przem8
-
Postów
9978 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Korekty w gr. 32 pojawiają się po przejechaniu kilkunastu kilometrów od momentu kasowania więc jeśli przejechałeś mniej niż 10km to nic dziwnego, że są same zera, bo to korekty długoterminowe i w pełni sprawnym aucie oscylują w zakresie nie większym niż +/-5% i nie zmieniają się na bieżąco jak korekty krótkie w gr.33. 16990 może świadczyć o uszkodzeniu sterownika. Nie masz zalanego ecu w podszybiu?
-
Powinna być z boscha o odpowiednich numerach, bo inne zamienniki się nie sprawdzają i wprowadzają zamęt.
-
Najpierw znajdź polecany zakład w Twojej okolicy, bo ważniejszy od gratów jest poprawny montaż i kumaty gazownik. Odwiedź lpg forum i tam szybciej znajdziesz pomoc Osobiście zakładałbym staga, wtryskiwacze acw03 lub barracuda i reduktor acr01 250 km lub coś z kme. Spalanie do 20% wyższe niż na pb.
-
Ile km przejechałeś do momentu odczytu tych korekt? Po błędach to wychodziłoby, że sonda do wymiany. Bardziej martwi błąd 16990, pojawiał się wcześniej?
-
A jakie miałeś korekty w gr.32 przed kasowaniem błędów? Można by się czepic przepływu na upartego ale to i tak nie ma wpływu na takie spalanie. Po logach nie widać większych niedomagan.
-
Co do napinacza to zrób log 90+93 podczas normalnej jazdy, bez wciskania pedału w podłogę ? Nastawnik sterowany jest ciśnieniem oleju więc warto to sprawdzić i wyczyścić smok olejowy jak to nie było robione. Wartości w 93 masz prawidłowe, ciekawe tylko jak zachowuje się nastawnik podczas jazdy. Masz jeszcze ori ten napinacz? U mnie czasami występował błąd jak miałem wyciek spod uszczelki napinacza, bardzo delikatny z resztą Zrób logi dynamiczne 2+33, 3+20 i 115+118.
-
To są logi na benzynie po kasowaniu błędów? Turbo w miarę ok, mogłoby trochę szybciej wstawać. Pozbądź się błędu drugiej sondy, zacznij od wstawienia emulatora kątowego, a najlepiej wyłączyć u tunera w ecu przy okazji programu. Teoretycznie druga sonda nie powinna mieć nic do spalania ale różne są przypadki. Na przyszłość wrzucaj logi na vaglogi.pl i wklejaj tylko linki.
-
Kontrolkę oleju masz od razu po odpaleniu? Kawałki powinny wpaść do michy, a czyszczenie smoka i tak wskazane, bo te silniki mają problem z jego drożnością przez wszechobecny nagar.
-
Turbo odpuść. Jeśli jest lpg to na benzynie 2+33 i 3+20, a na gazie tylko 2+33. Przed logami skasuj błędy, nawet jak ich nie ma.
-
Nie uszkodziłeś, rozłączyłeś czujnika ciśnienia oleju przy okazji?
-
Logi rób parami 2+33, 3+20 i 115+118 na 3-cim biegu od 1,5tys do odcinki. Turbo dobrze dmucha, więcej ciężko stwierdzić.
-
TAk
-
Jak nie masz nieszczelności to gwiżdze Ci już turbo, bo np. wirnik stracił wyważenie lub jakieś niewielkie uszkodzenie wirnika przez ciało obce. Syczenie z dv przy odpuszczaniu gazu to normalka, zwłaszcza jeśli auto po chipsie i ma sporo większe doładowanie niż w serii. Nie wiem jakie masz dokładnie objawy i jak to u Ciebie wygląda więc nie będę wróżyć. Jak chcesz wiedzieć czy z turbo ok i nie ma jakiś większych nieszczelności to wrzuć logi.
-
1.8T bex ocena logów, słaby, sprawdzone kilka rzeczy
przem8 odpowiedział(a) na Zweglacz temat w Audi A4 B6/B7
Jakie masz teraz te stuki? Ciśnienie oleju ok. Zmieniłeś te świece z boscha na sugerowane ngk? -
Musi być.
-
Jakie są korekty długoterminowe? Zrób logi dynamiczne.
-
Zwykłe 1.8 miałeś tylko w a4b5 i w a6c5 chyba też się trafiało. Co do 2.0 alt, które było w b6 i c5 to daj sobie spokój. Seryjne 1.8t 150km w tych samochodach przeciętnie jedzie, a co dopiero słabsze silniki. W necie aż kipi o opiniach o tych silnikach, a Ty dalej szukasz. Ileż razy można ciągle pisać to samo? ?
-
1.8t lub 2.4. Przy pierwszym mniejsze koszty eksploatacji i w razie czego do wymiany tylko jeden napinacz łańcucha
-
Tak, wejdź na lpg forum i poszukaj polecanego gazownika w Twojej okolicy. Daj sobie spokój z druciarzami Jak masz interfejs do programu gzowego i vaga to próbuj sam wystroić na korekty sondy. Poradników jest w ciul tylko trochę poszukać, a nie płakać nad problemem. Temp. przełączenia powinna być 30, max 35 stopni. Co w ogóle za graty od gazu masz wstawione?
-
Na tej przepływce jest ok. Gaz koniecznie do strojenia i sprawdź dv, bo podbija ciśnienie po puszczeniu gazu.
-
Turbo nie dmucha. Klapka wg jest na miejscu?
-
Nie. Tak sprawdzasz działanie czujnika sprzęgła i czujnika stopu pod pedałem hamulca. Jeśli pedał jest wciśnięty to będzie 1, a jak nie to 0. Działający czujnik sprzęgła jest niezbędny do działania tempomatu ale inny objaw uszkodzenia czujnika sprzęgła to podbijanie obrotów po jego wciśnięciu.
-
Sprawdzałeś kompresję?
-
Pozwolę sobie zapożyczyć wątek o docieraniu silnika na "ostro" https://www.klubtt.pl/showthread.php?8796-docieranie-nowiutkiego-silnika-jak-najlepiej
-
Na pewno nie delphi i febi. Skv i ms to raczej podobny poziom i cena śmieszna. Jest jeszcze rts ale ja zaliczyłem z nim wtopę i wolę dopłacić kilkanaście złotych do lema i mieć święty spokój na bardzo długi czas
