przem8

Porządne ręczne mycie, glinka, mycie, ipa i wosk. Kup fusso albo coli, bo chyba najbardziej przystępne cenowo i dość trwałe. Jak zapuszczony lakier to przed glinkowaniem przyda się środek na usuwanie smoły i innych ciężkich zabrudzeń.

Oringi dobierzesz w sklepie i są też na znanym portalu po kilka zł sztuka. Do tego musisz wymienić uszczelnienia gniazd wtryskiwaczy ale to już aso raczej zostaje i właśnie to one najczęściej puszczają.

M.in. zapchany kat, ciśnienie paliwa (niewyrabiające wtryski po chipie, kiepski program), kompresja. U Ciebie obstawiam przede wszystkim dwie pierwsze możliwości. Póki co powtórz tylko 3+20 po wymianie świec i ewentualnie zalaniu 98 żeby nie katować silnika.

Silnik. Niektóre źródła podają dopuszczalną wartość 6.0, a u Ciebie jest prawie 2x tyle. Ponoć wartości rzędu 15 kończą się katastrofą dla motorowni.

Temat wydaje się być aktualny ? Póki co to spokojnie obchodź się z pedałem gazu.

Pod obciążeniem 4 bary. Może też być kwestia kijowego programu, bo wygląda, że jest zalany paliwem.

Auto jest po lekkim programie. Pompa paliwa nie wyrabia. Sprawdź ciśnienie paliwa pod obciążeniem. Dobrze założyłeś dv? Turbo nie trzyma ciśnienia.

Log statyczny możesz zrobić 2+7 około minuty na jałowych, tylko skasuj błędy. Chodziło mi o to czy jak przegazujesz na postoju to też się dławi albo nie chce się wkręcać na obroty? http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00561 Trop wskazywałby na przepływkę, ciśnienie paliwa. Możliwe też, że sterownik silnika lub gazu miesza. Znajomy miał podobny problem i okazało się, że przez uszkodzony sterownik lpg lały wtryski benzynowe mimo pracy na gazie. Palił w ciul paliwa, kopcił, szarpał i nie miał mocy. Możesz wyciągnąć listwę paliwową i sprawdzić czy wtryskiwacze rozpylają jak trzeba. Zawsze jedną rzecz wyeliminujesz.

Jakaś masakra się tam dzieje. Przepływ szaleje tylko ciekawe czy to skutek, czy przyczyna. Z tego ciężko coś wywnioskować. Próbowałeś odpiąć przepływomierz? Na postoju jak przegazujesz to też takie cyrki się dzieją?

To chyba zostały poduchy, bo plecionka nowa i odbój też nowy i wyregulowany ? W tym przypadku przez kilka lat jest bez zmian, nie pogarsza się więc nie ma co psuć

Nowy dwumas nie pomaga. Wymieniałem w avj (nie z powodu tych drgań jakby co) i dalej pozostało takie samo, delikatne mrowienie odczuwalne w fotelach. Pozostaję przy wersji, że ten typ tak ma ?

Statyczne 2+33 i dynamiczne 2+33, 3+20 i 115+118. Wszystkie na pb, przed logami kasuj błędy nawet jak ich nie ma.

A jakiej firmy ta pompa, VDO czy jakiś badziew? Jak odepniesz przepływkę to coś lepiej? Generalnie aeb jest trudniejsze w diagnostyce z uwagi na starszy sterownik. To co prócz logów możesz sprawdzić to szczelność dolotu, świece, ciśnienie paliwa, przejrzeć odmę i zmierzyć doładowanie ale to też musisz się podpiąć manometrem lub odczytać w programie od lpg.

Logi dynamiczne 002+007, 003+025, 002+013 . Prócz tego to co możesz sprawdzić to ciśnienie paliwa pod obciążeniem. Ciekawe też czy ten program jest zrobiony profesjonalnie. Załóż ori dv i postaraj się o tą diagnostykę.

Logi dynamiczne to raz. Przed programem było wszystko ok?

W dziale diagnostyka masz wszystko

Brawo dla mechanika, po remoncie 10w.. Pewnie taki miał pod ręką, bo tańszy, bo jest głąbem... ? Lej 5w40, dobrze zrobisz silnikowi, zwłaszcza zimą przy zimnych startach.

Kup kabel, a vaga masz na forum. Chyba, że masz kogoś z takim sprzętem ale pewnie nie bardzo, bo po lokalizacji widzę, że zamieszkujesz za granicą PL. W ciemno szkoda wymieniać, bo za drogi gips wyjdzie, a możesz nie trafić z usterką ?

W okolicach 2,5 - 3 tys.? W tedy masz największe doładowanie i potem spada więc pewnie takie odczucie. Słyszysz pewnie powietrze upuszczane przez DV. Po logach wszystko mieści się w normie. Turbo też ładnie wstaje i trzyma zadane doładowanie.

Jest ok.

Logi statyczne i dynamiczne.

Jak masz kabel i vag/vcds to w blokach pomiarowych wybierasz kanały parami 2+33, 3+20 i 115+118. 3 bieg od 1,5 tys do odcinki, kasujesz przed logami błędy, wrzucasz na vaglogi.pl, a tu wklejasz linki. Są filmiki i instrukcje szeroko opisane na forum i youtubie

Zrób logi dynamiczne to będzie dużo rzeczy widać. Tak to wróżenie z fusów, a logi to podstawa do jakiejś diagnostyki... Przy wywaleniu kata możesz zostawić samą puchę ale tak czy siak drugą sondę najlepiej wyłączyć u tunera w ecu, bo będzie walić błędem, a emulatory nie zawsze się sprawdzają. Tak na marginesie to gaz powinno się zakładać do w pełni sprawnego auta, bo potem są cyrki ale co tam...

Dawałeś trochę silikonu w te załamania? Może też cieknie spod uszczelki napinacza ?

Dokładnie tak i pamiętaj o kasowaniu błędów przed logami nawet jak ich nie ma. Patrząc po statycznym to chyba wcześniej nie kasowałeś? ?