przem8

Najprawdopodobniej przestawiony o ząbek i możliwe, że padnięta cewka napinacza albo coś z wtyczką, bo masz też błąd o przerwie w obwodzie. Jak na pasku znaki się zgadzają to trzeba zajrzeć do wałków pod pokrywą zaworów. Poza tym uzupełnij profil, bo nie wiadomo o jakie auto chodzi itp. Błąd od wypadania zapłonu to wina cewki, świecy, a jak jest gaz to może wtryskiwacz albo i głowica. Możliwości w ciul ale zabawa w zgadywanki nie dla mnie ?

Ale przecież wcześniej miałeś dobrze po programie jeśli chodzi o czasy wtrysków więc wątpię, że się mogły tak po prostu zepsuć. Przepływka nowa z boscha?

Zużycie sprężarki, niedostatecznie naciągnięta sztanga, przypchany kat (raczej odpada, bo spalanie stukowe znikome). Zrób loga 118 z odpiętą wtyczką od n75.

Podaj kod błędu.

Turbo mogłoby trochę szybciej wstawać, a poza tym to ok.

Jak wciśniesz sprzęgło i trzymasz te obroty to stuki znikają? Nagraj filmik, może będzie bardziej pomocny. Obstawiałbym luźną klapkę wg albo napinacz z łańcuszkiem.

Jaki to ma przebieg i czy przed wymianą oleju było tak samo?

Zmieniałeś filtr paliwa? Może regulator ciśnienia szwankuje. Zrób pomiar ciśnienia to będzie coś wiadomo. Co do dźwięku to sprawdź jeszcze raz dokładnie dv.

Po logach z turbo jest ok. Logi na benzynie? Jeśli tak to sprawdź ciśnienie paliwa pod obciążeniem w czasie jazdy. Możliwe, że coś z turbo się dzieje i stąd takie dźwięki, np. uszkodzony wirnik przez jakieś ciało obce. W arz jest seryjnie zwykłe k03?

Chodzi o różnice w korektach długoterminowych. Wziąłem to z własnych obserwacji i takie miałem wyniki. Pokaż logi na gazie 2+33 i korekty długoterminowe to uwierzę, że masz to dobrze ustawione ? Tak to sobie można dyskutować. Nie wiem jakie gówno musiałbyś zatankować żebyś miał błąd przez jakość gazu ale jak twierdzisz, że masz wszystko ok to niech tak będzie. Pozdrawiam.

Świece powinny być ngk pfr6q. Zrób logi dynamiczne, odczytaj błędy i może coś da się wyczytać. Tak to wróżenie z fusów.

Zmień nazwę tematu na coś z logami 1.9tdi to ktoś zorientowany w tdi pewnie zajrzy.

Tak ma być. Co do odpalania to może czasem reduktor Ci puszcza gaz. Pojeździj dzień z zakręconą butlą i wypalonym gazem w przewodach i będziesz wiedział.

Tak ma być. Na liczniku pokaże 90 jak w rzeczywistości jest już 80. Wszystkie vagi tak mają. Szukacie problemów na siłę.

Jeśli automat to tylko w quattro. Chyba, że są udokumentowane wymiany oleju albo była wymieniana już skrzynia na nową to można ryzykować. Zawsze można też przerobić na manual jak to jest jakaś mega opcja to a4 i za śmieszne pieniądze.

Głupoty piszesz i tyle. Spytaj tego swojego znajomego jak stroi lpg w takich silnikach jak Twój. Masz źle ustawione lpg albo jeszcze coś innego niedomaga. Różnica w korektach w zależności od stacji lpg to może być maks 5% , a błąd się pojawia jak przekroczy 25 więc jak trochę myślisz to sam powinieneś dojść do prawidłowego wniosku.

Jeśli to ośka to tam jest mutlitronik. Poczytaj o tej skrzyni to Ci się odechce przekładki.

Jak masz niedogrzany silnik to i spalanie wyższe, normalne.

Nie.

Turbo powinno pompować 0,3 bara po odpięciu n75, a ty masz 0,2 więc za mało. Należałoby sprawdzić ustawienie sztangi wg. Ja takie rzeczy jak n75 i dv kupuję ori przez neta i wychodzi po 50zł taniej.

Wtryski są na wcisk i nic nie pęknie jeśli nie będziesz czegoś szarpać na chama ? Jeśli wymiana oringów nie pomoże to trzeba wymienić te plastikowe uszczelnienia, które są wkręcane i najlepiej je wkręcać na masę uszczelniającą.

Błędy sporadyczne o braku synchro, raz wywaliło błąd stały i świecił się check. Prócz tego był przymulony i spalanie wyższe. Najpierw sprawdź znaki na rozrządzie paskowym. Jeśli tu jest ok to pokrywę trzeba zdjąć i sprawdzić znaki na wałkach.

Rozrząd przestawiony o ząbek, trzeba tylko sprawdzić czy na pasku, czy na łańcuszku. Przestawienie o 1 ząbek odpowiada nawet różnicy 14cf, przerabiałem ostatnio.

Turbo nie osiąga zadanego doładowania. Sprawdź dv, zrób loga z odpiętą wtyczką od n75.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16795/P0411/001041