przem8

W lubelskim tyle samo wołają. Możesz założyć pewnie o tysiąc taniej u jakiegoś druciarza ale nie warto się potem męczyć z problemami i zasypywac fora internetowe z problemami po montażu lpg. Chytry dwa razy traci, zapamiętaj.

-3 +6 ale nawet jak o ząbek jest przestawiony to nie ma problemów z odpalaniem więc wątpię, że tu jest problem.

Te napinacze tak mają, że halasują po długim postoju. Producent samochodu to dopuszcza. Jest gdzies wklejone pismo nawet o tym na forum. Rozrząd masz dobrze ustawiony? Jak masz napinacz z wtyczką to można sprawdzić w gr.93.

Jedź do kogoś niech Ci ustawi ten rozrząd. Kup najwyżej sam pasek, to nie majątek.

Daj logi dynamiczne. Źle jest ustawiony od momentu wymiany. Raczej sam nie przeskoczył. Poza tym różnica w osiągach nie jest aż tak ogromna żeby auto nie miało siły jechać na takim ustawieniu.

Tak i będzie więcej palić. Przynajmniej ja przerabiałem taki przypadek.

Rozrząd przestawiony o ząbek.

Napinacz z tyłu głowicy, jeśli trwa moment to nie ma co panikować. 2+33 jest ok. Reduktor nie puszcza gazu? Czujnik g62 nie pokazuje głupot?

Jak nie są pozrywane tuleje to szukaj dalej usterki w pozostałych elementach. Miałem przypadek, że nowy górny wahacz rts'a skrzypiał niemiłosiernie po bardzo znikomym przebiegu. Okazało się, że sworzeń stał dęba.

Na lpg forum masz mapkę oraz polecane warsztaty w każdym województwie. Nastaw się na bardzo długi czas oczekiwania w dobrym serwisie.

Jestem ciekaw jak tak tanim kosztem uzyskał tyle kuni w starym tds'ie. Jakiś cudotwórca chyba albo wszystko ulepił z plasteliny

W a3 po chipsie wyrzuciłem kata z myślą, że turbo szybciej będzie się zbierać i żadnej różnicy, wstaje podobnie jak u Ciebie. Kat wyglądał jak nówka. Najprędzej turbo jest zmęczone życiem.

Wahacze były skręcane w pozycji roboczej czy na podniesionym samochodzie?

Zacznij od odczytania błędów vagiem i będzie wiadomo z którymi konkretnie klapami jest problem. W zalezności, które to silniczki, wymiana może być mniej lub bardziej skomplikowana.

Zapodaj logi. W upały powyżej 30 stopni nie miałem nigdy takich herezji, a temp. w dolocie 60stopni przy bucie w podłodze.

Czujnik położenia wału oryginał?

Sprawdzona szczelność dolotu kompresorem?, zwłaszcza podciśnienia przy kolektorze, wężyki od n75. Sam zaworek do podmiany. Log 118 z odpiętą wtyczką od n75 do 4tys zrób jak nie chcesz go męczyć.

To zacznij od sprawdzenia poduszek, może akurat pomoże chociaż w połowie jeśli jakaś jest zuzyta.

Sprawdź wartości w gr.93. Pewnie źle ustawiony rozrząd.

Zacznij od wymiany odboju ale to walka z wiatrakami. W jednym modelu nie będzie tego w ogóle ale w innym już to będzie wyczuwalne. Zapłony nie wypadają więc wymień pozostałe pół auta

Stroisz raz, a porządnie na afr czy tam korekty sondy i spokój. Z tego co się dowiadywałem to te autoadaptacje się nie sprawdzają.

Zrób logi dynamiczne. Nie odpowiedziałeś czy dzieje się tak na obu paliwach? Podmieniałeś cewki, świece, robiłeś cokolwiek? Jak kompresja?

O jakie drgania chodzi?, bo po logach ok. Takie mrowienie czuć w fotelu? Jeśli tak to większość tych aut to ma i trzeba z tym żyć albo wydawać kasę na poduchy i inne pierdoły, które i tak nie pomogą.

Multi jest zawsze w napędzie na przód, a w ogłoszeniach różne bajki można spotkać.

10w na kilka km na dotarcie może być jeśli ma być robiona generalka. Potem 5w