odpiętym n75? Na gazie tylko 2+33 możesz robić, reszta bezużyteczna. Nie ma żadnego przeładowania.

W serii osiąga doładowanie tak jak pisałem. Musisz rozróżnić dwie rzeczy takie jak auto w serii i po chipsie. Po programie jakbyś miał to pełne doładowanie 1,2b przy 2,3 to przede wszystkim sprzęgło szybko by powiedziało papa i tak jest bezpieczniej dla silnika itp.

Mija się z celem takie doładowanie na tym turbo i jego żywotności też to nie sprzyja. Lepiej zdjąć z dołu i żeby trzymało jako tako górę niż ma wyrywać z kapci przy ok. 2800, a powyżej 4 tys nagły spadek i uczucie, że to nie przyspiesza. O moje emocje się nie martw.