przem8

Te błędy mogą być związane z działaniem "zmiennej" fazy napinacza. Możliwe, że czasem się "przywiesza" albo po prostu raz na jakiś czas nie działa jak trzeba. Możesz zrobić loga 90+93 podczas normalnej jazdy żeby sprawdzić co jest grane. Jakiś czas temu miałem przypadek, że wyskakiwał błąd P0012 - sporadyczny, nawet potrafiło wywalić checka ale ostatnio wszystko samo się naprawiło i nawet błąd sam się skasował i przy odczycie czyściutko Możesz zmierzyć oporność cewki, sprawna ma mieć 14 ohmów.

Może też być wina turbo co do palonego oleju.

Przy tym przebiegu, ciekawe czy prawdziwym, i w zależności jak było dbane możesz bać się wszystkiego. Wystarczy sprzęgło oraz turbo do wymiany i masz kolejne 3 tys czyli równowartość tego "cacka". Do tej kwoty szukaj wolnossaka jeśli nie stać Cię na nagłe, większe wydatki.

Odczytaj wartości z gr.93 i będzie wiadomo co z rozrządem. Błąd mówi o przerwie w obwodzie do cewki napinacza.

Widzialem w jakims sklepie internetowym vw. Spróbuj na classicvwparts czy coś takiego albo na getem.

Probuj. Mozesz kupic ori ale cena to cbyba coś koło 150zł.

Za brak ciśnienia odpowiada zwykle pompa oleju.

Może zostało uszkodzone przy montażu. Nawet z toprana wytrzymuje bardzo spore przebiegi.

Przecież te warianty różnią się dodatkowymi funkcjami sterownika, które są zbędne. Jak taki za***isty gazownik to sam powinien doradzić Ci optymalną opcję. Podstawa to montaż i strojenie, a nie wykorzystywanie autoadaptacji, która więcej szkodzi niż pomaga.

Wgraj serię i powtórz logi.

Zacznij od tego i zrób logi jak należy. Mało wartościowe to co zrobiłeś i masz jakiś problem z autem, bo nawet słowa nie napisałeś?

Lepiej jakby był ac r01 250, ale u mnie w a3 zwykły do 150km obrabiał prawie 210 bez problemu.

Logi robi się na benzynie i do odcinki, wcześniej kasuj błędy nawet jak ich bie ma. I robi się parami 2+33, 3+20 i 115+118. Przeplywka tylko i wyłącznie z boscha.

Auto po programie. Brakuje paliwa, zapewne przez spartolony program. Jeśli wszystko z osprzętu seryjne to nie ma prawa to jeździć. Sprawdź jeszcze jaka jest przeplywka, bo wartości też ma jakieś za duże od niższych obrotów.

To się już kwalifikuje do malowania.

Najlepiej się pozbądź tego auta, bo to będzie studnia bez dna. Nie wiem jakich masz tych mechaników ale remont nie gwarantuje, że nie będzie brał oleju i tylko wtopisz kolejną kasę. Wiem, że łatwo się tak pisze ale niestety nieźle wtopiłeś... Jeśli kopci i bierze pewnie ponad litr oleju na 1000km to żadne zabiegi z olejem, odmą i cuda na kiju nie pomogą.

Przytarte progi robię środkiem do opon, vinylu, a kokpit to najwyżej jakimś dressingiem żeby to przyciemnić. Jeśli została zdarta ta wierzchnia warstwa gumy z tworzyw albo są większe ubytki to nic z tym nie zrobisz za bardzo.

W a3 miałem to samo i po ponad 40tys już nie ma tego pogłosu Jak chcesz to zmień sam pasek na dayco albo conti. W a4 montowałem w czerwcu pasek Contitech, rolki i tłumik SNR, pompa Hepu i jest tak jak ma być od samego początku, czyli cicho.

Zacznij od odczytania błędów vagiem, a wymiany w ciemno zachowaj na później.

Dalej przepływka mało mierzy, nie z tym nie było robione? Jeśli już to 2+33 na lpg, najlepiej pod pełnym butem i przy normalnej jeździe to będzie widać jak tam korekty.

Turbo trochę przeładowuje, reszta ok. Może tak zostać jak jest.

Zrób loga 118 z odpiętą wtyczką od n75. Sztanga może być źle ustawiona.

Odczytaj wartość z gr.93 i będzie wiadomo jak rozrząd ustawiony. Jakiej firmy czujnik? Zrób loga 90+93 z normalnej jazdy żeby zobaczyć czy działają zmienne fazy.

Trochę stuków, jak świece, kata wywalałeś/sprawdzałeś? Po odpięciu n'ki za mało wskazuje więc pasuje podkręcić sztangę wg.

W aeb nie masz wyjścia na SAI więc jest pewnie nie podłączone i wywala błędy? Wydaje mi się, że głowica aeb jest na szerokim, a bfb na wąskim kanale ale na 100% nie jestem pewien i nie wiem do końca czy to coś może komplikować. Zamienne głowice do bfb to avj, bex, amb, awt