przem8

Wiocha w c**j. Lepsza odpowiedź?

Ty tak na serio? Brakuje jeszcze jakiś tribali na bokach i byłoby za***iście

Turbo przeładowuje. Sprawdź podciśnienia, szczelność dolotu oraz zrób loga 118 z odpiętą wtyczką od n75. Do sprawdzenia jeszcze dv. Stąd masz pewnie wrażenie, że raz o wiele lepiej idzie, bo pompuje wtedy nawet o 0,4b więcej niż ma zadane w serii więc nic dziwnego Doprowadź to do ładu i zrób program to będzie jechać jako tako

Zmieniałeś filtr paliwa? Często on jest przyczyną takich objawów. Po co przepłacać w aso jak cały kosz vdo kosztuje w granicach 1000zł. Wkłady też są osiągalne ale zazwyczaj dostępne są mało renomowanych producentów.

Bo to do diesli instrukcje. Posprawdzaj wężyki przy kolektorze i odmie, bo za duże te korekty na jalowych. Może być jakaś nieszczelność.

Pisałem żeby zrobić 2+33 i 3+20!!! Logi robimy do odcinki. Po tych logach jeszcze nic nie można stwierdzić.

W b6 avj z Q i w sedanie nie wlewałem więcej jak 50-52l przy baaardzo głębokiej rezerwie. Czy tak samo jest w b7 to nie wiem ?

Raczej normalne, zależy jeszcze jaka jazda. Bak ma 55l więc wychodzi około 12 litrów na stówkę. Jak chcesz sprawdzić czy nic nie dolega to potrzebne logi statyczne i dynamiczne. Wszystko w dziale diagnostyka.

1. To zależy od temperatury i obciążenia. Jak kiedyś sprawdzałem u siebie to było 15-16bar 2. Zajrzyj pod maskę, powinna być wlepka. Coś około 500g jak dobrze pamiętam. Jeśli sprężarka nie załącza się z jakiegoś innego powodu to też będziesz mieć ciśnienie około 6 bar, pomimo nabitego układu. Sprężarka działa na krótko? Wentylator sprawny? Jeśli tak to trzeba się udać do serwisu klimatyzacji i sprawdzić ile się uda odzyskać czynnika i ewentualnie nabić. Jeśli ubytek jest bardzo duży to najlepiej sprawdzić szczelność zanim wydasz trochę grosza za nabicie

Od razu powinien, a wartości ciśnienia w układzie wskazują, że nie masz praktycznie czynnika.

Masakrycznie ? To ten gość nie ma najzwyklejszego skanera obd żeby odczytywać korekty w czasie rzeczywistym? Jak on chciał sprawdzić wystrojenie lpg, patrząc na mapkę w programie i gazując na postoju? Śmiech na sali Poszukaj kogoś ogarniętego na lpg forum, bo się będziesz bujać z tym niewiadomo ile. Sugerowałbym na próbę podmienić przepływkę od innego 1.8t, bo ciągle brakuje 10 g/s przepływu. Jakie masz teraz korekty w 32?

Może wg źle wyregulowany albo taka regeneracja... Jak zdejmiesz wężyk idący od n75 do gruchy to ładuje oporowo czy bez różnicy ?

Przepływomierz oryginalny z boscha siedzi?

Przepływka trochę świruje i uboga mieszanka na jałowych. Zrób jeszcze dynamiczny 2+33 oraz 3+20.

Tylko raczej nie do tego samego, bo powinien to sprawdzić przy okazji tego przeglądu. Wspominałeś coś o ustawieniu/sprawdzeniu regulacji lpg?

Ten pierwszy log na gazie? Jedź do gazownika niech Ci ustawi instalację, bo jest w c**j zalany pod obciążeniem.

Zajrzyj do tego turbo, bo w ogóle nie osiąga zadanego doładowania. Możesz zrobić loga 118 z odpiętą wtyczką od n75 ale zapewne klapka jest luźna i to będzie przyczyna. Te logi na pewno były na benzynie i kasowałeś przed nimi błędy?

Możliwe, że masz uszkodzony czujnik na dole w chłodnicy i sprawdź to co napisałem.

Generalnie spalanie stukowe jest w grupie 20. Czyli log 3+20. Możesz zrobić, zobaczymy co wyjdzie. A czy jeszcze jakoś się sprawdza te czujniki vagiem to nie wiem.

To może zacznij od wymiany tego czujnika. Należy go dokrecić przy wymianie z odpowiednim momentem...

Jeśli wykluczyleś zawieszenie silnika i skrzyni to pozostaje podpora wału i poduchy dyfra.

Wentylatory nie pracują w ogóle podczas pracy silnika jak już osiągnie około 100stopni? Pasuje odczytać też błędy i porównać wskazania czujnika g62 z g2 na vagu.

Tylko zmień mechanika, bo ten ostatni się nie popisał. Za kapitalkę policz sobie około 7 tysi.

Wrzuć je na vaglogi.pl i wklej linki, łatwiej się czyta potem.

c**jnia - krótko i na temat. Remont jak się da albo drugi słupek.