przem8

Musi być.

Jakie są korekty długoterminowe? Zrób logi dynamiczne.

Zwykłe 1.8 miałeś tylko w a4b5 i w a6c5 chyba też się trafiało. Co do 2.0 alt, które było w b6 i c5 to daj sobie spokój. Seryjne 1.8t 150km w tych samochodach przeciętnie jedzie, a co dopiero słabsze silniki. W necie aż kipi o opiniach o tych silnikach, a Ty dalej szukasz. Ileż razy można ciągle pisać to samo? ?

1.8t lub 2.4. Przy pierwszym mniejsze koszty eksploatacji i w razie czego do wymiany tylko jeden napinacz łańcucha

Tak, wejdź na lpg forum i poszukaj polecanego gazownika w Twojej okolicy. Daj sobie spokój z druciarzami Jak masz interfejs do programu gzowego i vaga to próbuj sam wystroić na korekty sondy. Poradników jest w ciul tylko trochę poszukać, a nie płakać nad problemem. Temp. przełączenia powinna być 30, max 35 stopni. Co w ogóle za graty od gazu masz wstawione?

Na tej przepływce jest ok. Gaz koniecznie do strojenia i sprawdź dv, bo podbija ciśnienie po puszczeniu gazu.

Turbo nie dmucha. Klapka wg jest na miejscu?

Nie. Tak sprawdzasz działanie czujnika sprzęgła i czujnika stopu pod pedałem hamulca. Jeśli pedał jest wciśnięty to będzie 1, a jak nie to 0. Działający czujnik sprzęgła jest niezbędny do działania tempomatu ale inny objaw uszkodzenia czujnika sprzęgła to podbijanie obrotów po jego wciśnięciu.

Sprawdzałeś kompresję?

Pozwolę sobie zapożyczyć wątek o docieraniu silnika na "ostro" https://www.klubtt.pl/showthread.php?8796-docieranie-nowiutkiego-silnika-jak-najlepiej

Na pewno nie delphi i febi. Skv i ms to raczej podobny poziom i cena śmieszna. Jest jeszcze rts ale ja zaliczyłem z nim wtopę i wolę dopłacić kilkanaście złotych do lema i mieć święty spokój na bardzo długi czas

Możesz mieć źle ustawiony rozrząd. Daj screena z gr.93 w engine z vaga. Chyba, że w tym czymś też da się sprawdzić ten blok pomiarowy. Sprawdź jeszcze czy masz podłączoną wtyczkę do cewki napinacza z tyłu głowicy.

No i? Jak puszcza reduktor albo wtryski to nic Ci to nie da ale skoro wiesz lepiej...

Jak za niskie ciśnienie to napewno. W ogóle to piz*a jakiś ten mechanik jak takie wartości ciśnienia go nie zdziwiły. Chyba, że to nie były bary Zakręć gaz w butli, wypal co w przewodach i jeździj na samej pb. Sprawdź jak wtedy pali.

Może masz uszkodzony regulator ciśnienia paliwa. W aeb na postoju powinno być 3,5 bara, a pod obciążeniem chyba 4bary +ciśnienie doładowania.

Tylko, że pompa ma wydajność 3 albo 4 bary. Pomiar był robiony na postoju? Gdzie się wpiął manometrem?

Niemożliwe.

Wymień sobie na zaś silnik na nowy. Tak słyszałem, że się robi w autach, które mają więcej niż 15 lat ?

Tak i powinien być muł ale tak ma być:p

Turbo trochę niedoładowuje. Przyczyna może tkwić w samej turbinie, ustawieniu sztangi albo to jej szczyt możliwości

Vagiem w gr.1 w blokach pomiarowych w engine są wskazania g62. Po nocy jego wartości powinny być mniej więcej takie same jak temp. otoczenia i dodatkowo jego odczyty powinny się pokrywać z wskazaniami czujnika g2 w instruments (grupy nie pamiętam), g62 i g2 to jeden czujnik zespolony jakby co. Jeśli np. g62 pokaże 10 stopni po godzinnym postoju od jazdy, a na zegarach (odczyt z g2) będzie 55 to czujnik jest uwalony. Prócz tego zmierz ciśnienie paliwa na listwie, najlepiej w momencie występowania problemu.

To może w dieslu tak jest. Przejrzyj pierwsze lepsze logi benzyny, mogą byc z 1,8t, i zobacz jak wygląda gr. 2.

Bzdury piszesz. Nie ma czegoś takiego jak żądana wartość przeplywu. Wartość przeplywki masz też w gr.2. Zrób log na 3 biegu do odcinki grup 2+33 na pb po kasowaniu błędów.

Na lpg przelany, przepływ za mały, turbo trochę przeładowuje. Standardowo do sprawdzenia szczelność dolotu, dv i jak możesz to podmień przepływomierz i powtórz na nim 2+33 na pb. Wrzuć te logi na vaglogi.pl , a nie vaglog

Wychodzi, że trochę za bardzo naciągnięta.