przem8

Czasami też świrują zegary. Samo na pewno się nie naprawiło i nie cieszyłbym się za wcześnie:p

Jak odczytasz błędy to jest napisane na którym banku.

Może być i pewnie to napinacz hałasuje albo już cała góra na sucho pracuje, ciężko wróżyć na odległość. Zimny silnik, gęściejszy olej = większe ciśnienie.

Zacznij od pomiaru ciśnienia oleju ale na 99% jest za niskie i micha do zwalenia.

Częściej to mechanicy są za słabi i czasami jak sam czegoś nie zrobisz to dobrze nie będzie.

Napinacz masz z tyłu głowicy. Cieknie spod napinacza, pokrywy lub tego półksiężyca albo wszystko na raz ? Żeby wymienić uszczelki pod napinaczem to nie jest takie hop siup. Najłatwiej byłoby zdemontować wałek ssący i niezbędny przy tej operacji jest specjalny kluczyk, którym ściśniesz napinacz i zluzujesz łańcuch.

Nie masz warunków to szukaj mechanika i załóż nową miskę. Poza tym tu nie ma co ratować.

Jest taki sam i powinien być w trójniku do którego wchodzi też kolanko odmy. Ten błąd co masz może być powodem uszkodzonego zaworka jednokierunkowego w odmie. To co pokazujesz to chyba nie jest element odmy, ciężko ocenić z perspektywy tego zdjęcia.

Najpierw logi, a potem jakieś działania. Zamiast wymieniać na hura wszystkie wężyki to zacznij lepiej od sprawdzenia szczelności dolotu kompresorem.

Sprawdź aku miernikiem.

oldruck i czerwona olejarka to niskie ciśnienie oleju. Jeśli tak jest to na 99% smok olejowy do czyszczenia i lepiej nie jeździć. Ciśnienie oleju do sprawdzenia obowiązkowo i pewnie micha w dół i czyszczonko.

Może problem z lpg. Silnik sygnalizował jakieś błędy?

Zakup kabel za 40zł, vcds jest na forum i instrukcja jak logować również. Tak to będzie najszybciej, kabel Ci się przyda nie raz

To układ SAI, czyli pompa, rurki, zaworki itp. ? To co piszesz to evap.

Jak nie ma wycieków to musi go spalać, innego wyjścia nie ma. Remont, nieopłacalne raczej, albo szukanie innego silnika w takiej sytuacji.

Po przepływie to seria jest. Jakie było wcześniej doładowanie?

Szału nie robią te preparaty. Wielkiej różnicy nie widziałem po zastosowaniu tych środków, a może i skóra nie była aż tak zapuszczona u mnie.

Coś z ukladem sai, nieszczelność albo uszkodzony jakiś zaworek, turbo nie osiąga zadanego doładowania i pewnie kat się kończy. Zrób jeszcze komplet logów dynamicznych.

Temat o olejach masz bardzo obszerny w odpowiednim dziale. Silniki z turbo powinny jeździć na syntetykach, tak w skrócie.

Jak masz słupek od bexa, a prędzej tylko głowicę, to nie znaczy, że moc również. Najlepiej odczytać nr sterownika. Poza tym w bex powinno być turbo k03s ( k03-073 (06B145703B) ) i to też możesz odczytać na obudowie turbo.

W ogłoszeniach na mobile.de kilkukrotnie napotkałem się z informacją o wymianie silnika lub naprawie w aso w celu wyeliminowania tego problemu. U nas raczej jak ktoś chce sprzedać auto z takim problemem to się nie przyzna, oczywista rzecz, chyba, że puszcza już wyraźnie niebieskie bąki ? Z drugiej strony jak ktoś zainwestował w taki remont to zapewne to ujawni - widziałem kiedyś ze dwa takie ogłoszenia. Jest to wg mnie zakup podwyższonego ryzyka i trzeba to mieć na uwadze.

Wystarczą logi dynamiczne 2+33, 3+20 i 115+118 - więcej się dowiesz niż po samym wykresie z hamowni ?

W jakim programie? Z tego co pamiętam i z powszechnie dostępnych danych ciśnienie na rozgrzanym silniku przy 3tys. powinno wynosić między 3,5-4,5bar. Tu masz tylko to wartości w psi

Brakuje grupy 33 i logi najlepiej robić parami. Turbo niedoladowuje. Sprawdź na początek szczelność dolotu i dv. Zrób loga 118 z odpiętym n75.

Jak nie wierzysz to poczytaj kilka postów