przem8

W aeb nie masz wyjścia na SAI więc jest pewnie nie podłączone i wywala błędy? Wydaje mi się, że głowica aeb jest na szerokim, a bfb na wąskim kanale ale na 100% nie jestem pewien i nie wiem do końca czy to coś może komplikować. Zamienne głowice do bfb to avj, bex, amb, awt

Po co tyle grup? 2+33, 3+20 i 115+118 się robi dynamicznie. To co się da wyczytać, czyli doładowanie, przepływ to jest ok. Te logi są z maja więc nie wiem czy tak aktualne ?

Turbo późno osiąga doładowanie, a tak to ok. Zacznij od sprawdzenia dv. Jakie wartości w gr.93 ?

Na bank nie odtłuścił. Tam jest sprzęgło samonastawne, jak się nie mylę, więc może nie ustawił odpowiednio docisku przed założeniem. Nie zawsze musi być fabrycznie w pozycji do montażu.

Cieszymy się razem z Tobą Tylko żeby teraz gaziarz roboty nie spierdolił, nie pamiętam czy wspominałeś u kogo robisz ale oby miał pojęcie ?

A pompa wody się nie ukręciła?

Napisz mi pw to podeślę Ci jakieś namiary, podzwonisz i się zdecydujesz. Też robiłem rozeznanie, bo miałem regenerowac niedługo ale jeszcze to odkładam.

Słuchaj, on wziął za to pieniądze więc jak nie ogarnia to zrób tak, że pojedziesz do kogoś kto umie, naprawi i wyreguluje. On natomiast pokryje koszt tych poprawek. Jak nie pasuje to niech demontuje ten skansen spod maski i zwraca hajs. Co do podciśnienia to powinien się wkręcić w kolektor ale ja za wielkiego fachowca od lpg się nie uważam. Musiałem sam się nauczyć pewnych rzeczy żeby poprawiać po takich gamoniach albo robić coś na własną rękę, bo wielcy znawcy od lpg mają swoje urojone teorie i nic im nie przetłumaczysz. Pooglądaj sobie galerie montaży z tym gazownikiem na lpg forum to zobaczycie jak to powinno wyglądać.

Przepływ za mały i uboga mieszanka. Świece zmień na ngk pfr6q.

Tak ma być.

Mogło by trochę szybciej wstawać ale ogarnij na razie to co jest na teraz, powtórz logi po wszystkim i dalej się już będzie myśleć. Przeplywka tylko z boscha. Mozesz tą spróbować przemyc IPA, tylko nie mechanicznie.

W sensie, że do regulacji.

Przplywomierz mało mierzy i jeśli po sprawdzeniu szczelnosci dolotu nic nie wyjdzie to do wymiany. Gaz porażka ale póki na benzynie nie będzie dobrze to nie ma sensu nic z nim robić.

Pisałem, że jeśli nie celujesz w moce powyżej 230-240 to nie ma sensu. Zbędne koszty.

Unikałbym czegokolwiek spod logo tej firmy Ngk albo beru.

Wszystko spoko, tylko trochę korekty przybogate. Sprawdzana była szczelność dolotu kompresorem?

Bo jest lepszy w wysokich temp, które osiąga ten silnik i olej dłużej utrzymuje parametry itp. Nie wiem gdzie wyczytałeś o poleceniu 5w30 do tego silnika ale na pewno nie na tym forum, bo każdy siedzący w temacie zaleca 0w40 lub 5w40. Daj sobie spokój z hybrydą do 200KM, które planujesz. K03s Ci w zupełności wystarczy. Płacenie 4tys za ori turbo, ciekawe czy też nieregenerowane, no kto bogatemu zabroni?

Tu masz jak sprawdzić. Najszybciej znajdziesz od spodu, lewy przód stojąc przed autem.

Czy jest w normie to będzie widać po reszcie logów. Doładowanie to nie wszystko.

Bo ma zadane większe doładowanie żądane przez ecu i nie szukaj winnego, bo takie są fakty. Zrób logi 2+33, 3+20 i 115+118 3 bieg od 1,5 do 6tys chociaż. Przed logami kasuj błędy nawet jak ich nie ma. Jak jest lpg to jeszcze 2+33 dodatkowo na gazie. Wrzuć to na vaglogi.pl i wklej linki. Może profilaktycznie sprawdzić dv póki co, bo one lubią padać z czasem.

Log statyczny i dynamiczny 2+33 na pb i lpg.

Silnik Ci się kręci do 4tys tylko? Logi do odcinki, później trzyma doładowanie? Auto po programie, a pełny zadany boost po chipsie przy 2,8 to jest ok, zwłaszcza, że w dolocie ciepło.

A możesz zrobić logi 2+33, 3+20 i 115+118 na pb i 2+33 na lpg? Tu nie widać wszystkiego. Możliwe, że wtryski pętlą i dlatego jest problem. Co to w ogóle za instalacja, tylko szczegóły, a nie że np. stag do 250KM

Jeśli to od SAI to nie.

Nie musisz, przerób swoje na k03s chyba, że planujesz robić więcej niż 230-240km. Jeśli żeliwo całe to w tysiaku się spokojnie zamkniesz. Seryjny icek w serii nie daje rady latem więc o czym mowa.. Tego nikt Ci nie powie, zależy od eksploatacji i różnych czynników, często niezależnych od Ciebie ? W a3 mam ori turbo k03s, które ma ponad 270 tys. nalotu, ponad 50 tys na sofcie i dmucha 1,2bara. Odpukać nie pije oleju, chce dmuchać W a4 przy 220tys działa ale już trochę przepuszcza olej. Co do oleju to zmień na 5w40 jeśli rzeczywiście lejesz 5w30, jak napisałeś. Nie doszukuj się niczyjej winy, to jest część eksploatacyjna i się zużywa jak wszystko inne w samochodzie.