przem8

Zajrzyj do turbo, może wirnik trze o obudowę albo coś z klapką wg. Co do oleju to lepiej lać syntetyki 5w40, zwłaszcza w silnikach z doładowaniem.

Podstawa to logi dynamiczne. Bez tego to mozesz wywalić w ciemno w c**j kasy i żadnych efektów. Zakup kabel, vag i do dzieła.

Uszczelki to z elringa lub reinz'a.

Logi przed nie najgorsze. Pasowałoby sprawdzić ciśnienie paliwa i turbo ciut przeładowuje. Niech Ci wgrają serię i oddadzą kasę za tą profi usługę.

Szkoda motoru tylko... Gdzie takie cuda robią? ?

Wg powinno się otwierać przy 0,5-0,6 bara. N75 ma przepuszczać przez 2 króćce podczas spoczynku, jeśli puszcza przez trzeci to do wymiany . Jak odepniesz wtyczke od n75 i turbo pompuje 0,3bara to sztanga jest dobrze ustawiona. Ale jak grucha przepuszcza to i tak do wymiany.

Nie. Ciśnienie zdecydowanie za małe. Jak masz vaga to wrzuć log 2+33 i będzie widać czy pompa nie domaga

Przepływka trup

Tak. W dieslu się robi do 4tys.

Logi do poprawki, bo robi się do odcinki i wcześniej kasuje błędy nawet jak ich nie ma.

Bardzo dobry pomysł zwłaszcza w silniku, który ma problem z nagarem. Myślisz, że te pozatykane smoki w 1.8t to skąd się biorą? Właśnie przez taką eksploatację

Tak

Jeśli taki terkot jest też na ciepłym to raczej nie. Jeśli byłoby to tylko na zimnym podczas pracy SAI to można by podejrzewać combi zawór, bo też potrafi podobnie hałasować.

Zrób log turbo z odpiętym n75 i będzie widać.

Pewnie szybciej uzyskasz odp. na lpg forum jak i znajdziesz kogoś kto Ci to dobrze zamontuje. Wtryski powinny wystarczyć barracudy 130 albo herculesy bf. Co do reduktora to nie będę strzelać ale zawsze delikatnie można się podeprzeć dotryskiem pb przy pełnym bucie jakby coś nie dawało rady. Poza tym widziałem kilka 1.8t powyżej 250km co bez problemu śmigały na samym podtlenku lpg.

Zrób log 2+33 na pb po kasowaniu błędów. Same korekty to trochę za mało...

Zacznij od sprawdzenia n75 i stanu wężyków od tego zaworka. Turbo sporo przeładowuje.

Po odczytach wygląda, że łańcuszek i rozrząd masz praktycznie idealnie. Spróbuj odpiąć wtyczkę od nastawnika i sprawdź czy coś się zmieni jeśli chodzi o ten terkot. W niektórych przypadkach była różnica. Jak nie to pozostaje zrzucić pokrywę zaworów i zobaczyć co się dzieje.

Wystarczy vcds z forum. Dział diagnostyka się kłania:p

Co to za przytrzymanie przy 5,1 tys obr na dwójce?

Lepiej już wymieniać na sztuki albo parami na coś markowego, skoro reszta sprawna, niż wrzucać te śmiesznie tanie zestawy po 500zł i co miesiąc sprawdzać czy coś nie stuka albo czy tuleja w bananie siedzi na swoim miejscu

To ok. Ja bym sobie dał spokój z tymi obrotami. Jak jeździ jak trzeba to nie ma co się martwić na zapas

Temp. powinno trzymać 90 stopni i nie ma prawa drgnąć jak jest wszystko sprawne.

Przepływomierz na pewno jest ori bosch? Trochę za dużo mierzy jak na serię. Reszta w miarę ok.

Audi ma tak twardy lakier, że ręcznie to mało zdziałasz. Jeśli ręcznie to twarda gąbka polerska i menzerna fg 400, po godzinie szorowania efekty powinny być widoczne ?. Papier dla amatorów to słaby pomysł. Maszyna i pasta polerska, wspomniana menzerna może być stosowana jako one-step.