przem8

Cleaner dodatkowo usuwa jeszcze jakieś zanieczyszczenia i może wydobyć więcej głębi. Nie wiem jak fusso ale np. colli lubi jałowe powierzchnie i przed nałożeniem zalecane jest potraktowanie lakieru IPA.

Nie mają. Ewidentnie coś jest nie tak. Jak wtryski sprawdzane? Nie leją? Było je wyjąć i próbując odpalać zobaczyć jak działają. Co z logami?

1,2-1,5 na ciepłym to norma. Czysciles kiedykolwiek smoka?

Zrób log dynamiczny 2+33.

Na wszystkich cylindrach występuje i na obu paliwach? Z tym odpalaniem po nocy to może reduktor gaz puszcza? Możesz sprawdzić jeszcze ciśnienie paliwa i zaworek jednokierunkowy odmy, bo on też może powodować wypadanie zapłonu. W ostateczności kompresja do sprawdzenia.

Zmieniałeś albo podmieniałeś przepływkę ? Katalizator można sprawdzić tylko po jego demontażu. Jak zmieniałeś albo zmienisz przepływkę to powtórz logi.

Zrób logi dynamiczne to zobaczymy czy trzyma serię ?

Przecież na 1ba stoi wysoko i trzeba się postarać żeby obcierać podwoziem, a może chcesz zrobić allroad'a ? Przy 1be jadąc żwawo po sporych wertepach nigdy nie przytarłem. Sprawdź dokładnie stan amorów, sprężyn itp...

Taka usługa może się wahać od 400 do 1100zł, przynajmniej tyle mi mówiono jak robiłem rozeznanie. Obowiązkowo do wymiany osuszacz, skraplacz i dysza rozprężna. Przerabiałem zatarcie kompresora i całość z regeneracją kompresora mnie wyniosła 2000zł i dwa dni roboty dla fachowca.

Nowy silniczek albo rozebranie całego mechanizmu, czyszczenie i smarowanie. Pewnie sworzeń się zaciera.

A daje w ogóle iskrę? Może rozrząd przeskoczył.

Zacznij od odczytania błędów. Jak masz całkowicie zerowe pojęcie to i tak mało sam zrobisz.

Najprawdopodobniej termostat się kończy. Prócz tego jakie są korekty długoterminowe? Zrób przynajmniej log statyczny i dynamiczny 2+33 na obu paliwach, po kasowaniu błędów oczywiście.

To jest zaworek zbiorniczka węgla aktywnego tzw. Evap, podziekuj ekologom za to. Możesz rozpinac nic się nie stanie. Tylko zmontuj wszystko spowrotem.

Wyjmujesz tą plastikową rurę, potem jak trzeba to rozpinasz wężyk przy tym zaworku na filtrze, odkręcasz dwa wkrety w obudowie, odchylasz obudowę, wyjmujesz filtr i po zabiegu. 5 minut roboty.

Na początek najlepiej odczytać błędy vagiem, skasować (nawet jak ich nie ma) i zacząć od podstawowej diagnostyki w postaci logów statycznych i dynamicznych, bo to dużo pokaże co się kryje ?

Jak był bex i jest wsadzona inna głowica lub nawet słupek to po co ktoś miałby zmieniać sterownik? Co innego jakby chciał zwykłą wersję 150/163 zrobić na bex'a co ma 190km ?

W b6 nie było wersji 180km. Podepnij pod vaga i odczytaj nr sterownika. Jak będzie się zgadzać to należy wykonać logi.

Wszystko w normie prócz stuków w gr.20. Zacznij od wymiany świec jeśli tego nie robiłeś. Jak nie pomoże to sprawdź kompresję.

Przyjrzyj się n75 i podcisnieniom od niego.

Logi w miarę ok prócz stukow. Kiedy świece wymieniane były? Turbo też ujdzie. Jak nie ubywa oleju na bagnecie, a z dolotu nie wylała się szklanka oleju to daj sobie spokój. Możesz sprawdzić dv.

Po logach jest trochę przylany na gazie pod obciążeniem to i pali więcej. Wtryski nie mogą pętlić więc unikaj wysokich obrotów póki co.

Stuków w gr. 20 praktycznie brak więc kat raczej ok. Program do poprawki, bo na benzynie pętli. Zasada jest taka, że najpierw na benzynie trzeba doprowadzić do ładu to i na gazie będzie śmigać. Turbo mogłoby trochę szybciej wstawać.

Gaz do regulacji i wtryski zaczynają pętlić na obu paliwach. Skwar w dolocie ale po wykonaniu kilku logów na seryjnym icku nie dziwi ?

Najlepiej z aso. Z zamiennikami różne herezje potrafią się dziać. Ale z manna możesz ryzykować, wymieniałem jakiś czas temu na taki i odpukać, jest ok.