przem8

https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1BQTG8bV_c2dg6p2oM49CjxrJDsI&ll=51.05997070591855%2C22.723639028125035&z=8 Jak byłeś na lpgforum to w galerii jest multum jego montaży w 1.8t. Montując u Rogowskiego będziesz zadowolony tylko nie wiem czy jest sens aż tyle przepłacać. Podzwoń trochę po warsztatach polecanych w Lubelskim i podejmij decyzję.

Nie działa link.

To zostań przy 5w40. Sporo dobrze porobionych 1.8t jeździ na takim i jest dobrze.

Jedź do gazownika niech się podłączy do sterownika i odczyta błędy. Możliwe, że wystarczy tylko regulacja instalacji.

Byłem u tego użytkownika co Ci podałem z problemem więc nie to, że jestem gołosłowny. Ma swoją galerię montaży i cieszy się dobrą opinią również na lpgforum. Ja się zraziłem do warsztatowni i w sumie zmusili mnie do naprawy instalacji we własnym zakresie jeszcze na gwarancji, bo winą obarczali oczywiście zasyfiony gaz, potem silnik i sugerowali nawet uszkodzoną głowicę. Prócz tego ani razu nie wymieniono filtra fazy ciekłej podczas dwóch serwisów, ale kasę wzięli i wpis odnotowany w serwisówce. Uważają, że filtry odstojnikowe są zbędne i ponoć nie da się u mnie tego zamontować, bo za mało miejsca. O dziwo jakoś od ponad roku jest zamontowany

Colli nakładany w listopadzie wytrzymał około 2,5 miesiąca i minimalne kropelkowanie zostało może na masce i trochę na błotnikach. Lakier przygotowany i potem myty jak należy.

5w50 w ostateczności, a jak nie katujesz cały czas to i dobry 5w40 sobie poradzi ? Najwyżej częstsza wymiana i tyle.

Montaż jak montaż, gorzej z obsługą, a bardziej z podejściem do klienta w przypadku problemów z instalacją. Osobiście drugi raz nie założyłbym tam instalacji. Skontaktuj się z @soul87

Nie ale możesz odczytać zapisane błędy w sterowniku, podejrzeć korekty i zrobic logi. Na tej podstawie można dojść czy to wina lpg czy nie.

Gaz do regulacji ale przez forum nikt Ci tego nie zrobi.

Z vag/vcds powinieneś się połączyć i zacznij od odczytania błędów.

Co ma olej do gazu? Pasuje podpiąć vaga, interfejs od gazu i zobaczyć co się dzieje.

Przecież to bez różnicy avj czy bfb.

Może coś z wtryskiem. Trzeba by sprawdzić.

Niecałe 150zł za 5l można jeszcze przełknąć ale przed podwyżką to był raczej bezkonkurencyjny jeśli chodzi o cenę do jakości.

Przepływka za mało mierzy, turbo niedoładowuje i stukowe na pb na 4 cylindrze i gaz mega ubogo ustawiony pod obciążeniem. Szczelność dolotu i dv do sprawdzenia, przepływka do podmiany. Sprawdzałeś kompresję?

W jednym zestawie uszkodzona rolka i w dwóch autach hałasujący pasek rozrządu, na co z resztą skarżą się również zagraniczni użytkownicy po wymianie na ten zestaw.

Jeśli chodzi o rozrząd paskowy to nie w tym temacie. Robocizna z częściami powinna Cię wynieść w granicach 1000zł ale zależy gdzie. Kiedyś z ciekawości pytałem w bosch serwis w lublinie i za same części ze średniej półki, jak to określił sprzedawca, chcieli 800-900zł więc to jakaś paranoja. Zestaw INA z pompą kupiłem za 450zł ale już iny więcej nie kupię. Części zakup we własnym zakresie, na pewno będzie taniej. Prócz tego warto zajrzeć do smoka olejowego, bo lubią zarastać nagarem w tych silnikach, miałem to w dwóch 1,8t zaraz po kupnie i potrafi napsuć nerwów czerwona olejarka na fisie ?

Załóż dedykowane ngk pfr6q i nie kombinuj.

Nie zaszkodzi ale więcej powinno splynąć starego oleju z plukanką.

LM jest przereklamowany i nie warty swojej ceny, zwłaszcza jak ktoś wymienia olej częściej niż raz do roku.

Wypadanie jest na obu paliwach? Jeśli tak to zmierz kompresję.

Zrób log statyczny i dynamiczny 2+33 na benzynie i będzie widać co z przepływką. Zobacz też jak zachowuje się na odpiętym przepływomierzu.

Zapewne tym, wepnij kostkę i tak Ci to tuner wyłączy.

Ten błąd to raczej przez lpg. Trzeba to wyregulować na korekty sondy w czasie jazdy. Jak chcesz wiedzieć więcej o aucie to logi na pb 2+33, 3+20 i 115+118 i na lpg 2+33. Czujnik wałka rozrządu możliwe, że do wymiany ale wcześniej podejrzyj wartości na vagu w gr.93. Możesz też pojeździć na benzynie i zobaczysz czy błąd od mieszanki się pojawi.