przem8

Jak celujesz pod 190 koni to po co się pchasz w koszty. Co najwyżej możesz wtryski z bex wsadzić i drugi ic z bex ale to nie jest konieczne na już. Teraz jest chlodniej to i lepsze warunki do strojenia. Co do logów to masz wszystko opisane w dziale diagnostyka. Szukaj coś, a nie czekasz tylko na gotowe, bo na te Twoje pytania jest setki tych samych odpowiedzi. Bez przesady już z tymi modyfikacjami.

Chyba słychać pracę łańcuszka z tyłu głowicy, normalne jeśli nagrywałeś to w miarę blisko tego miejsca. Masz gaz więc klepią Ci też wtryskiwacze . Nie szukaj problemów na siłę, z czasem i tak przyjdą w najmniej oczekiwanym momencie

Przepływka powinna pokazywać mniej więcej 130 przy 6tys. Wrzuć komplet logów to się będzie oceniać, turbo musi trzymać zadane doładowanie, korekty w normie itp. To, że nawet przepływ jest spoko nie znaczy, że wszystko gra. Jest lpg? To, że po odpięciu wężyka turbo ładuje ile wlezie, przeładowuje i wchodzi w tryb awaryjny to normalne. Po odpięciu wtyczki od n75 ma być 0,3bar. Więcej nie powiem ?

Jak chcesz sprawdzić rozrząd i napinacz to log statyczny z gr.93 i dynamiczny przy normalnej jeździe bez palowania 90+93. Będzie widać jak działa nastawnik. Co do innych błędów to załóż odzielny temat żeby tego nie zaśmiecać. Jak kolega ogarnia vw to niech zrobi resztę logów dla tego silnika. W dziale diagnostyka masz opisane co i jak. Powodzenia.

Które błędy wracają po skasowaniu. Poza tym większość tych błędów może być przez lpg. Kup sobie kabel jak nie masz, bo wydasz majątek na diagnostykę w warsztacie, a i tak gówno się dowiesz. Co oznaczają kody błędów masz napisane, a wszystko znajdziesz w necie więc zacznij szukać.

Oryginał kosztuje ponad 2tys i on sprzedaje po 600zł. Na prawdę taki naiwny jesteś? Uwierz, że nie ma aż takich okazji, wałkowane było już sto razy w tym wątku. Jak chcesz to nagraj ten dźwięk. Zaworek zwrotny możesz wymienić w podstawie filtra, filtr oleju markowy?

Wymień ten napinacz paska to raz. Jeśli to napinacz tak hałasuje to będzie ładnie wytarta pokrywa zaworów albo/i głowica. Z resztą pokrywa do zdjęcia, bo poci Ci się spod napinacza.

Bajki Ci opowiada. Przy przebiegu 120tys nie ma prawa nic się dziać z napinaczem chyba, że wcześniej było coś nie tak z ciśnieniem oleju.

Złota łopata za wykopalisko sprzed sześciu lat

Lekko to znoszą i pod 300. Samym programem więcej i tak nie zyskasz więc śmiało cipuj.

W starych sterownikach trzeba odłączyć aku, przynajmniej w 1.8t, bo w nowszych to wystarczy skasować błędy i to zeruje korekty. Nie wiem jak w 2.8 ale jeśli jest tak samo jak w pierwszych 1.8t to korekty długie powinny być w gr.8 i najlepiej je wyzerowac przed logami. W innym przypadku szukaj po kanałach.

Może chłodnicza oleju jest walnięta, a jak nie to pozostaje uszczelka.

Bez przesady żeby aż taka różnica była i to w silniku wolnossacym. Widzę, że jest lpg więc pytanie czy tak samo jest na obu paliwach? Logi jak chcesz robić to chyba 2+7 na pb i lpg po skasowaniu korekt.

Ten reduktor spokojnie obrobi to co planujesz. W a3 słabszy ac r150 obrabia mi 210 koni bez zająknięcia i spadków ciśnienia do odciny Nie wiem jak teraz ale kiedyś energy nie miało zbyt dobrej opinii w środowisku lpg ale za to marketing mają za***isty

Mapki i te kreski w sterowniku lpg nie muszą się pokrywać i nigdy nie będą się pokrywać całkowicie w przypadku tego silnika. Mają być poprawne korekty dlugie i krótkie sondy. Mapki są dla turystów:P Mamy XXI wiek i stroi się instalacje z użyciem odczytu korekt po obd w tym przypadku.

Za bogato pod obciążeniem, czyli źle wystrojone. Jedź do gaziarza, niech bierze laptopa i stroi podczas jazdy na korekty sondy.

Na pb wygląda przyzwoicie. Jeśli te wcześniejsze logi są na lpg to jest zalany i musisz to ogarnąć.

Kto montuje jeszcze takie zabytki? ? Zarówno ac w03, jak i barracudy będą wystarczające. Podstawa to montaż i regulacja. Widziałeś jakąś galerię montaży tego speca albo jakieś opinie? Może podaj co to za zakład

Trochę bogato na jałowych więc możliwe, że nieszczelność gdzieś jest. Zrób log statyczny i dynamiczny 2+33 po skasowaniu błędów.

Pokaże. Poczytaj o logach w dziale diagnostyka.

Odczytaj błędy to będzie można coś powiedzieć. Zakup sobie kabel i ściągnij vcdsa z forum, bo na diagnostykę nie wyrobisz ?

Przepływomierz się nie uszkodził? Rozrząd dobrze złożony? Bez konkretów ciężko wróżyć. Jak masz vaga/vcds to możesz posprawdzać kilka rzeczy.

Przepływomierz co pokazuje? Log statyczny i dynamiczny 2+7 by coś więcej pokazał.

Z turbo już ok, a wygląda że przepływka za mało mierzy. Szczelność dolotu do sprawdzenia kompresorem i jeśli szczelnie to do podmiany.

Dopytaj czy zdejmuje kolektor do wiercenia i czy stroi podczas jazdy na korekty Cena strasznie niska i chyba koleś za pół darmo robi...