przem8

Zrób log statyczny i dynamiczny na lpg grup 2+33. Prócz tego logi dynamiczne na 2+33, 3+20 i 115+118 na benzynie i będzie widać czy w ogóle jest sprawny. Jakie masz teraz wtryski i reduktor? Błąd od kata często jest przez źle wystrojoną instalację.

Masz błąd od ubogiej mieszanki więc pasuje podejrzeć parametry i wystroić. Jak zamienisz wtryskiwacz miejscami to też wypada na 4?

215/55 ale z ekonomicznego punktu widzenia jest to nieuzasadnione.

Po zmianie wtrysków potrzebna jest korekta softu więc najlepiej je przełożyć przy okazji programu i tuner w tedy wszystko ogarnia.

Odczytywałeś błędy chociaż? Tak to można wróżyć...

Bex powinien na 98 jeździć i pewnie stąd też stuki w gr. 20. Pierwsze słyszę o tym turbo po wsadzeniu dp. Jakie masz korekty w gr 32 po jeździe na lpg?

Turbo ok, trochę mały przepływ jak na bexa ale ogólnie dramatu nie ma. Na 98 jeździsz? Spore spalanie stukowe, warto zajrzeć do świec.

Zmień gazownika. A masz w ogóle jakieś problemy z jazdą na lpg? Jaki reduktor tam siedzi? Poszukaj na lpg-forum polecanego zakładu w Twojej okolicy, bo będziesz tylko bujać się z problemem ?

Żółte valteki czy co? Masz jakąś fakture za montaż lpg lub cokolwiek żeby odczytać co tam siedzi? Jak nie to odczytaj z listwy i reduktora co masz, bo na samych wtryskach może się nie skończyć.

Bo ktoś chciał więcej mocy. Udaj się do tunera i niech Ci wgra serię lub zrobi program jak należy.

Musisz kupić amortyzatory o obniżonym skoku, bo masz zawieszenie 1be albo 1bv. Nie wiem czy kyb ma takie w ofercie ale na pewno ma je sachs, opisane jako amortyzator dla pojazdów z zawieszeniem sportowym, nr chyba sachs 312 784. Amory wymienia się parami.

Bardziej masz problem z utrzymaniem ciśnienia, bo spada do 0, przynajmniej tak pisałeś. Sprawdziłbym pompę na krótko jak podaje paliwo. Więcej pomysłów nie mam

Na pompie powinny być numery i po tym powinieneś dojść. Nie znam fabrycznych oznaczeń ale jest sporo tematów z wymianą pompy paliwa więc może znajdziesz albo ktoś życzliwy pomoże Objawy pasują do pompy, bo sam miałem czasem podobne ale tylko z rana, przy pierwszym rozruchu. Po logach co kiedyś robiłeś to nie wygląda żeby coś było z pompą ale może ma problemy tylko przy rozruchu. Kto wie co ją boli ale jak masz info, że siedzi tam tani zamiennik to może i tu jest przyczyna.

Najlepiej u źródła @Dystrybutor SKV

Jeździsz na lpg więc możesz zaryzykować skv. U mnie od dwóch lat, odpukać, jest ok i wyrabia spokojnie w aucie po programie. Jak ma być coś lepszego to można szukać samego wkładu vdo lub cała pompa z koszem ale to już bardzo duże koszty.

Prędzej poduszki skrzyni lub silnika.

Mam w a3 więc jak masz standardowe mocowanie to podejdą. W zestawie są dwa adaptery pod różne wielkości mocowania U. Drugi raz ich nie kupię,bo są rewelacyjne ale przez może 3 miesiące. Mam je pół roku, za dużo deszczu nie widziały i mażą jak najtańsze z tesco po roku. Jedyny plus to, że są ciche i ewentualnie wygląd ale to zależy co komu się podoba. Osobiście wyleczylem się już z hiper wycieraczek i wracam do najtańszych, bo szkoda przepłacać.

To pojeździj dzień, czy dwa na samej benzynie z zakręconą butlą i zobaczysz. To, że przełączysz na bene przed gaszeniem, nie zakręcając i nie pozbywając się gazu w instalacji, nic nie da. Jak nic się nie zmieni, to do sprawdzenia ciśnienie paliwa i czujnik temp g62.

Zakręć butlę z gazem, wypal co w przewodach, do momentu przełączenia na pb, i spróbuj odpalić. Jak będzie ok, to wina reduktora lub wtryskiwaczy gazowych.

Na wolnych powinno być od 1,2 bara i przy 2 tys. znacznie powyżej 2 bary. Te Twoje wartości są takie sobie i jeśli już to mocno przy dolnej granicy.

Sprawdź czujnik temp g62. Masz climatronic? Porównaj wskazania temp. w ukrytym menu z kanału 49 z tym co na zegarach albo podłącz po vaga.

Łożysko w kole/kołach. Jak jedziesz na luzie czy na wciśniętym sprzęgle jest tak samo? Może też być wina opon, zależy w jakim są stanie.

Sprzedawca pozbył się problemu, bo z dnia na dzień oleju brać nie zaczął w takich ilościach. Więc pozostaje kupić drugi silnik z pewnego źródła lub pogonić dalej po taniości, bo sprawa w sądzie będzie się pewnie trochę ciągnąć, a i tak nie wiadomo czy coś ugrasz.

Były przypadki, że ciśnienie pokazywało w normie, a po zdjęciu michy smok zawalony nagarem.

Tam są tylko korekty długoterminowe. Pierwsze okienko jest od biegu jałowego, a drugie od jazdy pod obciążeniem.