przem8

Jest katalizator? Warto zmierzyć kompresję, a z przeplywka nie jest źle. Program też może być winny z tymi stukami w gr.20.

Co się dokładnie dzieje z autem, bo po logach to problemem jest cofanie zapłonu. Jak tam świece i jakie założone? Możliwe, że dv niedomaga, bo podbija doładowanie po odpuszczeniu gazu.

Jak tyka to znaczy, że działa i tak ma być Ten zaworek odmy rzadko się psuje. Logi coś by może powiedziały, a tak to wymienisz w c**j części bez efektu ?

Po takim przebiegu i jeszcze lpg to już dawno do wymiany. NGK pfr6q mają być.

Turbo bardzo późno osiąga zadane doładowanie. Sprawdź dv i zrób log z odpiętym n75. Masz przestawiony rozrząd o ząbek albo już tak rozciągnięty łańcuch.

Jak tak kompleksowo ma być to jest jeszcze geremi vag garage.

Strasznie cofa zapłony. W jakim stanie masz świece i jakie są założone? Przepływka zaniża. Jeśli nie ma nieszczelności to trzeba myśleć o nowej albo obecną można spróbować przemyć np. IPA, tylko nic mechanicznie.

Próbowałeś zakręcić butlę z gazem, wypalić resztę gazu z przewodów, pojeździć na samej benzynie i sprawdzić czy dalej jest to samo? Może wtryski albo reduktor puszczają gaz, jest zalany i dlatego ciężko odpala. Jakby była winna pompa paliwa to na zimnym też powinieneś mieć problemy z odpaleniem ale możesz sprawdzić ciśnienie paliwa przy rozruchu dla pewności.

Zacznij od wymiany na dedykowane świece ngk pfr6q. Z tych błędów można wróżyć, że masz nieszczelny układ evap, zatkany kat lub jego błąd przez źle wystrojone lpg. Należałoby zrobić komplet logów opisanych w tym temacie Chodzi Ci o zaworek jednokierunkowy odmy czy o tego grzybka? Jeśli na odpalonym silniku nie zasysa Ci korka wlewu oleju to ten zaworek jednokierunkowy jest sprawny.

Wydaje się być ok. U mnie czasy wtrysku też są krótsze na lpg więc nie ma co na to patrzeć. A czy ja napisałem, że jest ubogo? Trzeba rozróżnić co znaczy + a co - w korektach. Jak ma na bogato i leci jeszcze bardziej na - to jeszcze bardziej wzbogaca mieszankę.

Końcówka to element ozdobny więc co ma do mocy? ?

Korekty na minus to na bogato, a nie ubogo. Jak stroisz na korekty sondy to mają być jak najbliżej zera, a reszta Cię nie interesuje jak nic nie pętli. Korekta dlugoterminowa jak się kształtuje?

Wstydziłbyś się pisać takie bzdury.

Porób logi to może coś wyjdzie, a to że nie było problemu to nie znaczy, że nie może się pojawić. Nic nie jeździ wiecznie i bezawaryjnie. Z fusów nikt nic nie wywróży.

Niestandardowe, można kupić komplet takich za 50 zł ? Jeśli dolot szczelny (zbadany kompresorem) to bardzo możliwe, że to przepływka, bo powinna pokazywać co najmniej 120 przy tych 6tys.

Wystarczy, że odczytasz wartości korekt długoterminowych (32) przed kasowaniem błędów w celu zrobienia odpowiednich logów. Jeśli korekty w tej grupie przekraczają +/-10% to wiedz, że coś się dzieje. Korekty na pb w sprawnym aucie powinny oscylować jak najbliżej zera, z resztą na gazie również ale tu nigdy nie będzie igła jak na pb ?

Zrób log dynamiczny 2+33 na pb i lpg, każdorazowo kasując przed tym błędy nawet jak ich nie ma.

Ciekawe jakim cudem, te śruby trzymają wkład w obudowie. Logi robi się parami 2+33, 3+20 i 115+118 i wrzucasz to na vaglogi.pl i wklejasz linki.

Niech Ci ktoś wystroi porządnie lpg podczas jazdy i zapewne problemy znikną.

Wpisz sobie w googlach softmod performance i wszystko znajdziesz. Jak się zdecydujesz to nie pożałujesz, a opinie i link do niego masz w polecanych warsztatach w lubelskim.

Wrzuć logi dynamiczne na pb po kasowaniu błędów. Korekty masz o wiele za duże.

Nie odkrywaj na nowo ameryki i lej 5w40.

Po wymianie filtra sprawdź ciśnienie manometrem na listwie pod obciążeniem i będziesz miał pewność.

Jeśli filtr jest z regulatorem ciśnienia to jest szansa. Coś szybko by padła pompa chyba, że to uzywka jest.

Tylko, że pokazujesz wartości load z grupy 2 i 3. W gr. 3 nigdy nie przekracza 100%, a w gr. 2 może być i 190% ?