przem8

Zrób 2+33 do odcinki i 3+20 jeśli coś zmienisz w tym kierunku. 1.8t w serii to muł, taka prawda.

Czasy ok. Świece ngk pfr6q albo zimniejsze pfr7q ale to na sporo wyższe moce. Teraz też spore stuki więc albo paliwo kijowe albo jeszcze coś go boli.

Powinno jechać jak seria. Turbo nawet trochę przeładowuje i jeśli planujesz program to pasuje to ogarnąć. Zajrzyj do świec i szczelność dolotu do sprawdzenia. Zrób loga 118 z odpiętą wtyczką od n75. Błąd drugiej sondy, bo tulejka się nie sprawdza (chyba, że nie zamontowana jeszcze), a co do pierwszej sondy to po logu widać, że działa ale co ją już może boli. Błąd od razu wraca po skasowaniu? Zmierz rezystancję między pinami we wtyczce pierwszej sondy.

Na biegu jałowym tylko? Na obu paliwach?

Karol nie bawi się tymi starymi sterownikami. Pytałem już kiedyś.

To ślizgi tez od razu wymień. Są na znanym portalu dostępne. Zajalbym się przy okazji tym smokiem olejowym dla świętego spokoju, bo to częsty problem. Tam musi być przesunięcie na walku wydechowym żeby wyszło 16 ogniw.

Ile czasu to było słychać? Auto ściągnięte zza granicy? Zacznij od czyszczenia smoka, a potężną wiedzę o tym gównie, zapewne większą niż posiada sam producent, znajdziesz w odpowiednim dziale na forum. Test wciskania jest bez sensu. Wszystko jest tam opisane od niepokojących objawów po różne rozwiązania problemu.

Ogarnij szczelność dolotu kompresorem, ciśnienie paliwa do sprawdzenia pod obciążeniem i pewnie skończy się na wgraniu serii ale czas pokaże

Zrób te logi, a jak nie masz jak póki co to niech Ci ten mechanik zmierzy ciśnienie paliwa ale pod obciązeniem w czasie jazdy. Ma być 4bary. Takie podmiany są bez sensu, jak nie podejrzy żadnych parametrów pracy ale rób jak uważasz.

Auto masz po programie, ogromne stuki. Logi na benzynie były robione? Do sprawdzenia szczelność dolotu kompresorem i ewentualnie n75 do podmiany, bo może przez niego takie skoki doładowania.

Od diagnostyki w postaci logów. Może masz zapieczoną geometrię, tak to wróżenie z fusów.

Wyczyść parownik od strony schowka. Jest instrukcja na forum oraz filmy na necie.

Turbo trochę późno wstaje ale reszta mieści się w normie. Sprawdź dv i szczelność dolotu, bo korekty moglyby byc lepsze ale jeszcze mieszczą się w normie. Zrób 118 z odpiętą wtyczką od n75.

Błąd ubogiej mieszanki i najlepiej byłoby zrobić logi statyczne i dynamiczne. Sprawdź zaworek jednokierunkowy odmy w trójniku pod kolektorem ssącym. Jest lpg?

Sprawdź wężyk od n75 do gruchy i generalnie szczelność dolotu pasowało by ogarnąć.

Zrób logi, a nie w ciemno wymiany.

Więc albo napinacz lub za małe ciśnienie przez zawalony smok.

Co było przyczyną? Przerabiam coś podobnego. Bardzo sporadyczny odgłos, podobny do pisku przy trzymającym zacisku, podczas ruszania pod górkę i przy zmianie biegów to będzie to łożysko igiełkowe?

Ten błąd też się pojawia jak był kiedyś odpinany aku. Odłącz pompę SAI sprawdź czy będziesz miał te piski po odpaleniu.

Potrzebujesz kabel za 30zł, a reszta do pobrania z forum.

Obstawiam źle ustawiony rozrząd. Kiedy wymieniałeś i czy kiedykolwiek sprawdzałeś te wartości vagiem? Musisz się udać do jakiegoś speca od tych silników, bo wcale nie jest łatwo go ogarnąć.

17 to o wiele za dużo, bo norma to +/-6. Nie wiem, na której głowicy, bo asn i inne v'ki to znam tylko z błędów przez forum

Jakie wartości dla rozrządu w gr. 93? Tu będzie coś z brakiem synchro na wałku wydechowym po błędzie.

Czekaj z tą przepływką, bo wcześniej coś na telefonie źle odczytałem ? Pozbądź się nieszczelności i powtórz 2+33. Zaglądałeś do świec, bo duże stukowe?

Wygląda ok.