przem8

Jezdziles cały dzień z odpiętym maf czy jak? Skoro rano odpalił normalnie na odpiętym to nie wiem czy można zupełnie wyeliminować.

Zaworek tylko ori jeśli już, nie żadne toprany, bo cyrki się potem dzieją.

Taka rada na przyszłość - logi rób parami 2+33, 3+20 i 115+118, a nie jak teraz, bo ciężko niektóre rzeczy wychwycić. Spore spalanie stukowe

Sprawdź zaworek jednokierunkowy odmy. Nie zasysa Ci korka oleju?

Spróbuj go odpalić na odpiętej przepływce i czy będzie poprawa.

2x to samo wkleiłeś ?

Z nową pompą powinieneś założyć nowy filtr. Wymień jak tego nie zrobiłeś. Jak po wymianie filtra będzie dalej to samo to sprawdzenie ciśnienia paliwa pod obciążeniem i jak lipa to pompa na reklamację.

Sonda lambda. Najlepiej byłoby to zdiagnozować vagiem.

Ogarnij lpg, najlepiej wystroić to na afr. Możesz zrobić jeszcze statyczne 2+7 na pb i lpg.

Na benzynie raczej ok. Na lpg ubogo więc do strojenia. Sonda powinna trzymać około 0,8v przy pełnym bucie.

Nie ma żadnego filtra w torsenie. To nie haldex.

To jako nowy właściciel pokusiłbym się o profilaktyczne czyszczenie smoka olejowego, bo te silniki mają z tym problem. Chyba, że poprzedni właściciel to robił... Pytanie mogłeś zadać w istniejącym wątku, bo faktycznie już się syf trochę robi i co chwilę tylko nowy temat typu "jaki olej"

Zabity kat, o ile jest, kompresja do sprawdzenia. To nie jest seria więc może być też wina softu

Ta pompa to używka? Jest trochę lepiej ale dalej ubogo.

Straszne spalanie stukowe. Błąd od ubogiej mieszanki pewnie przez lpg.

Logi robi się do odcinki. Brakuje grupy 7 ze wskazaniami sondy. Powtórz 2+7

Powielaj dalej stereotypy i głupocizny powielane przez mechaników i osoby umysłem zakorzenione w średniowieczu. 10w nie jest do silników z turbo, a jak Ci się coś rozszczelni to trzeba naprawić, a nie lać byle gówno.

Masz za długie czasy wtrysków i przez to korekty dużo na ubogo, bo brakuje paliwa.

Na vagu w grupie 33 możesz podejrzeć napięcie sondy (na jałowych powinno oscylować 1,5V) oraz w basic settings w gr.34 masz test sondy.

Najlepiej od spodu, zaraz przy zderzaku po lewej stronie stojąc przodem do samochodu.

W sumie ma racje, bo jeśli chodzi o korekty na jałowych to nie są prawidłowe.

Szukaj przyczyny w okablowaniu sondy.

O dv Podciśnienie ma zasysać palca, jak nic się nie dzieje to padaka.

To przeładowanie nie jest jakieś tragiczne. Zajmij się lpg.

Turbo ok, gaz do regulacji, bo jest zalany pod pełnym obciążeniem. Na jałowych ubogo na obu paliwach. Do sprawdzenia szczelność dolotu kompresorem, przepływka trochę zaniża zarówno na jałowych jak i pod obciążeniem. Sprawdziłbym jeszcze zawór dv dla pewności, bo nie upuszcza od razu ciśnienia po puszczeniu gazu.