przem8

GAz do regulacji, na jałowych bardzo ubogo i pod obciążeniem przy wysokich obrotach też. Przeplywka za mało pokazuje na jałowych więc gdzieś jakaś nieszczelność lub się kończy.

Logi robi się do odcinki i kasuj błędy wcześniej nawet jak ich nie ma.

Bieg jałowy 1,5V. Korekty powinny oscylować jak najbliżej zera ale przyjmuje się, że +/-10% jest ok (chociaż lepiej i większość przyjmuje, że +/-5%). Poszukaj sobie logów ze sprawnego 1.8t i popatrz jak to wygląda w gr. 33. Żadna filozofia ?

Bez przesady. Kiedyś nie mając za bardzo wiedzy na ten temat kupiłem maxgear'a za 420 zł oraz łańcuch swaga i samochód śmiga bez problemu już kolejne lata. Lepszy zamiennik z łańcuchem można kupić spokojnie do tysiaka z kompletem uszczelek. W ori za 2,5 tys też się zdarzy, że potrafi cieknąć z cewki i terkocze chwile po rozruchu (co jest normą jak już ustalono).

To dziwne, a może ten z b5 też nie do końca sprawny albo jakiś zamiennik inny niż bosch. Nic innego nie przychodzi do głowy (skoro szczelność ok) chyba, że masz zarośnięty filtr powietrza albo nieszczelną obudowę filtra.

Rzecz gustu ale dla mnie to "wieś tańczy i śpiewa" ?

Najpierw musisz na benzynie doprowadzić do ładu, a potem gaz. Taka zasada. Jak wszystko masz szczelne to podmień przepływomierz.

Zmień wtryski jak chcesz pojeździć na gazie na acw03 lub barracudy 130. Stuki zapewne spowodowane są brakiem przepływu i wszystko wskazuje na to, że przepływka do wymiany, bo przepływ odpowiada wersji 150-163km, a nie wersji bex.

Można zrobić to znacznie taniej niż napisałeś i równie dobrze albo i lepiej niż tuner Twojego audi Doskonale znam istotę problemu oraz innych korzyści z tego płynących. Jeśli nie miałbym nikogo takiego w okolicy to jednak wolałbym zainwestować tysiaka w dobre części niż bujać się z wkurwiającą kontrolką na zegarach ale to niech już każdy indywidualnie oceni co mu się opłaca.

Przepływ jest w g/s. To Ci naustawiał...

Jakbym miał tyle zapłacić to już bym wolał założyć napinacz z wtyczką. Chyba, że w tej cenie zawiera się od razu chip to wtedy jeszcze cena ujdzie ?

Przy 173 tys. ori przebiegu smok był zabity na amen. Jeździł oczywiście w LL na aralu 5w30 i według historii serwisowej silnik był już zmieniany przy 70 tys. na gwarancji więc faktyczny nalot był niewiele ponad 100tys do momentu pojawienia się niepokojącej kontroli ciśnienia oleju. Minęło ponad 5 lat od tego zabiegu i wszystko jest ok.

Stroił Ci to na korekty w czasie jazdy? Jak nie to wyrzuciłeś pieniądze w błoto i na pewno to nie będzie dobrze jeździć.

Jeszcze raz powtarzam, że płukanka nie ruszy Ci tego nagaru ze smoka i tylko jest jedna, pewna metoda - micha w dół. Był przypadek na forum, że ciśnienie oleju było jeszcze w normie, a smok był zarośnięty. Zamiast niepotrzebnie wywalać kase w dodatkowe płukani i olej to zainwestuj w tradycyjne czyszczenie smoka, kombinujesz jak koń pod górę, a mechanikom to chyba nie chce się robić i najlepiej zdzierać za wymiany oleju, robota łatwa i przyjemna ?

To podziel się co było problemem.

Najlepiej jakbyś wgrał serię i zrobił logi.

Mając avj było przód 288 i tył 245. Daj sobie spokój z nawiercanymi/nacinanymi tarczami. Lepiej tą różnicę w cenie dołożyć do większych hamulców na przód i kupić zwykły zestaw tarcze+klocki dobrej firmy.

Ale odgrzałeś kotleta

Bardzo możliwe.

Sprawdź zasilanie drugiego wtryskiwacza. Objawy na obu paliwach takie same?

Logi robione na pb czy lpg? Z sondą raczej wsio ok ale jest uboga mieszanka...

Wpinany był manometr i sprawdzane cisnienie w czasie jazdy? Równie dobrze może być wina n75 ale jego sterowanie będzie widać po logach. W starszych 1.8t niestety po logach nie da się sprawdzić doładowania i trzeba sobie pomóc manometrem.

Jeśli sterownik sobie jakoś radzi z przestawionym rozrządem, to może nie wyrzucać jeszcze błędu. Przynajmniej tak jest w 1.8t i również auto jest przymulone.

A ten nowy jakiej był firmy ?, bo to jednak ma znaczenie ?

99% to bite w mniejszym lub większym stopniu. Jeśli było uszkodzone, a nie ma dokumentacji fotograficzne przed naprawą to daj sobie spokój lub przynajmniej zacznij od porządnego sprawdzenia pod kątem blacharki (wstawiana ćwiara, spawane podłużnice itp.)