przem8

Pytanie jeszcze czy jeździsz na pb98? Wróci przepływ to i stuki znikną, a na pewno się znacząco zmniejszą.

Logi na gazie czy pb? Po tym co wrzuciłeś to brakuje przepływu. Zrób jeszcze 115+118

Na przewodzie idącym z filtra do turbo. Ma trzy króćce i wtyczkę. W avj jest w sąsiedztwie grzybka odmy. Możesz sprawdzić czy działa poprawnie (instrukcje jak to robić spokojnie znajdziesz) i przejrzyj w jakim stanie są wężyki. Więcej powiedzą logi dynamiczne 2+33, 115+118 na pb i lpg 2+33 oraz statyczny na pb 2+33.

Najlepiej jakbyś zrobił logi statyczne i dynamiczne vagiem i za pomocą niego jeszcze raz odczytał błędy. Masz lpg więc część błędów sondy może być spowodowana złą regulacją. Błąd ciśnienia doładowania może być spowodowany przez uszkodzony n75 lub coś z wężykami od niego.

Wymień na dedykowanego boscha, bo masz kosmiczne wartości przepływu.

Przy tej jakości nagrania nic niepokojącego nie słychać. Jak masz pasek z zestawu INA to on potrafi wydawać podejrzane dźwięki, znam z autopsji ?

Jaki kolor dymu? Ubywa oleju, płynu? Turbo nie puszcza?

Czy jest lpg w aucie?

Problem z ciśnieniem związany jest tylko i wyłącznie z czerwoną kontrolką olejarki. Przyjrzyj się czujnikowi w misce i okablowaniu.

Słuchaj, piszesz w pierwszym poście o problemie z ciśnieniem oleju , a żółta kontrolka nie ma z tym nic wspólnego. Problem najprawdopodobniej leży w czujniku poziomu oleju w misce olejowej. Mechanik też się popisał jak po tym komunikacie twierdzi, że pompa się kończy albo szuka frajera żeby przytulić parę stówek. Jeszcze bardziej prawdopodobne, że po niechlujnej wymianie oleju masz wtyczkę tego czujnika zalaną olejem i stąd się dzieją takie cyrki.

Trochę fale dunaju. Wrzuć logi to będzie więcej widać.

Ciśnienie sprawdzane było na rozgrzanym oleju? Większość przypadków czerwonej kontrolki oleju to zawalony smok. Po jakim czasie masz tą kontrolke? Od razu czy jak już przejedziesz większy dystans?

Zacznij od zrzucenia michy i sprawdzenia jak tam smok.

Zrób logi na gazie. Co do kata to najlepiej wybić środek i wyłączyć drugą sondę u tunera oraz przy okazji zrobic program. Możesz założyć sportowego kata jeśli jestes fanem ekologii i ktoś z forum również się zajmuje ich produkcją i sprzedażą. Termostat też masz raczej do wymiany.

Oil min się świeci jak masz mało oleju lub uszkodzony jest czujnik w misce.

Z motula to x-cess. Normę vw 502 spełniają prawie wszystkie oleje 5w40 i jeśli poszukasz sobie danych produktów to w ich opisie jest wyszczególnione jakie normy są spełnione

A czego oczekujesz, chyba umiesz czytać? Tu króluje motul, valvo i liqui moly. Kup coś z tego z normą vw 502 i tyle.

W co drugim poście o olejach przewijają Ci się konkretne produkty olejowe, wszystko zależy od budżetu.

Zmierz ciśnienie oleju to się dowiesz

Poza tym nie ma sensu wymieniać wszystkich cewek jak tylko jedna jest padnięta. Jak nie masz kompa to wystarczy, że po kolei będziesz rozpinać cewki. Ta. po której odpięciu praca silnika się nie zmieni to jest padnięta. Chyba, że na postoju wszystko jest ok ?

Jak przekroczy znacznie 105 to dopiero temp. na zegarze się dalej podniesie. . W czasie jazdy ile się utrzymuje ? Temp. rzędu 95 stopni to norma dla tego silnika

Jaki silnik ? Jeśli załączył się wentylator i temp. spadła to wszystko jest ok.

Jeśli dostaniesz gwarancję rozruchową i będzie to b.dobra cena to możesz się skusić.

Pod pełnym obciążeniem za bogato. Poszukaj na lpg forum może jest ktoś w okolicy kto ogarnia strojenie brc.

Norma dopuszcza +/-10 ale jak są w przedziale +/-5 to jest gitara. Wyjeździj zbiornik gazu i zobacz jak to będzie wyglądać.