przem8

Ten typ tak ma, poczytaj wątek o napinaczu to się dowiesz Jak masz vaga to sprawdź grupę 93 w blokach pomiarowych. Da pogląd jak tam się ma rozrząd. Jak auto kiedyś jeździło w longlajfie, co jest zabójstwem dla sinika, i nie czyściłeś smoka olejowego to warto o tym pomyśleć. Takie terkotanie 2-3s po dłuższym postoju to norma i dopuszcza to nawet producent. Pytanie jeszcze jaki olej lejesz (chodzi o lepkość)?

Sprawdź ciśnienie paliwa. Po zapłonie powinno być chyba 3,5bara , a pod obciążeniem 4. Wymieniałeś filtr paliwa? Jest z regulatorem ciśnienia więc coś może mieszać jak jest niesprawny.

Napinacz łańcuszka rozrządu. Jak to trwa tyle co u Ciebie to norma. Zapewne masz to tylko z rana po nocnym postoju.

Czysta benzyna? Uzupełnij profil, bo trzeba się o wszystko dopytywać ?

Mnożnik wygląda tragiczne. Błąd od termostatu, uboga mieszanka przez lpg i coś z immo ale wszystko sporadyczne. Skasuj i zobacz co powróci. Jak masz vaga to sprawdź czy silnik trzyma 90 stopni i lpg do regulacji na korekty podczas jazdy.

Kasowałeś błędy przed logami nawet jak ich nie było? Przepływka za mało mierzy na jałowych.

Bo z innych firm mierzą źle i są takie objawy jak u Ciebie. Już niejednokrotnie na tym forum problemy były przez takie przeplywki. Wystarczy sam wkład wymienić

Przecież pierwsza sonda to ta regulacyjna - szerokopasmowa. Druga jak wyłączona to nie ma żadnego znaczenia.

I tu popełniłeś błąd. Tylko bosch się nadaje z zamienników.

Z tego co napisałeś to powinien być odwrotnie zamontowany http://photobucket.com/gallery/user/lwampir/media/cGF0aDphNCBiNi96YXdvcnkxOFQuanBn/?ref=

U mnie nowy, ori dv wytrzymał pół roku więc nie ma reguły ? Ale u Ciebie raczej jest sprawny

Jak w dolocie za turbo dziura to korekty na "-". Przy uwalonym dv też korekty mogą iść na minus.

Logi dużo powiedzą. W ciemno wymienisz pół osprzętu i dalej nie będzie jechać.

Ile razy trzeba Ci powtarzać żeby stroic to na korekty z vaga a nie na ten podgląd w stagu? Bez drugiego kierowcy będzie bardzo ciężko i nieporęcznie przede wszystkim.

A jak korekty dlugotermonowe na vagu? Włączona autokalibracja raczej nie jest zalecana i nie ma co patrzec na te mapki w stagu.

Może padł regulator w filtrze paliwa. Chyba wymieniałeś filtr ale może się zesrał. Trzeba by sprawdzić ciśnienie paliwa. Dodatkowo może jakaś nieszczelność i też wali korekty na "-" Przepływomierz ori siedzi?

Około 1000km miesięcznie, tak? Diesel odpada i jakby się uprzeć to gaz też średnio się opłaci. Chyba, że auto na "lata" ?

Wtryski pętlą i korekty bardzo na bogato.

Wcześniej nie pukały, a nagle zaczęły? Jeśli sprzedałeś jako osoba fizyczna to w sumie nic Ci nie grozi i to kupujący musi udowodnić, że zataiłeś jakąś usterkę przy sprzedaży. Olałbym gościa, a jak chce to niech się sądzi ? Różne rzeczy mogły się dziać z tym samochodem przez ten miesiąc ? lub akurat zbieg okoliczności i ujawniła się jakaś wada konstrukcyjna itp...

Musisz się wpiąć w listę paliwową i sprawdzić podczas jazdy przy pełnym bucie.

Turbo do regeneracji. Jak luźna klapka to i nie dmucha jak trzeba.

Kompresorem. Jest opisane na forum co trzeba i jak wykonać więc na pewno znajdziesz albo wpisz boost leak test i masz pełno filmików z 1.8t

Auto masz po programie. Przepływ jak dla serii, wtryski pętlą, turbo przeładowuje i niedoładowuje. Do sprawdzenia szczelność dolotu, ciśnienie paliwa, dv. Program jakiegoś pewnego pochodzenia? Do przejrzenia jeszcze zaworek jednokierunkowy odmy w trójniku, bo przez niego też lubią dziać się cyrki z wypadaniem zapłonu. Sprawdź dodatkowo czy nie zasysa korka oleju na odpalonym, bo to też zazwyczaj wina tego zaworka. Pytanie jeszcze czy logi robiłeś na benzynie, bo widzę że lpg też masz.

Cały bardzo pokaźny temat o olejach jest w odpowiednim dziale. W skrócie - 5w40 i wymiana max co 10tys. Broń boże żadne longlajfy.

Czyta to samo ale niekoniecznie tak samo szybko i precyzyjnie. Temat kiedyś był poruszany na innym forum i te korekty niekoniecznie się pokrywały z korektami z vaga. Ale aż tak się nie znam więc niech ktoś inny się wypowie