przem8

Jakaś masakra się tam dzieje. Przepływ szaleje tylko ciekawe czy to skutek, czy przyczyna. Z tego ciężko coś wywnioskować. Próbowałeś odpiąć przepływomierz? Na postoju jak przegazujesz to też takie cyrki się dzieją?

To chyba zostały poduchy, bo plecionka nowa i odbój też nowy i wyregulowany ? W tym przypadku przez kilka lat jest bez zmian, nie pogarsza się więc nie ma co psuć

Nowy dwumas nie pomaga. Wymieniałem w avj (nie z powodu tych drgań jakby co) i dalej pozostało takie samo, delikatne mrowienie odczuwalne w fotelach. Pozostaję przy wersji, że ten typ tak ma ?

Statyczne 2+33 i dynamiczne 2+33, 3+20 i 115+118. Wszystkie na pb, przed logami kasuj błędy nawet jak ich nie ma.

A jakiej firmy ta pompa, VDO czy jakiś badziew? Jak odepniesz przepływkę to coś lepiej? Generalnie aeb jest trudniejsze w diagnostyce z uwagi na starszy sterownik. To co prócz logów możesz sprawdzić to szczelność dolotu, świece, ciśnienie paliwa, przejrzeć odmę i zmierzyć doładowanie ale to też musisz się podpiąć manometrem lub odczytać w programie od lpg.

Logi dynamiczne 002+007, 003+025, 002+013 . Prócz tego to co możesz sprawdzić to ciśnienie paliwa pod obciążeniem. Ciekawe też czy ten program jest zrobiony profesjonalnie. Załóż ori dv i postaraj się o tą diagnostykę.

Logi dynamiczne to raz. Przed programem było wszystko ok?

W dziale diagnostyka masz wszystko

Brawo dla mechanika, po remoncie 10w.. Pewnie taki miał pod ręką, bo tańszy, bo jest głąbem... ? Lej 5w40, dobrze zrobisz silnikowi, zwłaszcza zimą przy zimnych startach.

Kup kabel, a vaga masz na forum. Chyba, że masz kogoś z takim sprzętem ale pewnie nie bardzo, bo po lokalizacji widzę, że zamieszkujesz za granicą PL. W ciemno szkoda wymieniać, bo za drogi gips wyjdzie, a możesz nie trafić z usterką ?

W okolicach 2,5 - 3 tys.? W tedy masz największe doładowanie i potem spada więc pewnie takie odczucie. Słyszysz pewnie powietrze upuszczane przez DV. Po logach wszystko mieści się w normie. Turbo też ładnie wstaje i trzyma zadane doładowanie.

Jest ok.

Logi statyczne i dynamiczne.

Jak masz kabel i vag/vcds to w blokach pomiarowych wybierasz kanały parami 2+33, 3+20 i 115+118. 3 bieg od 1,5 tys do odcinki, kasujesz przed logami błędy, wrzucasz na vaglogi.pl, a tu wklejasz linki. Są filmiki i instrukcje szeroko opisane na forum i youtubie

Zrób logi dynamiczne to będzie dużo rzeczy widać. Tak to wróżenie z fusów, a logi to podstawa do jakiejś diagnostyki... Przy wywaleniu kata możesz zostawić samą puchę ale tak czy siak drugą sondę najlepiej wyłączyć u tunera w ecu, bo będzie walić błędem, a emulatory nie zawsze się sprawdzają. Tak na marginesie to gaz powinno się zakładać do w pełni sprawnego auta, bo potem są cyrki ale co tam...

Dawałeś trochę silikonu w te załamania? Może też cieknie spod uszczelki napinacza ?

Dokładnie tak i pamiętaj o kasowaniu błędów przed logami nawet jak ich nie ma. Patrząc po statycznym to chyba wcześniej nie kasowałeś? ?

Błąd od kata może być też przez źle wystrojone lpg.

Kolego logi w benzynie robi się do odcinki lub przynajmniej te 6tys obr. Auto masz po programie i z tego co widać to turbo późno osiąga zadane doładowanie. Prócz tego ogromne spalanie stukowe. Kiedy świece zmieniane? I może warto zajrzeć do kata, bo może być zapchany i przez niego również turbo późno wstaje. Podmieniłbym tego całego bova na dv, bo taki gwarantuje poprawną pracę, a nie jakieś wynalazki. Powtórz logi póki co.

Wszystko pewnie przez źle wyregulowane lpg. Pojeździj na benzynie i błędy zapewne nie wrócą. Niech Ci to wystroją na korekty lub afr.

Jeśli coś z hamulcami to na myśl nasuwa mi się eżektor. Sprawdź czy jest sprawny.

Przepływ jak dla serii. Podmienione na sprawną, dedykowaną przepływkę boscha? Jeśli tak to musi być gdzieś spora nieszczelność.

Pewnie na pewno. Niech Ci to wystroi na korekty, bo inaczej nie będzie to dobrze wyregulowane ?

Jak masz możliwość to podmien przepływomierz.

Powtórz logi do odcinki. W szczególności 2+33. Zmierz jeszcze kompresję.