przem8
-
Postów
9978 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Te silniki chyba lubią sobie łyknąć, podobnie jak starsze 2.0. Jeśli to jest pobór rzędu 1l oleju na 2,5 tys. km to lałbym olej i jeździł póki się nie pogorszy. 10w40 na pewno lepiej jak 15w40, zwłaszcza zimą ?
-
Odsprzedanie takiej wersji graniczy z cudem. Kiedyś bujałem się kilka ładnych miesięcy ze sprzedażą takiej a4 tylko, że z 1.9tdi i tylko jeden telefon zadzwonił. Jeśli skrzynia została przerobiona na 7lameli, olej był regularnie wymieniany i nie cieknie oraz nic nie szarpie oraz nie stuka podczas jazdy to możesz się interesować. Zawsze można przerobić na manual ?
-
Przepływomierz na jałowych powinien pokazywać przynajmniej okolice 2,5 g/s. Na biegu jałowym napięcie sondy powinno się zmieniać ale pod obciążeniem, przy pełnym bucie powinno trzymać stałe 0,8V.
-
Kolego program na pewno nie jest fabryczny, bo w żadnej serii 1.8t sterownik nie żąda 1bara doładowania tylko 0,5-0,6 max. Skwar czyli to, że jest bardzo gorąco, niewystarczające chłodzenie ale to norma przy fabrycznym coolerze, po programie i przy kilku jazdach do odcinki. Jak ogarniesz to co pisałeś to powtórz log 2+33, kasując wcześniej błędy.
-
Dynamiczne 002+007, 003+025, 002+013 na benzynie oczywiście.
-
Jak nie ma wycieków to pierścienie albo uszczelniacze. Generalnie mniejszy lub większy remoncik. Lanie minerała w tych czasach to zbrodnia ?
-
Do sprawdzenia układ powietrza wtórnego czyli SAI. Przejrzyj szczelność tego układu, sprawność zaworu kombinowanego, jak i samą pompę czy działa. Generalnie ciężko znaleźć kogoś kto by to bez problemu ogarnął ? Poczytaj sobie o tym dobrodziejstwie to może coś samemu wycudujesz
-
Auto masz po programie. Turbo nie trzyma doładowania od 5100 obr. Może to być za "ostry" program jak na to seryjne turbo (o ile masz takie) i do tego skwar w dolocie więc może i przez to. Cały czas masz ubogą mieszankę. Zacznij od sprawdzenia szczelności dolotu
-
Źle ustawiony rozrząd. Sprawdź wartości bloków pomiarowych 91 i 93 w vagu.
-
GAz do regulacji, na jałowych bardzo ubogo i pod obciążeniem przy wysokich obrotach też. Przeplywka za mało pokazuje na jałowych więc gdzieś jakaś nieszczelność lub się kończy.
-
Logi robi się do odcinki i kasuj błędy wcześniej nawet jak ich nie ma.
-
Bieg jałowy 1,5V. Korekty powinny oscylować jak najbliżej zera ale przyjmuje się, że +/-10% jest ok (chociaż lepiej i większość przyjmuje, że +/-5%). Poszukaj sobie logów ze sprawnego 1.8t i popatrz jak to wygląda w gr. 33. Żadna filozofia ?
-
Bez przesady. Kiedyś nie mając za bardzo wiedzy na ten temat kupiłem maxgear'a za 420 zł oraz łańcuch swaga i samochód śmiga bez problemu już kolejne lata. Lepszy zamiennik z łańcuchem można kupić spokojnie do tysiaka z kompletem uszczelek. W ori za 2,5 tys też się zdarzy, że potrafi cieknąć z cewki i terkocze chwile po rozruchu (co jest normą jak już ustalono).
-
To dziwne, a może ten z b5 też nie do końca sprawny albo jakiś zamiennik inny niż bosch. Nic innego nie przychodzi do głowy (skoro szczelność ok) chyba, że masz zarośnięty filtr powietrza albo nieszczelną obudowę filtra.
-
Rzecz gustu ale dla mnie to "wieś tańczy i śpiewa" ?
-
Najpierw musisz na benzynie doprowadzić do ładu, a potem gaz. Taka zasada. Jak wszystko masz szczelne to podmień przepływomierz.
-
Zmień wtryski jak chcesz pojeździć na gazie na acw03 lub barracudy 130. Stuki zapewne spowodowane są brakiem przepływu i wszystko wskazuje na to, że przepływka do wymiany, bo przepływ odpowiada wersji 150-163km, a nie wersji bex.
-
Można zrobić to znacznie taniej niż napisałeś i równie dobrze albo i lepiej niż tuner Twojego audi Doskonale znam istotę problemu oraz innych korzyści z tego płynących. Jeśli nie miałbym nikogo takiego w okolicy to jednak wolałbym zainwestować tysiaka w dobre części niż bujać się z wkurwiającą kontrolką na zegarach ale to niech już każdy indywidualnie oceni co mu się opłaca.
-
Przepływ jest w g/s. To Ci naustawiał...
-
Jakbym miał tyle zapłacić to już bym wolał założyć napinacz z wtyczką. Chyba, że w tej cenie zawiera się od razu chip to wtedy jeszcze cena ujdzie ?
-
Przy 173 tys. ori przebiegu smok był zabity na amen. Jeździł oczywiście w LL na aralu 5w30 i według historii serwisowej silnik był już zmieniany przy 70 tys. na gwarancji więc faktyczny nalot był niewiele ponad 100tys do momentu pojawienia się niepokojącej kontroli ciśnienia oleju. Minęło ponad 5 lat od tego zabiegu i wszystko jest ok.
-
Stroił Ci to na korekty w czasie jazdy? Jak nie to wyrzuciłeś pieniądze w błoto i na pewno to nie będzie dobrze jeździć.
-
Jeszcze raz powtarzam, że płukanka nie ruszy Ci tego nagaru ze smoka i tylko jest jedna, pewna metoda - micha w dół. Był przypadek na forum, że ciśnienie oleju było jeszcze w normie, a smok był zarośnięty. Zamiast niepotrzebnie wywalać kase w dodatkowe płukani i olej to zainwestuj w tradycyjne czyszczenie smoka, kombinujesz jak koń pod górę, a mechanikom to chyba nie chce się robić i najlepiej zdzierać za wymiany oleju, robota łatwa i przyjemna ?
-
To podziel się co było problemem.
-
Audi 1,8t BEX turbo późno wstaje logi do analizy
przem8 odpowiedział(a) na blazejten temat w Audi A4 B6/B7
Najlepiej jakbyś wgrał serię i zrobił logi.
