przem8

Mamy Ci wywróżyć przyczynę czy jak to sobie wyobrażasz? Zacznij od podstaw, czyli logów statycznych i dynamicznych. Masz opisane co i jak z logami w dziale diagnostyka. Jest lpg?

Mocy brak, bo z dołu turbo praktycznie w ogóle nie dmucha. Przynajmniej sonda działa ?

Co zrobic? Pozbyć się altka raz na zawsze albo szukać silnika, bo remont nieoplacalny.

Ile żre Ci oleju, że tak śmierdzi? Błąd od sondy po wywaleniu kata to norma więc albo stosujesz polsrodek w postaci emulatora kątowego lub wyłączenie drugiej sondy u speca w ecu. Jeśli masz duży pobór oleju to kolejny kat znowu się zapcha więc bez sensu taki zabieg.

Ciśnienie jest ok. Napinacz masz już z cewką?

Prócz tego co pisałem wcześniej to wygląda ok. Na jakim paliwie jeździsz, 98?

Jest katalizator? Warto zmierzyć kompresję, a z przeplywka nie jest źle. Program też może być winny z tymi stukami w gr.20.

Co się dokładnie dzieje z autem, bo po logach to problemem jest cofanie zapłonu. Jak tam świece i jakie założone? Możliwe, że dv niedomaga, bo podbija doładowanie po odpuszczeniu gazu.

Jak tyka to znaczy, że działa i tak ma być Ten zaworek odmy rzadko się psuje. Logi coś by może powiedziały, a tak to wymienisz w c**j części bez efektu ?

Po takim przebiegu i jeszcze lpg to już dawno do wymiany. NGK pfr6q mają być.

Turbo bardzo późno osiąga zadane doładowanie. Sprawdź dv i zrób log z odpiętym n75. Masz przestawiony rozrząd o ząbek albo już tak rozciągnięty łańcuch.

Jak tak kompleksowo ma być to jest jeszcze geremi vag garage.

Strasznie cofa zapłony. W jakim stanie masz świece i jakie są założone? Przepływka zaniża. Jeśli nie ma nieszczelności to trzeba myśleć o nowej albo obecną można spróbować przemyć np. IPA, tylko nic mechanicznie.

Próbowałeś zakręcić butlę z gazem, wypalić resztę gazu z przewodów, pojeździć na samej benzynie i sprawdzić czy dalej jest to samo? Może wtryski albo reduktor puszczają gaz, jest zalany i dlatego ciężko odpala. Jakby była winna pompa paliwa to na zimnym też powinieneś mieć problemy z odpaleniem ale możesz sprawdzić ciśnienie paliwa przy rozruchu dla pewności.

Zacznij od wymiany na dedykowane świece ngk pfr6q. Z tych błędów można wróżyć, że masz nieszczelny układ evap, zatkany kat lub jego błąd przez źle wystrojone lpg. Należałoby zrobić komplet logów opisanych w tym temacie Chodzi Ci o zaworek jednokierunkowy odmy czy o tego grzybka? Jeśli na odpalonym silniku nie zasysa Ci korka wlewu oleju to ten zaworek jednokierunkowy jest sprawny.

Wydaje się być ok. U mnie czasy wtrysku też są krótsze na lpg więc nie ma co na to patrzeć. A czy ja napisałem, że jest ubogo? Trzeba rozróżnić co znaczy + a co - w korektach. Jak ma na bogato i leci jeszcze bardziej na - to jeszcze bardziej wzbogaca mieszankę.

Końcówka to element ozdobny więc co ma do mocy? ?

Korekty na minus to na bogato, a nie ubogo. Jak stroisz na korekty sondy to mają być jak najbliżej zera, a reszta Cię nie interesuje jak nic nie pętli. Korekta dlugoterminowa jak się kształtuje?

Wstydziłbyś się pisać takie bzdury.

Porób logi to może coś wyjdzie, a to że nie było problemu to nie znaczy, że nie może się pojawić. Nic nie jeździ wiecznie i bezawaryjnie. Z fusów nikt nic nie wywróży.

Niestandardowe, można kupić komplet takich za 50 zł ? Jeśli dolot szczelny (zbadany kompresorem) to bardzo możliwe, że to przepływka, bo powinna pokazywać co najmniej 120 przy tych 6tys.

Wystarczy, że odczytasz wartości korekt długoterminowych (32) przed kasowaniem błędów w celu zrobienia odpowiednich logów. Jeśli korekty w tej grupie przekraczają +/-10% to wiedz, że coś się dzieje. Korekty na pb w sprawnym aucie powinny oscylować jak najbliżej zera, z resztą na gazie również ale tu nigdy nie będzie igła jak na pb ?

Zrób log dynamiczny 2+33 na pb i lpg, każdorazowo kasując przed tym błędy nawet jak ich nie ma.

Ciekawe jakim cudem, te śruby trzymają wkład w obudowie. Logi robi się parami 2+33, 3+20 i 115+118 i wrzucasz to na vaglogi.pl i wklejasz linki.

Niech Ci ktoś wystroi porządnie lpg podczas jazdy i zapewne problemy znikną.