przem8

Spotkałem się z info, że dla snr paski robi dayco więc jak najbardziej ok.

Od 1,5 do odciny. Do kompletu zrób na samej benzynie 3+20+21 i sprawdź jeszcze rozrząd w gr. 93.

Jak instalacja ma 10 lat, a na pb jest dobrze to szukałbym problemu we wtryskiwaczach. Przy brc będzie drogo.

Daj sobie spokój z tym dziadostwem. Kup rolki i napinacz snr, a pasek conti albo dayco oraz pompa hepu.

Ukryte menu jest w a4 b5. Tu musisz vagiem odczytać błędy. Na 99% masz problem z silniczkiem klap.

Na pb i lpg 2+33. Kasuj błędy przed nawet jak ich nie ma.

Z wtyczką, a nie wężykiem, a to spora różnica. Powinno wtedy dmuchać 0,3.

Zrób loga turbo z odpiętą wtyczką od n75.

Gdzie te logi? Zrób jeszcze 115+118 z odpiętą wtyczką od n75

Z własnego przypadku wiem, że jak nie działa wentylator to i klima się nie załączy więc to trochę dziwne, że działa sprężarka, a wentylator nie. Może przez jakieś zwarcie tak właśnie jest.

Grupa 32 w blokach pomiarowych.

Jak wejdziesz w ukryte meny klimatronika w kanale 1 nie pokazuje żadnych kodów błędów? To najszybsza i najprostsza diagnostyka. Ewentualnie podpinałeś pod vaga i w module klimatyzacji coś wyszło? Przy uszkodzonym czujniku ciśnienia chyba w ogóle nie powinna działać klima ale tego nie jestem pewien.

Czujnik masz z przodu silnika, pod osłoną rozrządu.

Np. 16395.

Może być problem z czujnikiem położenia wałka, a nie wału. Często pokazuje błąd czujnika wału, a potem okazuje się, że to chodzi o ten drugi ? Synchro masz dobre więc w ustawieniu rozrządu nie ma co szukać winnego. Poza tym byłby inny błąd wtedy.

Na lpg-forum masz mapkę z polecanymi zakładami i możesz dopytać. Tam prędzej uzyskasz odpowiedź co do lpg niż tutaj.

Zrobisz 200 i za chwilę znowu będzie mało, sam zobaczysz Powodzenia w modzeniu

Bo na więcej seryjne turbo k03 i tak nie pozwoli ?

To znaczy, że w dolocie masz nawet 70 stopni w taką pogodę i ciągnie gorące powietrze zamiast chłodnego. W skrócie gorsze osiągi

Sporo, głowica może mieć dość więc stąd też wypadanie zapłonów. Musisz zrobić diagnostykę silnika, osprzętu, a przez forum nikt tego nie zrobi ?

Jak gdzieś niedaleko to możesz jechać ale sama zmiana wtrysków nie doda mocy to raz i dwa, że trzeba zmienić soft pod wydajniejsze wtryskiwacze, bo silnik będzie kuleć - tak w skrócie. Najlepiej jak tuner sam zmieni wtryski przy programie. Nie ma z tym aż tak dużo roboty. Poza tym zanim zaczniesz myśleć o mocy to porób logi, bo może nie ma z czym jechać do tunera ?

Czyli pewnie wypada zapłon. Zaglądałeś do świec? Tam są cewki czy kable? Zamień miejscami 1 cylinder np. z 2 i sprawdź czy bład wypadania pójdzie za kablem/cewką. W grupie 14,15,16 jest licznik wypadania zapłonów, zrób loga na jałowych. Prócz tego log statyczny i dynamiczny 2+33 na obu paliwach oraz dynamiczny 3+20 na benzynie. Dużo przejechała ta instalacja?

1. a. nie, zakłada je tuner przy robienu programu, bo trzeba je skalibrować b. czytaj wyżej i się domyśl c. używki - szukaj allegro, olx, wystaw ogłoszenie na forum d. z bexa starczają spokojnie do 220-230 koni. Takie same są np. w a3 1.8t aum i można je kupić 2x taniej. 2. nie wiem, znam tylko rynek lubelski ? Warto wsadzić drugi ic z bexa albo fmic, bo w lato z tych 200koni dużo zdechnie przy energiczniej jeździe. Jak silnik i osprzęt zdrowy oraz dobry tuner to samą mapą, bez żadnych dodatków zrobisz spokojnie 190-200koni. Jakbyś uważnie przeczytał załączony temat to nie zadawałbyś tyle pytań ?

Zależy jakie miasto ? Może jest przylany na lpg. Jak wyglądają korekty długoterminowe?

Z którego roku ta octavia? Uboga mieszanka pewnie przez źle ustawione lpg albo coś niedomaga. Nie wiem jak tam w prinsie ale najlepiej wyłączyć wszelkie autoadaptacje i normalnie wystroić gaz z podglądem korekty sondy, jeśli masz sondę szerokopasmową, albo na afr. Przydałby się log pokazujący wskazania sondy i lambdy na obu paliwach. Na samej benie też wywala błędy?