przem8

Powinien pokazać 2x tyle i musiał byś mieć dużą dziurę żeby aż tyle brakowało więc szukaj nowej.

To nie jest ac r01 do 250 koni. Wpisz sobie w google i zobacz jak wygląda. W aucie masz sondę szerokopasmową więc odpala się program od staga, podłącza np. vcds pod gniazdo obd, uruchamia podgląd na korekty sondy, robi nawet kilkadziesiąt km żeby to wystroić podczas jazdy dla różnych obciążeń. Jak Cię interesuje to poczytaj, na lpg forum jest ładna instrukcja do staga. Poza tym podstawa to w pełni sprawne auto na benzynie, bez błędów itp.

A do czego Ci jakieś hasło? Pierwsze słyszę.

Spierdzielony ten montaż. Wężyki metrowe, reduktor to nie ac r. Niezły drut i tyle, mogą być problemy i pewnie będą.

Jeśli ro zwykłe ac w01 to kiepskie. Jeśli już to ac w02 albo montowane pojedynczo i wtedy nazywają się ac w03.

Ta autoadaptacja jest zbędna i zazwyczaj robi więcej szkód niż pożytku. Trzeba to wyłączyć i ustawić lpg na podstawie korekt, które można odczytać najprostszym interfejsem obd, nie musi być koniecznie vag, a nie iść na łatwiznę, z myślą, że sterownik sam automatycznie wszystko ogarnie.

Bo za większą butlę jest dopłata, a jak wiadomo przeciętny użytkownik przyszłego auta na lpg liczy każdy grosz

Tylko kup ori. Może być i przez lpg. Jak ogarniesz odmę, może jakieś nieszczelności to zrób logi to będzie widać co i jak.

A ile masz od 1,5 tys do 6tys czyli pewnie od jakiś 40 do 160 km/h? 20sekund, 15? Tyle ile trzeba robisz, cały czas z gazem w podłodze

Daj zdjęcia spod maski. Liczy się montaż i ustawienie instalacji. Jakie dokładnie wtryskiwacze? Miałeś regulację podczas jazdy na podstawie korekt sondy? Teraz standard to stag4qbox ale na tym też będzie jeździć. Na mapki to mogą patrzeć turyści ?

Może być. Jak Ci nie szkoda silnika to jeździj ? Źle działająca odma może wywalić uszczelnienia, poza tym masz ubogą mieszankę więc nic dobrego. Sprawdź jeszcze zawór dv.

Kiepskie korekty ale to nie jest przyczyną, coś z osprzętem albo gaz c**jowo ustawiony jeśli chodzi o korekty. Zrób log dynamiczny 2+33 na obu paliwach oraz 3+20+21 na benzynie, 3 bieg od 1,5 do 6tys. Przed logami kasuj błędy nawet jak ich nie ma. Błąd wypadania masz na 3i 2 cylindrze więc zamien miejscami z cewkami na których nie ma wypadań zapłonu.

Możesz rozwinąć temat, bo pierwszy raz coś takiego słyszę Czyli w takim 1.8t z 2002r leje się zwykłe g12, a b7, które niczym się nie różni, to już g12++, bo przerobili układ chłodzenia i uszczelkę pod jakiś płyn krzemianowy? W tym przypadku - nie wierzę w to

Zdaje Ci się Ogarnij lepiej ciśnienie oleju

A co my wróżki jesteśmy? Na kanał i obejrzeć od spodu, to może być wszystko. Post z typu świeci mi check co to może być, wiecie?

Porównaj wskazania g2(odczyt z klimatronika) z g62 ile razy mam powtarzać. Jeśli różnica jest do 2-3 stopni to jest ok. Jeśli to temp. po jeździe w upały po mieście to jest wszystko dobrze. Licznik jest tak zrobiony, że 90 stopni pokazuje już od 80 do 110 rzeczywistej temp. NIe wiem jak określasz to 92 za zegarze, pewnie po tym jak wskazówka wychyli się 2mm za liczbę 90? Bez sensu takie porównywanie.

A skąd wiesz czy rzeczywiście ma zalany g12++. Może jest najzyklejszy g12? Dolej destylowanej i po powrocie wymień płyn i po kłopocie.

Nic się nie zmieniło z przepływką.

49 kanał jak coś i to jest odczyt z licznika. Trzeba by porównać z tym co pokazuje g62. 100 stopni to wskazówka stoi w 3/4 skali wskaźnika? To w rzeczywistości by było ponad 110. Tak na pewno być nie może.

Tak możesz, żyj już spokojnie ?

1,5 na wolnych tak? A przy 2 i 3 tys obr.? Wskazówka nie skakala podczas pomiaru? Roboty jest trochę, silnik trzeba podwiesic. Powodem olejarki może być jeszcze napinacz łańcuszka i może wadliwy nowy czujnik ale w 99% w tych silnikach to zawalony smok to powoduje. Skutki jazdy na c**jowych olejach i serwis LL.

Micha do zrzucenia i czyszczenie. Nie ma co się zastanawiać i unikalbym jazdy na Twoim miejscu ale to już Twoja sprawa. Zalej jakiś normalny olej 5w40 po wszystkim. Ciśnienie może pokazywać w normie podczas pomiaru, a smok będzie za***any, nie raz już takie przypadki były.

Smok do czyszczenia, a ta temp. to standard dla tych silników.

Jeżdżę czwartą wymianę na ravenolu turbo vst. Jak dla mnie najlepszy w tej cenie i na pewno lepszy od przereklamowanego lm sht i szczerze polecam. Mniej go pije niż lm i nie wali tak spalenizną.

Na pewno to nie jest oryginał ? Jak wszystko dobrze poskładane i wał swobodnie się obraca to przecież nic się nie stanie. Jego prawidłowa praca i tak jest dopiero po dostaniu ciśnienia oleju.