przem8

Za brak ciśnienia odpowiada zwykle pompa oleju.

Może zostało uszkodzone przy montażu. Nawet z toprana wytrzymuje bardzo spore przebiegi.

Przecież te warianty różnią się dodatkowymi funkcjami sterownika, które są zbędne. Jak taki za***isty gazownik to sam powinien doradzić Ci optymalną opcję. Podstawa to montaż i strojenie, a nie wykorzystywanie autoadaptacji, która więcej szkodzi niż pomaga.

Wgraj serię i powtórz logi.

Zacznij od tego i zrób logi jak należy. Mało wartościowe to co zrobiłeś i masz jakiś problem z autem, bo nawet słowa nie napisałeś?

Lepiej jakby był ac r01 250, ale u mnie w a3 zwykły do 150km obrabiał prawie 210 bez problemu.

Logi robi się na benzynie i do odcinki, wcześniej kasuj błędy nawet jak ich bie ma. I robi się parami 2+33, 3+20 i 115+118. Przeplywka tylko i wyłącznie z boscha.

Auto po programie. Brakuje paliwa, zapewne przez spartolony program. Jeśli wszystko z osprzętu seryjne to nie ma prawa to jeździć. Sprawdź jeszcze jaka jest przeplywka, bo wartości też ma jakieś za duże od niższych obrotów.

To się już kwalifikuje do malowania.

Najlepiej się pozbądź tego auta, bo to będzie studnia bez dna. Nie wiem jakich masz tych mechaników ale remont nie gwarantuje, że nie będzie brał oleju i tylko wtopisz kolejną kasę. Wiem, że łatwo się tak pisze ale niestety nieźle wtopiłeś... Jeśli kopci i bierze pewnie ponad litr oleju na 1000km to żadne zabiegi z olejem, odmą i cuda na kiju nie pomogą.

Przytarte progi robię środkiem do opon, vinylu, a kokpit to najwyżej jakimś dressingiem żeby to przyciemnić. Jeśli została zdarta ta wierzchnia warstwa gumy z tworzyw albo są większe ubytki to nic z tym nie zrobisz za bardzo.

W a3 miałem to samo i po ponad 40tys już nie ma tego pogłosu Jak chcesz to zmień sam pasek na dayco albo conti. W a4 montowałem w czerwcu pasek Contitech, rolki i tłumik SNR, pompa Hepu i jest tak jak ma być od samego początku, czyli cicho.

Zacznij od odczytania błędów vagiem, a wymiany w ciemno zachowaj na później.

Dalej przepływka mało mierzy, nie z tym nie było robione? Jeśli już to 2+33 na lpg, najlepiej pod pełnym butem i przy normalnej jeździe to będzie widać jak tam korekty.

Turbo trochę przeładowuje, reszta ok. Może tak zostać jak jest.

Zrób loga 118 z odpiętą wtyczką od n75. Sztanga może być źle ustawiona.

Odczytaj wartość z gr.93 i będzie wiadomo jak rozrząd ustawiony. Jakiej firmy czujnik? Zrób loga 90+93 z normalnej jazdy żeby zobaczyć czy działają zmienne fazy.

Trochę stuków, jak świece, kata wywalałeś/sprawdzałeś? Po odpięciu n'ki za mało wskazuje więc pasuje podkręcić sztangę wg.

W aeb nie masz wyjścia na SAI więc jest pewnie nie podłączone i wywala błędy? Wydaje mi się, że głowica aeb jest na szerokim, a bfb na wąskim kanale ale na 100% nie jestem pewien i nie wiem do końca czy to coś może komplikować. Zamienne głowice do bfb to avj, bex, amb, awt

Po co tyle grup? 2+33, 3+20 i 115+118 się robi dynamicznie. To co się da wyczytać, czyli doładowanie, przepływ to jest ok. Te logi są z maja więc nie wiem czy tak aktualne ?

Turbo późno osiąga doładowanie, a tak to ok. Zacznij od sprawdzenia dv. Jakie wartości w gr.93 ?

Na bank nie odtłuścił. Tam jest sprzęgło samonastawne, jak się nie mylę, więc może nie ustawił odpowiednio docisku przed założeniem. Nie zawsze musi być fabrycznie w pozycji do montażu.

Cieszymy się razem z Tobą Tylko żeby teraz gaziarz roboty nie spierdolił, nie pamiętam czy wspominałeś u kogo robisz ale oby miał pojęcie ?

A pompa wody się nie ukręciła?

Napisz mi pw to podeślę Ci jakieś namiary, podzwonisz i się zdecydujesz. Też robiłem rozeznanie, bo miałem regenerowac niedługo ale jeszcze to odkładam.