przem8

1. To zależy od temperatury i obciążenia. Jak kiedyś sprawdzałem u siebie to było 15-16bar 2. Zajrzyj pod maskę, powinna być wlepka. Coś około 500g jak dobrze pamiętam. Jeśli sprężarka nie załącza się z jakiegoś innego powodu to też będziesz mieć ciśnienie około 6 bar, pomimo nabitego układu. Sprężarka działa na krótko? Wentylator sprawny? Jeśli tak to trzeba się udać do serwisu klimatyzacji i sprawdzić ile się uda odzyskać czynnika i ewentualnie nabić. Jeśli ubytek jest bardzo duży to najlepiej sprawdzić szczelność zanim wydasz trochę grosza za nabicie

Od razu powinien, a wartości ciśnienia w układzie wskazują, że nie masz praktycznie czynnika.

Masakrycznie ? To ten gość nie ma najzwyklejszego skanera obd żeby odczytywać korekty w czasie rzeczywistym? Jak on chciał sprawdzić wystrojenie lpg, patrząc na mapkę w programie i gazując na postoju? Śmiech na sali Poszukaj kogoś ogarniętego na lpg forum, bo się będziesz bujać z tym niewiadomo ile. Sugerowałbym na próbę podmienić przepływkę od innego 1.8t, bo ciągle brakuje 10 g/s przepływu. Jakie masz teraz korekty w 32?

Może wg źle wyregulowany albo taka regeneracja... Jak zdejmiesz wężyk idący od n75 do gruchy to ładuje oporowo czy bez różnicy ?

Przepływomierz oryginalny z boscha siedzi?

Przepływka trochę świruje i uboga mieszanka na jałowych. Zrób jeszcze dynamiczny 2+33 oraz 3+20.

Tylko raczej nie do tego samego, bo powinien to sprawdzić przy okazji tego przeglądu. Wspominałeś coś o ustawieniu/sprawdzeniu regulacji lpg?

Ten pierwszy log na gazie? Jedź do gazownika niech Ci ustawi instalację, bo jest w c**j zalany pod obciążeniem.

Zajrzyj do tego turbo, bo w ogóle nie osiąga zadanego doładowania. Możesz zrobić loga 118 z odpiętą wtyczką od n75 ale zapewne klapka jest luźna i to będzie przyczyna. Te logi na pewno były na benzynie i kasowałeś przed nimi błędy?

Możliwe, że masz uszkodzony czujnik na dole w chłodnicy i sprawdź to co napisałem.

Generalnie spalanie stukowe jest w grupie 20. Czyli log 3+20. Możesz zrobić, zobaczymy co wyjdzie. A czy jeszcze jakoś się sprawdza te czujniki vagiem to nie wiem.

To może zacznij od wymiany tego czujnika. Należy go dokrecić przy wymianie z odpowiednim momentem...

Jeśli wykluczyleś zawieszenie silnika i skrzyni to pozostaje podpora wału i poduchy dyfra.

Wentylatory nie pracują w ogóle podczas pracy silnika jak już osiągnie około 100stopni? Pasuje odczytać też błędy i porównać wskazania czujnika g62 z g2 na vagu.

Tylko zmień mechanika, bo ten ostatni się nie popisał. Za kapitalkę policz sobie około 7 tysi.

Wrzuć je na vaglogi.pl i wklej linki, łatwiej się czyta potem.

c**jnia - krótko i na temat. Remont jak się da albo drugi słupek.

Kanał 49 to temp. z czujnika g2, czyli to co pokazuje na liczniku. Porównaj z tym co pokazuje vag dla g62. Różnica nie powinna być większa niż 2-3 stopnie. Nie wiem jak w tdi ale zazwyczaj czujnik temp. jest czujnikiem zespolonym, czyli g62 i g2 w jednym.

To zamów ori na alledrogo i najwyżej zwrócisz w przeciągu dwóch tygodni jak to nie to, tylko wybierz tą aukcję gdzie jest bezpłatny zwrot Wymiana jest prostsza od budowy cepa ?

Brzmi jakbyś miał nieszczelny wydech i wycięty katalizator.

Nic więcej tu nie widać.

Logi się robi do odcinki ale z tego co widać to sonda stoi dęba.

Hmmm...Szklana kula nic nie pokazuje. Nie wiem jak w tym delphi ale vagiem możesz sprawdzić bloki pomiarowe dla climatronica, odczytać błędy i zrobić test wyjść, który m.in uruchamia wentylatory. Może masz nieszczelny układ, czynnik wyparował i dlatego nie działa...

Chyba się czepiasz, a jak trochę przestygnie i odkręcisz korek to też się takie coś dzieje? Płynu nie ubywa, nie wywala przez zbiorniczek, nie gotuje się to daj sobie spokój, bo osiwiejesz ?

Szukaj nieszczelności w podciśnieniach i podmień n75 jak masz możliwość. Doładowanie strasznie faluje.