przem8

Najlepiej się pozbądź tego auta, bo to będzie studnia bez dna. Nie wiem jakich masz tych mechaników ale remont nie gwarantuje, że nie będzie brał oleju i tylko wtopisz kolejną kasę. Wiem, że łatwo się tak pisze ale niestety nieźle wtopiłeś... Jeśli kopci i bierze pewnie ponad litr oleju na 1000km to żadne zabiegi z olejem, odmą i cuda na kiju nie pomogą.

Przytarte progi robię środkiem do opon, vinylu, a kokpit to najwyżej jakimś dressingiem żeby to przyciemnić. Jeśli została zdarta ta wierzchnia warstwa gumy z tworzyw albo są większe ubytki to nic z tym nie zrobisz za bardzo.

W a3 miałem to samo i po ponad 40tys już nie ma tego pogłosu Jak chcesz to zmień sam pasek na dayco albo conti. W a4 montowałem w czerwcu pasek Contitech, rolki i tłumik SNR, pompa Hepu i jest tak jak ma być od samego początku, czyli cicho.

Zacznij od odczytania błędów vagiem, a wymiany w ciemno zachowaj na później.

Dalej przepływka mało mierzy, nie z tym nie było robione? Jeśli już to 2+33 na lpg, najlepiej pod pełnym butem i przy normalnej jeździe to będzie widać jak tam korekty.

Turbo trochę przeładowuje, reszta ok. Może tak zostać jak jest.

Zrób loga 118 z odpiętą wtyczką od n75. Sztanga może być źle ustawiona.

Odczytaj wartość z gr.93 i będzie wiadomo jak rozrząd ustawiony. Jakiej firmy czujnik? Zrób loga 90+93 z normalnej jazdy żeby zobaczyć czy działają zmienne fazy.

Trochę stuków, jak świece, kata wywalałeś/sprawdzałeś? Po odpięciu n'ki za mało wskazuje więc pasuje podkręcić sztangę wg.

W aeb nie masz wyjścia na SAI więc jest pewnie nie podłączone i wywala błędy? Wydaje mi się, że głowica aeb jest na szerokim, a bfb na wąskim kanale ale na 100% nie jestem pewien i nie wiem do końca czy to coś może komplikować. Zamienne głowice do bfb to avj, bex, amb, awt

Po co tyle grup? 2+33, 3+20 i 115+118 się robi dynamicznie. To co się da wyczytać, czyli doładowanie, przepływ to jest ok. Te logi są z maja więc nie wiem czy tak aktualne ?

Turbo późno osiąga doładowanie, a tak to ok. Zacznij od sprawdzenia dv. Jakie wartości w gr.93 ?

Na bank nie odtłuścił. Tam jest sprzęgło samonastawne, jak się nie mylę, więc może nie ustawił odpowiednio docisku przed założeniem. Nie zawsze musi być fabrycznie w pozycji do montażu.

Cieszymy się razem z Tobą Tylko żeby teraz gaziarz roboty nie spierdolił, nie pamiętam czy wspominałeś u kogo robisz ale oby miał pojęcie ?

A pompa wody się nie ukręciła?

Napisz mi pw to podeślę Ci jakieś namiary, podzwonisz i się zdecydujesz. Też robiłem rozeznanie, bo miałem regenerowac niedługo ale jeszcze to odkładam.

Słuchaj, on wziął za to pieniądze więc jak nie ogarnia to zrób tak, że pojedziesz do kogoś kto umie, naprawi i wyreguluje. On natomiast pokryje koszt tych poprawek. Jak nie pasuje to niech demontuje ten skansen spod maski i zwraca hajs. Co do podciśnienia to powinien się wkręcić w kolektor ale ja za wielkiego fachowca od lpg się nie uważam. Musiałem sam się nauczyć pewnych rzeczy żeby poprawiać po takich gamoniach albo robić coś na własną rękę, bo wielcy znawcy od lpg mają swoje urojone teorie i nic im nie przetłumaczysz. Pooglądaj sobie galerie montaży z tym gazownikiem na lpg forum to zobaczycie jak to powinno wyglądać.

Przepływ za mały i uboga mieszanka. Świece zmień na ngk pfr6q.

Tak ma być.

Mogło by trochę szybciej wstawać ale ogarnij na razie to co jest na teraz, powtórz logi po wszystkim i dalej się już będzie myśleć. Przeplywka tylko z boscha. Mozesz tą spróbować przemyc IPA, tylko nie mechanicznie.

W sensie, że do regulacji.

Przplywomierz mało mierzy i jeśli po sprawdzeniu szczelnosci dolotu nic nie wyjdzie to do wymiany. Gaz porażka ale póki na benzynie nie będzie dobrze to nie ma sensu nic z nim robić.

Pisałem, że jeśli nie celujesz w moce powyżej 230-240 to nie ma sensu. Zbędne koszty.

Unikałbym czegokolwiek spod logo tej firmy Ngk albo beru.

Wszystko spoko, tylko trochę korekty przybogate. Sprawdzana była szczelność dolotu kompresorem?