przem8

Bo to są dwie różne sondy więc dziwne żeby pokazywały to samo.

Do sprawdzenia druga sonda jak pisałem wcześniej. Do zrobienia reszta logów 2+33 i 3+20 na pb po kasowaniu błędów i do odcinki. Może coś namieszali przy montażu lpg. Logi wrzucaj na vaglogi.pl

Naprawiać albo szukać drugiej bez rdzy i najlepiej jakby była w kolorze. W przypadku naprawy trzeba wyciąć szybę żeby to dobrze zrobić.

Najprędzej czujnik.

Tylko z boscha i idzie kupić do 350zł. A na pewno jest uszkodzony czy tylko mechanik tak powiedział? ?

Jak odma jest drożna i sprawna to korek bez problemu da się odkręcić i ma lekko podskakiwać, a na pracę silnika jego odkręcenie nie ma wpływu. To nie bmw, że zaraz nierówno pracuje i huk wie co się jeszcze dzieje ? Pozostaje Ci wymienić to kolanko i tyle. Dodatkowo przeczyścić zaworek jednokierunkowy odmy w trójniku, sprawdzić czy puszcza powietrze tylko w jedną stronę i wszystko złożyć do kupy. To kolanko gnije ze starości, temp.+olej robi swoje.

003+008+011 to jeden log tylko trzech grup jednocześnie.

Na pewno masz aeb? Z tego co kojarzę to tam nie ma drugiej sondy, tej za katalizatorem. Wypadanie zapłonów, mogą być cewki albo padają wtryskiwacze gazowe. Błąd ubogiej mieszanki to pewnie przez źle wystrojone lpg i błąd od drugiej sondy czyli uwalona sonda lub coś z instalacją do niej. Poza tym standardowy komplet logów dla 1.8t. Prócz tego uszkodzony n75 lub też coś nie łączy.

Chyba właśnie to widać w logu, bo wysterowanie n75 prawie na maksa, a turbo nie dmucha. Jak masz go w trybie awaryjnym to pewnie po zgaszeniu i ponownym odpaleniu przez jakiś czas jest ok? Aż takim specem od tdi nie jestem. Może niech @kamil-vag się wypowie

U mnie przy niewielkiej nieszczelność przy tym kolanku korekty długoterminowe szły na ubogo i się zwiększyły o 10%. Twoja sprawa ale jakbyś się wziął za to to i pod blokiem wymienisz, nawet jakbyś chciał kolektor demontować ? Chyba, że masz całkiem dwie lewe ręce i nie potrafisz klucza trzymać ?

Jak zrobisz sobie dostęp to da radę bez demontażu kolektora. Korekty powinny się posypać, bo masz nieszczelność. Wg mnie to tak daleko bez żadnych skutków nie dojedziesz.

Jeśli masz zawieszenie 1be to kupujesz nowe amory do sportowego zawieszenia i więcej danych nie potrzebujesz. Na przód np. sachs 558 297.

Pewnie zapieczona geometria turbiny.

Auto po programie więc mogą być takie stuki. Daj reszte logów.

Sprawdź wiązkę od n75.

Zakręć gaz, wypal co przewodach, pojeździj na pb i zobacz czy dalej będzie ciężko odpalać.

Zrób komplet standardowych logów dla 1,8t to będzie widać czy coś go boli. Ewentualnie to buczenie z serii "ten typ tak ma". U mnie w avj jak się da w piz*ę to słychać buczenie jakby od strony turbo ale mi to nie przeszkadza. Grunt, że ciągnie i wszystkie parametry w normie.

Czujnik temp. sprawdzony? Jest lpg? Może profil by się uzupełniło?

Przepływka ori siedzi? Czasy wtrysków za duże i korekty przybogate miejscami. Może jakaś nieszczelność i ciśnienie paliwa do sprawdzenia.

Nie. Jak kupiłeś inną jak boscha to szykuj kasę na drugą

A co masz wymieniać? Co najwyżej sprzęgło szybciej padnie jeśli jeździ jeszcze od nowości, bo będziesz miał większy moment obr. Wszystko będzie się naturalnie zużywać jak i przed chipem.

Może być problem z pompą, czujnik położenia wału albo wałka. Dużo możliwości. Nawet głupi czujnik temp.

Zapraszam do lubelskiego będzie taniej ? Wszystko drożeje więc co Cię dziwi. Najgorsze, że jak zrobisz taki program za 1500 to i tak się może okazać, że jest gówniany. Było takich parę kwiatków ostatnio.

Zacznij od odczytania błędów, coś może się zapisało. Albo reduktor puszcza gaz w kolektor i dlatego ciężko pali. Za każdym razem ciężko odpala czy tylko po dłuższym postoju? Lato już przejeździj na tym oleju, a jesienią zmień na 5w40. Chyba, że Ci wymieni na swój koszt ten olej. W ogóle motul masz zalany czy jakieś ścierwo z beki, a tylko "firmowa" zawieszka?

A ustalałeś coś z mechanikiem co ma być zalane, czy zdałeś się na jego profesjonalizm? Do sprawdzenia ciśnienie paliwa po zapłonie i przy odpalaniu. Po zapłonie ma być 3,5bara.