przem8

filtrytotu.pl i widziałem, że ravenol na allegro ma swoje oficjalne konto.

Odnośnie pierwszego: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/19649/P3193/012691

Jeżdżę już dłuższy czas na ravenolu turbo vst i wg mnie przewyższa zachwalany lm sht. Po 10 tys nie wali tak spalenizną i po zlaniu nie jest czarny jak wspomniany lm. Jak dla mnie stosunek cena/jakość górna półka. Auto na gazie po chipie :d

To są chińskie podroby. Ori kosztuje 2,5 koła sam napinacz. Jest rozległy temat o napinaczu więc możesz zgłębić wiedzę. Z zamienników to febi, swag, fai, vaico. Kiedys zamontowalem maxgear za 400zl i jeździ bez problemu parę lat. Zależy jak się trafi. Robotę lekko trzeba liczyć z 500zł, zależy od regionu ?Za samą wymianę napinacza placiłem 200 i wcześniej, zaraz po zakupie 150 za czyszczenie michy w takiej a4. Najpierw upewnij się, że to napinacz.

Auto seria? Jest opcja sprawdzania wydajności ale jak byłem u gazownika ze swoim problemem odnośnie wtrysków to jakieś głupoty to pokazywało, wartości z d*py, że tak brzydko napiszę ? (też stag q-box).

Przerabiałem podobny problem również w avj i łańcuszek tarł o głowicę w tym samym zakresie obrotów co u Ciebie. Przy odpalaniu, na zimnym czy ciepłym, było ok ale grzechotało w tym zakresie obrotów. Po demontażu pokrywy napinacz i łańcuszek niby wyglądał ok ale podczas pracy silnika napinacz widocznie nie funkcjonował prawidłowo i pomogła dopiero wymiana.

Nie chodzi o błędy. Wejdź w bloki pomiarowe, potem wejdź w gr. 93 i odczytaj wartość w polu idle stabilization, najlepiej w momencie jak zaczyna tak klepać

Jak nie masz vaga na szybki podgląd to pasuje zdjąć pokrywę zaworów i sprawdzić czy nie ma śladów po łańcuszku na pokrywie, napinacz nie powinien się również poddawać pod mocnym naciskiem, przy okazji stan łańcuszka (czy nie rozciągnięty) oraz ślizgi. Dodatkowo sprawdzenie ciśnienie oleju na rozgrzanym i jak będziesz wymieniać napinacz to przy okazji czyszczenie smoka olejowego, chyba, że przeprowadzałeś taką operację wcześniej.

Najwidoczniej już swoje przeżyły i się trochę przegrzały.

Najlepiej jakbyś wrzucił loga statycznego 2+7, po kasowaniu błędów oczywiście. Przepustnicę jak najbardziej możesz podmienić.

Jakie wartości pokazuje przepływka na jałowych?

Na trzech biały nalot, jakby trochę na przyubogiej mieszance jeździł. Jak tam korekty długoterminowe?

W dziale diagnostyka masz wsio na temat kabla, konfiguracji itp. Paczka z vagiem i vcds'em też do pobrania. Generalnie kable z viaken.pl

Zaopatrz się w kabel i vaga (koszt ok. 40zł). Potem gr. 93 w blokach pomiarowych i będzie podgląd jak "dobrze" jest ustawiony rozrząd, obejdzie się bez rozbierania ? Jaki napinacz założyłeś ? Co do 1 sondy to wygląda na problem z okablowaniem ale na pewno diagnostyka vagiem więcej by pokazała.

To coś źle czytałeś.

Wygląda na napinacz z łańcuszkiem.

Czerwona jest od ciśnienia oleju.

Pomiedzy min, a max na bagnecie jest litra i powinno się utrzymywać 3/4 tego poziomu. Widzę, że Ty jednak jeździsz po krawędzi tego stanu ?

100ml/1kkm to ubytek jak najbardziej do zaakceptowania. Jeśli olej mieści się między min, a max na bagnecie to nie ma prawa świecić się oil min. Jeśli jest inaczej to szukaj problemu w czujniku itp...

To ile dokładnie bierze na tysiąc km? Powinien jeździć na 5w40...ale jak mechanik leje taki olej po remoncie to gratulacje dla niego

A czemu po takim mini remoncie lejesz badziewny półsyntetyk? Najwidoczniej coś poszło nie tak podczas remontu. Sprawdź jeszcze czy nie masz za ubogiej mieszanki. I jaki jest dokładnie ten ubytek oleju, bo 100ml na 1kkm to nie tragedia (a takie zużycia wynika po tym co napisałeś), a jak zapala się kontrolka to już musi być sporo poniżej minimum na bagnecie.

Te objawy co opisujesz pojawiły się z dnia na dzień? Jakby wypadały zapłony to powinien być błąd. Auto po programie więc tu coś może skopane. Grupa 3+20 średnio wygląda. Przyjrzalbym się katowi jeszcze.

Tylko manometrem. Vagiem się nie da.

Często przyczyną tego jest zamiennik filtra paliwa.

Zmieniałeś filtr paliwa niedawno?