przem8

W takim razie czekamy na logi 2+33, 3+20 i 115+118. A sprzęgło masz fabryczne? Jeśli tak to nie pociągnie więcej jak 220-230km i trochę ponad 320niuta, bo to w avj jest chyba najsłabsze ze wszystkich 1.8t.

Zrób i wrzuć logi. Miałeś wgrywanego gotowca? Jeśli tak to gratuluję... Najpierw się robi diagnostykę w postaci logów, a później pisze program pod dane auto. Wszystko od d*py strony zrobione... Najlepiej wróć do serii, logi i jedź do ogarniętego tunera. A te marne 200km uzyskałbyś po programie na sprawnym osprzęcie i po zmianie wtrysków, chociażby na te z bexa.

I gitara

Kompresja ujdzie

A cieknie z wtyczki, na łączeniu cewki czy spod uszczelki napinacza? Ta wartość sugeruje, że należy sprawdzić ustawienie rozrządu i raczej kwalifikuje się do regulacji.

Zmień przeplywke na boscha i pewnie problemy znikną. Na jałowych 2 do 4,5. Korekty powinny być jak najbliższe 0, a sam zobacz jak jest u Ciebie.

Temat wielokrotnie podejmowany... Nic mu nie będzie

Najlepiej byłoby podpiąc się pod vaga i sprawdzić. W dziale dla 2.0 alt jest dokładnie opisana cała diagnostyka tego silnika za pomocą vaga.

Prędzej uzyskasz odpowiedź jak wejdziesz pod samochód i zmierzysz. Będę sprawdzać taką podporę w tym tygodniu więc jeśli nie znajdziesz info do tego czasu to napiszę jaki rozstaw ale wydaje mi się, że to ta 241 Rozstaw to 228.

Ciśnienie oleju sprawdzone ? To taka podstawa. Jeśli tak to konkretnie jakie wartości na jałowych i przy 2,5-3 tys. Może być też kwestia czujnika ciśnienia. W niektórych przypadkach uszkodzony napinacz łańcuszka też jest przyczyną czerwonej olejarki.

Jak to możliwe jeśli nawet było to zrobione za Twojej kadencji? Taki silikon, a raczej masa uszczelniająca, wiąże dość szybko i jest na pewno w pełni utwardzony po 24h. Coś tu nie trzyma się kupy.

Przepływka za dużo mierzy na jałowych. Co tam masz za przepływomierz? Za duża róznica korekt między bankami na obu paliwach.

Przecież masz kilku forumowych sprzedawców. Słabo szukasz.

Napisałem w innym wątku ? Najpierw niech sprawdzi ustawienie na rozrządzie paskowym. Jeśli jest ok to niech zrzuca pokrywę i ma ustawić idealnie na znakach wg schematu w wątku o napinaczu Wartość 15 to chyba taka granica, którą akceptuje ecu i potem wywala błąd i są problemy z odpalaniem itp. W innym 1.8t mam -14 i normalnie jeździ i pali. Tak to mechanicy ustawiają rozrządy. Jak nie przypilnujesz to nie będzie dobrze ?

W gr.93 w idle stabilization dopuszczalne wartości to od -3 do+6 lub inna teoria -6/+6. Idealnie to oczywiście 0

Masz przestawiony rozrząd o ząbek albo i 1,5 ?

Dalej przeładowuje ale już mniej.

Podejrzyj co pokazuje w gr.93 na vagu.

Zapewne wywali Ci checka na desce i błąd o braku synchronizacji wałków albo coś podobnego. Najlepiej jakbyś przełożył samą cewkę.

Zajrzyj do turbo, może wirnik trze o obudowę albo coś z klapką wg. Co do oleju to lepiej lać syntetyki 5w40, zwłaszcza w silnikach z doładowaniem.

Podstawa to logi dynamiczne. Bez tego to mozesz wywalić w ciemno w c**j kasy i żadnych efektów. Zakup kabel, vag i do dzieła.

Uszczelki to z elringa lub reinz'a.

Logi przed nie najgorsze. Pasowałoby sprawdzić ciśnienie paliwa i turbo ciut przeładowuje. Niech Ci wgrają serię i oddadzą kasę za tą profi usługę.

Szkoda motoru tylko... Gdzie takie cuda robią? ?

Wg powinno się otwierać przy 0,5-0,6 bara. N75 ma przepuszczać przez 2 króćce podczas spoczynku, jeśli puszcza przez trzeci to do wymiany . Jak odepniesz wtyczke od n75 i turbo pompuje 0,3bara to sztanga jest dobrze ustawiona. Ale jak grucha przepuszcza to i tak do wymiany.