przem8

Zacznij od wymycia tego syfu i będzie widać skąd się sączy. Jest w c**j filmików i materiałów odnośnie tego co pytasz i nie zamierzam się powtarzać. Zanim zaczniesz wymieniać w ciemno to porób logi, chyba że już to robiłeś, a dv do sprawdzenia jak najbardziej, bo często padają.

Czasy nie są za wysokie, bo auto po chipie. Zacznij od sprawdzenia kompreji i trochę mały przepływ. Kat jeszcze jest? Jak juzw tak cofa na lpg to jest źle.

Nie.

To porób logi wg tej instrukcji z forum. Wypadanie zapłonu to winne świece, cewki, nieszczelność, przepływka, zaworek jednokierunkowy odmy lub wina lpg (wtryskiwacze, nieszczelne wkrętki itp.) Możliwości mnóstwo. Na drugim nie wypada zapłon to zamień tą cewkę miejscami i sprawdź czy pójdzie błąd za nią.

Pewnie spod napinacza się leje. Sama zmiana silnika nic Ci nie da, a poza tym one są takie same. Różnią się softem i osprzętem więc mocy nie zyskasz po samej zmianie słupka. Doprowadź swoje do serii, zrób program i tyle. Zmień też mechanika. Bam nie podchodzi do a4.

Po logach to wychodzi, że pompa paliwa się kończy, bo bardzo długie czasy wtrysku ale dziwne, bo korekty pod obciążeniem są w normie.

Błąd dotyczył mieszanki? Czysta benzyna i logi na benzynie?

W jakim sensie? Grupa 2 to przepływka, a 7 dotyczy sondy. W tym temacie o logach dotyczy Cię ta część z przepustnicą na linkę.

Tylko, że w bex masz większe zaciski z przodu i nie wejdzie felga 15cali.

Ciebie dotyczą te grupy co napisałem, a zasada wykonywania logów dla wszystkich silników jest taka sama.

W dziale diagnostyka jest wszystko opisane jak dla przedszkolaka. Jak masz kabel i vcds to sobie poradzisz bez problemu.

Log statyczny i dynamiczny 2+7. Jak jest gaz to może być przez jego złe ustawienie.

Na necie masz multum filmików. Wałki dokręcasz z momentem 10niuta.

Tak jak pisałem, w logach nic takiego nie widać. Może czasem turbo przeładowuje albo ma problem z doładowaniem i stąd takie objawy. Musiałbyś zrobić loga podczas występowania tego objawu. Na początek może 2+115. Występuje to na obu paliwach?

Chyba coś nie pykło, bo wygląda na jakiś ucięty ten log. Patrząc po pierwszym logu to wymiana świec nic nie dała.

U mnie w jednym 1.8t prawie 280tys na budziku i jeszcze siedzi ori napinacz, odpukać dzielnie walczy W drugim klęknął przy 200tys i zamiennik zaczął puszczać olej po 30tys. Wg mnie te napinacze zabija przede wszystkim serwis LL i jazda z niskim ciśnieniem oleju przez przytkany smok, co jest również przypadłością tego silnika. Poza tym ze starości potrafią pękać ślizgi.

Nie. Na zegarach jest pomiar z czujnika g2. Czujnik temp. to zespolone ze sobą dwa, czyli g62 i g2. Odczyt z g62 jest tylko za pomocą vaga. Kanał 51 nie ma nic do odczytów z tego czujnika. Masz uwalony termostat jeśli odczyty z g62 i g2 są bardzo zbliżone.

Błąd sporadyczny więc ja bym nie panikowal. Co pokazuje w gr.93? Jakieś inne objawy?

To na jakiej podstawie to stwierdził? Piszesz, że widział potem, że nie widział logów więc się zdecyduj. Doładowanie w serii nie jest wieksze niż 0,6 , a jesteś już tu trochę więc sam powinieneś coś dostrzec. Masakra.

Kompresja do sprawdzenia i katalizator.

Nic tu bardzo nie widać niepokojącego. Wydaje mi się tylko, że czasy wtrysku poniżej 2 na jałowych to trochę przymało. Logi na benzynie wszystkie? Jak śmierdzi gazem to masz nieszczelność. Przejrzyj wężyki i posprawdzaj obejmy przy wkrętkach i wtryskach.

Przeczytaj jeszcze raz dokładnie jakie logi miałeś zrobić, Łukasz Ci dokładnie to wyjaśnił. Ja już straciłem cierpliwość.. Log z odpiętym n75 jak najbardziej zasadny ale rób już jak uważasz. Powodzenia w doprowadzeniu auta do normalności.

Soft jest bankowo. Czemu nie wrzucasz tych wszystkich logów co miałeś zrobić, tylko tak wybiórczo? Tak można diagnozować w nieskończoność.

Uszkodzony silniczek klap. Popularny problem. Do obrotów nic to nie ma.

Takie części jak sonda to tylko podchodzą z boscha. Jak jest gaz wystrojony, bo czasem przez to też może wywalać błąd sondy.