przem8

Bo tak jest albo co 5-7 lat. Ostatnio wymieniałem rozrząd w takiej 1.8t i był jeszcze ori rozrząd z 2001, prócz paska oczywiście, który przejeździł ponad 211 tys i nie wykazywał żadnych oznak zużycia. Na zamiennikach nie ryzykowałbym więcej jak 100tys ?

Masz forumowych sprzedawców części samochodowych to pytaj. Filtr jakiej firmy? Najlepiej jakby był ori, bo zamienniki potrafią buczeć i powodować wycieki paliwa.

Jeśli po odpięciu n75 będzie w logu pompować 0,3b to jest ok. Z resztą klapka powinna zaczynać się uchylać przy 0,3b Jak masz możliwość to podmień jeszcze n75 albo go chociaż przemyj wd ale to dopiero po sprawdzeniu podciśnień itp. jak nic nie wyjdzie.

Wiocha w c**j. Lepsza odpowiedź?

Ty tak na serio? Brakuje jeszcze jakiś tribali na bokach i byłoby za***iście

Turbo przeładowuje. Sprawdź podciśnienia, szczelność dolotu oraz zrób loga 118 z odpiętą wtyczką od n75. Do sprawdzenia jeszcze dv. Stąd masz pewnie wrażenie, że raz o wiele lepiej idzie, bo pompuje wtedy nawet o 0,4b więcej niż ma zadane w serii więc nic dziwnego Doprowadź to do ładu i zrób program to będzie jechać jako tako

Zmieniałeś filtr paliwa? Często on jest przyczyną takich objawów. Po co przepłacać w aso jak cały kosz vdo kosztuje w granicach 1000zł. Wkłady też są osiągalne ale zazwyczaj dostępne są mało renomowanych producentów.

Bo to do diesli instrukcje. Posprawdzaj wężyki przy kolektorze i odmie, bo za duże te korekty na jalowych. Może być jakaś nieszczelność.

Pisałem żeby zrobić 2+33 i 3+20!!! Logi robimy do odcinki. Po tych logach jeszcze nic nie można stwierdzić.

W b6 avj z Q i w sedanie nie wlewałem więcej jak 50-52l przy baaardzo głębokiej rezerwie. Czy tak samo jest w b7 to nie wiem ?

Raczej normalne, zależy jeszcze jaka jazda. Bak ma 55l więc wychodzi około 12 litrów na stówkę. Jak chcesz sprawdzić czy nic nie dolega to potrzebne logi statyczne i dynamiczne. Wszystko w dziale diagnostyka.

1. To zależy od temperatury i obciążenia. Jak kiedyś sprawdzałem u siebie to było 15-16bar 2. Zajrzyj pod maskę, powinna być wlepka. Coś około 500g jak dobrze pamiętam. Jeśli sprężarka nie załącza się z jakiegoś innego powodu to też będziesz mieć ciśnienie około 6 bar, pomimo nabitego układu. Sprężarka działa na krótko? Wentylator sprawny? Jeśli tak to trzeba się udać do serwisu klimatyzacji i sprawdzić ile się uda odzyskać czynnika i ewentualnie nabić. Jeśli ubytek jest bardzo duży to najlepiej sprawdzić szczelność zanim wydasz trochę grosza za nabicie

Od razu powinien, a wartości ciśnienia w układzie wskazują, że nie masz praktycznie czynnika.

Masakrycznie ? To ten gość nie ma najzwyklejszego skanera obd żeby odczytywać korekty w czasie rzeczywistym? Jak on chciał sprawdzić wystrojenie lpg, patrząc na mapkę w programie i gazując na postoju? Śmiech na sali Poszukaj kogoś ogarniętego na lpg forum, bo się będziesz bujać z tym niewiadomo ile. Sugerowałbym na próbę podmienić przepływkę od innego 1.8t, bo ciągle brakuje 10 g/s przepływu. Jakie masz teraz korekty w 32?

Może wg źle wyregulowany albo taka regeneracja... Jak zdejmiesz wężyk idący od n75 do gruchy to ładuje oporowo czy bez różnicy ?

Przepływomierz oryginalny z boscha siedzi?

Przepływka trochę świruje i uboga mieszanka na jałowych. Zrób jeszcze dynamiczny 2+33 oraz 3+20.

Tylko raczej nie do tego samego, bo powinien to sprawdzić przy okazji tego przeglądu. Wspominałeś coś o ustawieniu/sprawdzeniu regulacji lpg?

Ten pierwszy log na gazie? Jedź do gazownika niech Ci ustawi instalację, bo jest w c**j zalany pod obciążeniem.

Zajrzyj do tego turbo, bo w ogóle nie osiąga zadanego doładowania. Możesz zrobić loga 118 z odpiętą wtyczką od n75 ale zapewne klapka jest luźna i to będzie przyczyna. Te logi na pewno były na benzynie i kasowałeś przed nimi błędy?

Możliwe, że masz uszkodzony czujnik na dole w chłodnicy i sprawdź to co napisałem.

Generalnie spalanie stukowe jest w grupie 20. Czyli log 3+20. Możesz zrobić, zobaczymy co wyjdzie. A czy jeszcze jakoś się sprawdza te czujniki vagiem to nie wiem.

To może zacznij od wymiany tego czujnika. Należy go dokrecić przy wymianie z odpowiednim momentem...

Jeśli wykluczyleś zawieszenie silnika i skrzyni to pozostaje podpora wału i poduchy dyfra.

Wentylatory nie pracują w ogóle podczas pracy silnika jak już osiągnie około 100stopni? Pasuje odczytać też błędy i porównać wskazania czujnika g62 z g2 na vagu.