przem8

Nie wiem jak inne ale jeśli chodzi o tą w markuszowie to unikać jak ognia.

Podaj dokładny kod błędy oraz przydałyby się podstawowe logi dla tdi. Bez tego to idź do wróżki. Nowa przeplywka jakiego producenta?

Napisz mu pw. W czym problem? Prościej chyba nie można.

To dziwne, bo podnosząc powinno być odwrotnie Załatw sobie kierowcę, odpalasz jednocześnie vcds z grupą 33 i staga. Korekty mają oscylować w granicach -/+5%. Tam gdzie korekty są poza normą to podnosisz albo opuszczasz mnożnik. Jak jest potrzeba to dodajesz nowy punkt na mapce i korygujesz dalej. Długoterminowa korekta w gr.32 też ma być w tym zakresie 5%. Warunek strojenia to wyłączasz zbędne odbiorniki, temp. gazu min. 40stopni i silnika 90 oraz oczywiście w pełni sprawne auto na benzynie. Większej filozofii nie ma, może jeszcze dojść korekta po obrotach ale to na podobnej zasadzie. Masz ładny poradnik strojenia w stagu na lpg forum przecie

A o jakim dymieniu w ogóle rozmawiamy? Spalany olej, nieprzepalone paliwo, czy płyn chłodniczy? Nie ma prawa dymić, chyba, że jest chłodniej, nazbiera się wilgoci w wydechu i to całe dymienie to tylko para wodna

Może być i turbo. Zajrzyj najpierw do dolotu, czy nie pływa w oleju.

1.8t albo 2.7 bit.

Dokładnie, po odpięciu n75 powinno pokazywać 0,3, a nie prawie 0,4b jak teraz.

Sztanga trochę za mocno naciągnięta. Szczelność sprawdzona kompresorem? Za dużo prawie 2x pompuje.

Bez targania turbo się raczej nie obejdzie. Jeszcze możesz sprawdzić czy masz gruszkę szczelną. Dmuchnij w nią z 0,5 bara i zobaczysz czy trzyma ciśnienie oraz czy słychać jak klapka pracuje, ewentualnie sztanga do regulacji ale jak wcześniej było ok to sama się nie rozregulowała ? Ale raczej skończy się na regeneracji.

Zajmij się katami, a sondy na razie zostaw w spokoju. Ciśnienie powinno być w miarę równe na wszystkich cylindrach, a wartości książkowych nie znam dla v'ki ale raczej powyżej 10bar.

Co do logów to robi się je przynajmniej do 6 tys z pedałem w podłodze. W multi to może i problematyczne ale da się zrobić. Poza tym ogromne stuki. Zajrzyj do katów, zmierz kompresję wcześniej. Wartości na granicy uszkodzenia silnika. Korekty sondy też rozjechane, na jednym banku bardzo ubogo, a na drugim bogato.

Nie wiem, wymieniając jedno albo drugie. Przerabiałem przypadek, że wyła pompa przy odpalaniu. Po wymianie filtra jak ręką odjął. Jeśli pompa trzyma ciśnienie 4bar przy pełnym bucie, nie ma problemów z odpalaniem, a dźwięk jest tylko przy odpalaniu to dałbym sobie z tym spokój póki co ?

W pasie przednim szukaj. Na vagu w instruments i w grupie odpowiedzialną za klimę też są wskazania od niego. Na temp. na fisie ma wpływ średnia z kilku czujników ale ten odgrywa największą rolę.

Bo tak jest albo co 5-7 lat. Ostatnio wymieniałem rozrząd w takiej 1.8t i był jeszcze ori rozrząd z 2001, prócz paska oczywiście, który przejeździł ponad 211 tys i nie wykazywał żadnych oznak zużycia. Na zamiennikach nie ryzykowałbym więcej jak 100tys ?

Masz forumowych sprzedawców części samochodowych to pytaj. Filtr jakiej firmy? Najlepiej jakby był ori, bo zamienniki potrafią buczeć i powodować wycieki paliwa.

Jeśli po odpięciu n75 będzie w logu pompować 0,3b to jest ok. Z resztą klapka powinna zaczynać się uchylać przy 0,3b Jak masz możliwość to podmień jeszcze n75 albo go chociaż przemyj wd ale to dopiero po sprawdzeniu podciśnień itp. jak nic nie wyjdzie.

Wiocha w c**j. Lepsza odpowiedź?

Ty tak na serio? Brakuje jeszcze jakiś tribali na bokach i byłoby za***iście

Turbo przeładowuje. Sprawdź podciśnienia, szczelność dolotu oraz zrób loga 118 z odpiętą wtyczką od n75. Do sprawdzenia jeszcze dv. Stąd masz pewnie wrażenie, że raz o wiele lepiej idzie, bo pompuje wtedy nawet o 0,4b więcej niż ma zadane w serii więc nic dziwnego Doprowadź to do ładu i zrób program to będzie jechać jako tako

Zmieniałeś filtr paliwa? Często on jest przyczyną takich objawów. Po co przepłacać w aso jak cały kosz vdo kosztuje w granicach 1000zł. Wkłady też są osiągalne ale zazwyczaj dostępne są mało renomowanych producentów.

Bo to do diesli instrukcje. Posprawdzaj wężyki przy kolektorze i odmie, bo za duże te korekty na jalowych. Może być jakaś nieszczelność.

Pisałem żeby zrobić 2+33 i 3+20!!! Logi robimy do odcinki. Po tych logach jeszcze nic nie można stwierdzić.

W b6 avj z Q i w sedanie nie wlewałem więcej jak 50-52l przy baaardzo głębokiej rezerwie. Czy tak samo jest w b7 to nie wiem ?

Raczej normalne, zależy jeszcze jaka jazda. Bak ma 55l więc wychodzi około 12 litrów na stówkę. Jak chcesz sprawdzić czy nic nie dolega to potrzebne logi statyczne i dynamiczne. Wszystko w dziale diagnostyka.