przem8

Np. 16395.

Może być problem z czujnikiem położenia wałka, a nie wału. Często pokazuje błąd czujnika wału, a potem okazuje się, że to chodzi o ten drugi ? Synchro masz dobre więc w ustawieniu rozrządu nie ma co szukać winnego. Poza tym byłby inny błąd wtedy.

Na lpg-forum masz mapkę z polecanymi zakładami i możesz dopytać. Tam prędzej uzyskasz odpowiedź co do lpg niż tutaj.

Zrobisz 200 i za chwilę znowu będzie mało, sam zobaczysz Powodzenia w modzeniu

Bo na więcej seryjne turbo k03 i tak nie pozwoli ?

To znaczy, że w dolocie masz nawet 70 stopni w taką pogodę i ciągnie gorące powietrze zamiast chłodnego. W skrócie gorsze osiągi

Sporo, głowica może mieć dość więc stąd też wypadanie zapłonów. Musisz zrobić diagnostykę silnika, osprzętu, a przez forum nikt tego nie zrobi ?

Jak gdzieś niedaleko to możesz jechać ale sama zmiana wtrysków nie doda mocy to raz i dwa, że trzeba zmienić soft pod wydajniejsze wtryskiwacze, bo silnik będzie kuleć - tak w skrócie. Najlepiej jak tuner sam zmieni wtryski przy programie. Nie ma z tym aż tak dużo roboty. Poza tym zanim zaczniesz myśleć o mocy to porób logi, bo może nie ma z czym jechać do tunera ?

Czyli pewnie wypada zapłon. Zaglądałeś do świec? Tam są cewki czy kable? Zamień miejscami 1 cylinder np. z 2 i sprawdź czy bład wypadania pójdzie za kablem/cewką. W grupie 14,15,16 jest licznik wypadania zapłonów, zrób loga na jałowych. Prócz tego log statyczny i dynamiczny 2+33 na obu paliwach oraz dynamiczny 3+20 na benzynie. Dużo przejechała ta instalacja?

1. a. nie, zakłada je tuner przy robienu programu, bo trzeba je skalibrować b. czytaj wyżej i się domyśl c. używki - szukaj allegro, olx, wystaw ogłoszenie na forum d. z bexa starczają spokojnie do 220-230 koni. Takie same są np. w a3 1.8t aum i można je kupić 2x taniej. 2. nie wiem, znam tylko rynek lubelski ? Warto wsadzić drugi ic z bexa albo fmic, bo w lato z tych 200koni dużo zdechnie przy energiczniej jeździe. Jak silnik i osprzęt zdrowy oraz dobry tuner to samą mapą, bez żadnych dodatków zrobisz spokojnie 190-200koni. Jakbyś uważnie przeczytał załączony temat to nie zadawałbyś tyle pytań ?

Zależy jakie miasto ? Może jest przylany na lpg. Jak wyglądają korekty długoterminowe?

Z którego roku ta octavia? Uboga mieszanka pewnie przez źle ustawione lpg albo coś niedomaga. Nie wiem jak tam w prinsie ale najlepiej wyłączyć wszelkie autoadaptacje i normalnie wystroić gaz z podglądem korekty sondy, jeśli masz sondę szerokopasmową, albo na afr. Przydałby się log pokazujący wskazania sondy i lambdy na obu paliwach. Na samej benie też wywala błędy?

To sprawdź dokładniej szczelność dolotu. Skoro turbo pompuje jak trzeba, przepływka niby też sprawna to gdzie się podział przepływ? Innych możliwości nie ma.

Logi się robi od 1,5 do 6tys na 3-cim biegu z pedałem w podłodze. Po tym co wkleiłeś to mogę Ci napisać, że rozrząd jest poprawnie ustawiony i na jałowych jest ok.

Zamieniałeś kable miejscami z tymi na których nie wypada zapłon? To jest czysta benzyna?

Czujnik położenia wału sprawdź.

Musisz szukać sprężyn o kl wagowej 6 przód i 9 z tyłu. Te z aukcji to w ogóle wyglądają jak ze śmietnika wyjęte ? Sprężyny możesz kupować używane ale amory to pasuje nowe. Tu chodzi o bezpieczeństwo... Tu masz o klasach itp http://www.directupload.net/file/d/4601/os6rxtrx_pdf.htm

Zdjąć głowicę i zobaczyć co jest grane. Do sprawdzenia na pewno też panewki. Jeśli głowica cała to złożyć ten silnik, a jeśli głowica kaput to osobiście myślałbym o kupnie całego słupka albo zmianie auta.

Jest łożysko w podporze wału.

Sprężyny i amory. W 1be sprężyny są krótsze i amorki mają mniejszy skok.

Jest i z tego co kojarzę to ładną taką sztukę miał jeden z forumowiczów.

Porządne ślizgi 250zł i łańcuszek w granicach 120-150zł. Nikt Ci nie każe wymieniać napinacza skoro sprawny, a jak wszystko na wierzchu to warto tam zajrzeć... Bardzo możliwe, że ten program i z tego co widzę lpg, ciekawe jak do tego wystrojone, mogło się przyczynić do awarii... Jak ogarniesz remont i trochę pojeździsz to trzeba zrobić logi żeby zobaczyć co tam masz namodzone. Jak to szwed to przecież można sprawdzić przebieg w necie. Żeby zrobić 190kuni to wystarczy sam program i nic nie trzeba więcej robić.

Wymień sam pasek. Przy okazji do wymiany ślizgi napinacza i łańcuszek rozrządu z tyłu głowicy. Jak pierścienie dobre to nie ma sensu ruszać, co najwyżej oczyścić z nagaru. Teraz tylko módl się żeby to była tylko uszczelka pod głowicą. Ta mapa to gotowiec czy robił to ktoś ogarnięty? I jaki realny przebieg? Jeśli sporo powyżej 300tys to jak chcesz pojeździć długo to szykuje się mała kapitalka.

Możesz.

Na pb dynamiczne 2+33, 3+20 i 115+118. Na gazie tylko 2+33 statycznie i dynamicznie. Przed logami skasuj błędy nawet jak ich nie ma. Logi dynamiczne na 3 biegu od 1,5 do 6 tys.