przem8

NIe. Trzeba zdemontować i obejrzeć z obu stron. Po logu gr. 20 można domniemywać jego uszkodzenie.

Szukaj na portalach aukcyjnych, czasami są sprzedawane same cewki nazywane też elektrozaworami. Czasami jednak warto zabierać graty od mechanika...

Po co tyle grup? Brakuje grupy 20 i 33. Programu żadnego nie ma i turbo późno wstaje. Jak robisz logi to parami 2+33, 3+20 i 115+118. Logi były na pb i po kasowaniu błędów?

Jak cieknie z wtyczki to prędzej zmiana cewki na inną, najlepiej na używaną ori.

Wstaw zdjęcie jak to wygląda

Ile poza? 1-2mm? Czy w 3/4 skali. Jak silnik złapie swoją optymalną temp. to wskazówka minimalnie wychyla się za 90 stopnie, a nie idealnie stoi na tej kresce. W każdym vagu tak miałem. Wychodzi, że czujniki masz sprawne, a błąd powoduje uszkodzony termostat.

Valteki to nieporozumienie w takim aucie, z resztą na pewno o tym wiesz jak sam zgłębiałeś temat Podlinkuj logi jak masz.

Logi robiłeś na lpg? Chcesz diagnozować instalacje lpg czy sprawność silnika na paliwie do którego jest stworzony? ? Dv sprawdzałeś?

Wydaje mi się, że reduktor za słaby do 1.8t ale co jest przyczyną Twoich problemów to nie wiem ?

Jaka to instalacja, komponenty? Fajnie jakbyś wrzucił screeny z ustawieniami, mnożnikiem. Pytanie podstawowe - czy auto było strojone na afr albo czy chociaż wyjechało w drogę na dłuższe strojenie instalacji? Jeśli nie to ten gazownik raczej nie pomoże w Twoim problemie ?

Szukaj winy w instalacji lpg skoro na pb jest ok. Kupiłeś z lpg czy sam zlecałeś montaż? Ciężko stwierdzić, bo przyczyn może być pewnie dużo. Od źle wykonanych nawiertów, kiepski montaż po uwalony sterownik itp... Może warto zmienić gazownika na takiego ogarniętego. Popytaj na lpgforum Jak błąd pojawia się od sondy to jednak coś jest nie halo i może być też spowodowany złą regulacją lpg.

Jak sprowadzone to zacznij od płukanki, czyszczenie michy ze smokiem olejowym i zalej 5w40 z normą vw 502 00, którą spełniają chyba wszystkie oleje o takiej lepkości ? Ważniejsza jest regularna wymiana oleju w tym silniku max co 10tys niż spieranie się nad wyższością jednego oleju nad drugim oraz jego pewne pochodzenie.

Przeplywke czyścisz alkoholem izopropylowym, tylko nie mechanicznie. Jest sporo poradników co do szczelności, łącznie z tym co potrzeba aby zrobić adapter pod kompresor. Świece wykrec i sprawdź. Powinny być ngk pfr6q. Póki nie sprawdzisz dolotu wstrzymalbym się z tym czyszczeniem przeplywomierza.

Sprawdź szczelność dolotu kompresorem. Jak ok to przeplywka do wymiany ale możesz pokusić się o jej wyczyszczenie przed kupnem nowej. Wróci przeplyw, zalejesz 98 to i stuki znikną albo będą minimalne.

Raczej to nic nie da. Powtórz logi na benzynie po kasowaniu błędów 2+33 , 3+20 i 115+118

Nie wymieniaj tego, bo to bez sensu. Jak masz zamiar robić program to tuner wyłączy Ci to w ecu razem z drugą sondą, przy okazji wybijasz kata i nie będzie Cię dręczył żaden check Co do płynu to masz do tego odpowiedni dział. Sam zmieniałem dwukrotnie na zielony febi i jest ok.

Termostat do wymiany, częsta przypadłość.

A zarejestrowałeś się? Dziwne, bo stronka działa bez zarzutu. Wskazania mieszczą się w normie.

Logi na pb? Wartości mieszczą się w normie.

Korekty sondy są w normie. Zrób 2+33 na pb po kasowaniu błędów, bo grunt żeby dobrze było na paliwie do którego jest stworzony silnik.

Na przyszłość logi prześlij na vaglogi.pl i wklej tylko linki ? Po logach jest w miarę ok, turbo delikatnie przeładowuje ale tak może zostać, przepływ taki se ale w seryjnym avj ciężko osiągnąć ponad 120g/s.

Ciśnienia nie sprawdzisz vagiem. Ta kontrolka jest czerwona czy żółta?

Sprawdź w gr.93 wartość dla ustawienia rozrządu.

Pod kolektorem w trójniku odmy. Dojdziesz po kolanku odmy, który wchodzi w ten trójnik.

Dv, n75, nieszczelność. Takie wróżenie z fusów ?