przem8

Zrób jeszcze loga turbo z odpiętą wtyczką od n75. Z sondą nic nie kombinuj.

Tu jest sonda wąskopasmowa i przy pełnym bucie trzyma napięcie w okolicach 0,8V i nie wprowadza korekt, chyba że jest skrajnie ubogo. Podmień n75, posprawdzaj podciśnienia, dv. Turbo późno wstaje.

Przy odpalaniu może pomóc ale do zapłonu nic nie ma. Zmień świece na dedykowane, zatankuj 98 i zrób loga to będzie widać. Jak nie będzie poprawy to szykuj się w przyszłości na remont albo zmieniaj furę.

Dokładnie taki.

Kompresja bez szału ale chociaż równa. Wychodzi, że czujnik do wymiany. Kup ori to nie będziesz miał problemów. Omijaj toprany i inne badziewia.

Popatrz dobrze na daty logów. Stukowe jest minimalne.

Zerwałeś przy nich folię i dostałeś jeszcze mandat za przyciemnione szyby i lampy? Nieźle Cię zrobili i jeszcze może dowód zabrali? Kara też w c**j wysoka, bo za nielegalne przyciemnienie jest chyba mandat od 20 do 500zł. Jak przyjąłeś mandat to nic nie zdziałasz, bo przecież wyraziłeś zgodę

To jest zawór n80. Ma cykać, bo wtedy działa. Wszystko jest jak należy. Część układu evap. Poszukaj, poczytaj to się czegoś więcej dowiesz jak Cię to interesuje. Dziękuję za uwagę.

A jaką temp. w tym czasie pokazuje czujnik g2 w instruments? Jeśli wskazania g62 i g2 się pokrywają (są prawie jednakowe) to problem jest z termostatem. Ale jak pisałem wcześniej masz złe wskazania od czujnika g62 po długim postoju, bo są o wiele niższe niż temp. zewnętrzna. Porównaj sobie te wszystkie odczyty i przejedź się z podpiętym vagiem i obserwuj jak rośnie temp. na czujniku g62. G62/g2 to jeden czujnik zespolony jak coś

Hamownia nie jest potrzebna żeby dobrze zrobić program. Sprawdź ciśnienie paliwa, bo czasy wtrysków masakrycznie długie. Jak jest 4 bary pod obciążeniem to do tunera na poprawkę. Logi były na benzynie?

Jaka była temp. zewnętrzna przy odczytach? W gr.4 masz temp. płynu i temp. zasysanego powietrza więc podejrzewam, że było więcej jak +3 stopnie na dworze? ? Jeśli tak to czujnik do wymiany.

Drugie okienko to temp. Następne korekta sondy i ostatnie stan pracy sondy.

W bloku pierwszym masz g62 w engine, a wskazanie g2 w instruments ale nie pamiętam dokładnie grupy, musisz przeklikać po kolei ?

To już wiesz do czego nadaje się ten warsztat...

Przecież masz sondę szerokopasmową przed katem więc co oni pier.... W przypadku dp i prawidłowo wyłączonej drugiej sondy nic się nie dzieje. W starych 1.8t była tylko pierwsza sonda pomiarowa i co, też się nie da wystroić? Pomyśl trochę

Sprzęgło od poprzeczniaka nie pasuje do wzdłużnego. Obij seryjne sprzęgło kevlarem i daj docisk do wzmocnienia.

Dla mnie te opony są przereklamowane i mają kiepskie właściwości. Z resztą popytaj w lepszych wulkanizacjach to Ci powiedzą, że to bardzo średnia opona. Jak weszły na rynek to się zrobił wokół nich szum i zachwyt, a czas swoje zweryfikował. W moim przypadku zimówki nokiana mają znacznie lepszą trakcję zarówno na suchym jak i mokrym Jak jeździsz w miarę spokojnie i masz seryjną moc to możesz być usatysfakcjonowany.

Bo po sezonie uniroyale nie są więcej warte i nowe powinni sprzedawać w cenie opon bieżnikowanych

Jak dobrze widzę to jest to zaworek n80 (część evap'u) i ma pykać, bo wtedy jest sprawny. Prędzej przez problemy z sondą masz te objawy.

Przez ponad 20 sekund brak reakcji ze strony sondy więc sprawna to ona nie jest.

Sprawdź aku, ładowanie.

Nie zniszczysz ale p2000 chyba będzie za gruby żeby to dobrze wypolerować...

Po nocy sprawdź w blokach pomiarowych w gr.1 masz odczyt z g62, powinien pokazywać mniej więcej tyle co temp. otoczenia. Pomiary najlepiej w warunkach kiedy występują objawy.

Sprawdź ciśnienie paliwa po zapłonie i przy rozruchu. Czujnik g62 nie pokazuje głupot?

Pierwszy błąd nieważny, bo pojawia się przy odłączaniu aku. Drugi od immo więc pewnie najlepiej się go pozbyć u jakiegoś speca jak są takie problemy. Ostatni błąd to problem z mieszanką - wina może być w przepływce, pompie paliwa, nieszczelność itp. Jak możesz to zrób log statyczny i dynamiczny 2+7. Masz lpg? Jeśli tak to zapewne jest źle wyregulowane i to przez to...