przem8

Polecam Karola z https://www.facebook.com/SOFT.MOD.Performance.Lublin/?epa=SEARCH_BOX Ale na razie o tym nie myśl, może się obejdzie bez tego

Ruda szaleje pod lakierem

Jest dobrze. Na zamiennikach potrafi wyrzucać błąd więc trzeba się go pozbyć na stałe jeśli zajdzie taka potrzeba Nigdy nie stosowałem zamienników kata, raz miałem wstawiany tłumik przelotowy.

Tak, na ori. Powtórz logi po wymianie.

To niech popracuje dłużej, odkręć, tylko nie podnoś korka i sprawdź co się dzieje.

Jeśli już to zamienniki i jak będzie wywalać błędy od kata to trzeba wyłączyć drugie sondy w ecu u tunera. Najlepiej byłoby zdemontować i zobaczyć w jakim stanie są. Daj jeszcze statyczny 2+33 po kasowaniu błędów. Dolot i resztę masz szczelne?

Daj loga 2+7, statyczny i dynamiczny. Z przepływek tylko to co szło na pierwszy montaż ale jakie ma dokładnie numery to nie pomogę. Spróbuj napisać do forumowych sprzedawców i dobiorą po vinie.

Zasysa go trochę? Zaworek jednokierunkowy sprawny, czy zmieniany na jakiś zamiennik?

Tak, katy mogą być jedną z przyczyn. Wydaje mi się, że też pezeplywka powinna trochę więcej mierzyć ale do czynienia z v'kami to za bardzo nie mam.

Słaby jest i dopiero następnego dnia możesz robić dalej. Lepszy jest już r-stop. Nie dawaj żadnego silikonu na listwy, tylko przed montażem spryskać preparatem, który wypycha wilgoć. Oczyść do gołej blachy, podkład epoksydowy, akrylowy, baza i powinno być ok.

Spore stuki więc pewnie katy zapchane.Logi były robione na benzynie?

Wygląda ok, rozrząd dobrze ustawiony i nastawniki działają.

A ile chciałbyś przepływu dla serii avj? Korekty mieszczą się w normie.

Te błędy mogą być związane z działaniem "zmiennej" fazy napinacza. Możliwe, że czasem się "przywiesza" albo po prostu raz na jakiś czas nie działa jak trzeba. Możesz zrobić loga 90+93 podczas normalnej jazdy żeby sprawdzić co jest grane. Jakiś czas temu miałem przypadek, że wyskakiwał błąd P0012 - sporadyczny, nawet potrafiło wywalić checka ale ostatnio wszystko samo się naprawiło i nawet błąd sam się skasował i przy odczycie czyściutko Możesz zmierzyć oporność cewki, sprawna ma mieć 14 ohmów.

Może też być wina turbo co do palonego oleju.

Przy tym przebiegu, ciekawe czy prawdziwym, i w zależności jak było dbane możesz bać się wszystkiego. Wystarczy sprzęgło oraz turbo do wymiany i masz kolejne 3 tys czyli równowartość tego "cacka". Do tej kwoty szukaj wolnossaka jeśli nie stać Cię na nagłe, większe wydatki.

Odczytaj wartości z gr.93 i będzie wiadomo co z rozrządem. Błąd mówi o przerwie w obwodzie do cewki napinacza.

Widzialem w jakims sklepie internetowym vw. Spróbuj na classicvwparts czy coś takiego albo na getem.

Probuj. Mozesz kupic ori ale cena to cbyba coś koło 150zł.

Za brak ciśnienia odpowiada zwykle pompa oleju.

Może zostało uszkodzone przy montażu. Nawet z toprana wytrzymuje bardzo spore przebiegi.

Przecież te warianty różnią się dodatkowymi funkcjami sterownika, które są zbędne. Jak taki za***isty gazownik to sam powinien doradzić Ci optymalną opcję. Podstawa to montaż i strojenie, a nie wykorzystywanie autoadaptacji, która więcej szkodzi niż pomaga.

Wgraj serię i powtórz logi.

Zacznij od tego i zrób logi jak należy. Mało wartościowe to co zrobiłeś i masz jakiś problem z autem, bo nawet słowa nie napisałeś?

Lepiej jakby był ac r01 250, ale u mnie w a3 zwykły do 150km obrabiał prawie 210 bez problemu.