przem8
-
Postów
10253 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Logi podstawowe zrób, a nie takie gdybania...
-
To, że kupiłeś ori zaworek jednokierunkowy to bardzo dobrze Separator masz w tym miejscu i jest sprawny? Szczerze to nie kojarzę żeby to było zaślepione ale jakby tak było fabrycznie to po co wtedy po drodze ten separator.
-
Uszczelka albo zawalona odma. Na korku wlewu oleju pewnie to samo? Nie ubywa płynu?
-
Poprawiałeś program?
-
Wyłącza się tylo sondę za katem. Spróbuj po wywaleniu kata założyć emulator kątowy, może zda egzamin.
-
Jeśli założyłeś zaworek z tej firmy to nic dziwnego, że zasysa korek i działa on nieprawidłowo. Zamów sobie ori z serwisu i przejdzie. Przerabiałem to i te topranowskie badziewia powinni zakazać sprzedawać.
-
Jest moc, prawie jak WRC
-
Końcówką dźwięku nie zmienisz. Najpopularniejsze to ulter 90mm. Wywal tłumik środkowy to będziesz miał bardziej rasowo.
-
za***isty tuner, druciarz i tyle. Omijać szerokim łukiem.
-
Tylko, że dla serii też coś przydługie te czasy...
-
Przecież po przepływie tu nie ma serii jak piszesz, bo jakby tak było to przepływ byłby w okolicach 130 dla bfb. Albo masz dłubnięte auto albo przepływka głupoty pokazuje. Podczas jazdy na lpg nie chleje też benzyny? Znam przypadek gdzie winny był sterownik gazu i podczas jazdy na gazie zalewało go w ciul benzyną i też wskazówka od paliwa opadała w oczach.
-
Dmuchać do 1 bar. Trzeba wypiąć grzybek od odmy i zaślepić. Wpisz "boost leak test 1.8t" w googlach i będziesz widział mniej więcej jak to wygląda. W silniku 2.0 faktycznie jest egr i myślałem, że w tym przypadku jest jak w innych 1.8t - mój błąd.
-
Możesz spróbować zamontować emulator kątowy i zostawić pustą puchę. Niektórzy wołają chore pieniądze za wyłączenie tego badziewia ale zdarzają się osoby, które zrobią to za przyzwoity hajs.
-
Kasowałeś błędy przed logami? Turbo przestaje pompować (wpada chyba w tryb awaryjny), przepływka zaniża. W 1.8t nie ma egr, tylko zawór kombinowany od SAI. Sprawdź szczelność dolotu kompresorem, dv, wężyki od n75.
-
A widziałeś na żywo to ocierające turbo i wytarty wałek ze szklankami, czy tylko wierzysz na słowo? Za dużo tych wymian na raz i albo Cię wali zdrowo na kasę albo to taki spec co wymienia wszystko po kolei i może trafi. Zabierz auto póki głowicy nie ściągnął, bo stwierdzi, że pierścienie się skończyły.
-
Zrób logi dynamiczne to się może dowiesz.
-
Podstawa to podpięcie auta pod vaga i sterownik lpg w celu odczytu błędów oraz parametrów pracy silnika i instalacji lpg.
-
Audi A4 B6 2.0 ALT Falowanie obrotow na zimnym silniku.
przem8 odpowiedział(a) na Patryk1343 temat w Audi
To przełóż albo najpierw spróbuj odpalić na odpiętej wtyczce od obecnej przepływki. Jakbyś miał wspomnianego vaga to zrobiłbyś log statyczny oraz dynamiczny grup 2+33 i było by widać czy jest sens czepiać się przepływomierza -
Audi A4 B6 2.0 ALT Falowanie obrotow na zimnym silniku.
przem8 odpowiedział(a) na Patryk1343 temat w Audi
I tu może być przyczyna, bo powinna być z boscha. Masz starą? -
Całkiem inaczej wygląda dp do tego auta. Odezwij się do @bartez80 w tej sprawie.
-
Audi A4 B6 2.0 ALT Falowanie obrotow na zimnym silniku.
przem8 odpowiedział(a) na Patryk1343 temat w Audi
Jakiej firmy? Proponuję kupić kabel do 50 zł i pobrać vcds'a z forum. Masz obszerny temat o diagnostyce tego silnika w dziale dla tego silnika więc możliwe, że zaoszczędzisz sporo klejnych pln'ów i na pewno więcej sprawdzisz niż wyżej wymienione serwisy ? -
Ciśnienie paliwa do sprawdzenia pod obciążeniem, bo pompa już raczej nie trzyma ciśnienia.
-
Tak i teraz bez korekty softu też nic nie zrobisz, bo pompa raczej trzyma ciśnienie.
-
Jak wtryski zaczynają pętlić to nie jest wszystko ok ale do 5,5 tys obr. możesz pałować.
-
Sprawdź poziom płynu hamulcowego.
