przem8

Nie. Ciśnienie zdecydowanie za małe. Jak masz vaga to wrzuć log 2+33 i będzie widać czy pompa nie domaga

Przepływka trup

Tak. W dieslu się robi do 4tys.

Logi do poprawki, bo robi się do odcinki i wcześniej kasuje błędy nawet jak ich nie ma.

Bardzo dobry pomysł zwłaszcza w silniku, który ma problem z nagarem. Myślisz, że te pozatykane smoki w 1.8t to skąd się biorą? Właśnie przez taką eksploatację

Tak

Jeśli taki terkot jest też na ciepłym to raczej nie. Jeśli byłoby to tylko na zimnym podczas pracy SAI to można by podejrzewać combi zawór, bo też potrafi podobnie hałasować.

Zrób log turbo z odpiętym n75 i będzie widać.

Pewnie szybciej uzyskasz odp. na lpg forum jak i znajdziesz kogoś kto Ci to dobrze zamontuje. Wtryski powinny wystarczyć barracudy 130 albo herculesy bf. Co do reduktora to nie będę strzelać ale zawsze delikatnie można się podeprzeć dotryskiem pb przy pełnym bucie jakby coś nie dawało rady. Poza tym widziałem kilka 1.8t powyżej 250km co bez problemu śmigały na samym podtlenku lpg.

Zrób log 2+33 na pb po kasowaniu błędów. Same korekty to trochę za mało...

Zacznij od sprawdzenia n75 i stanu wężyków od tego zaworka. Turbo sporo przeładowuje.

Po odczytach wygląda, że łańcuszek i rozrząd masz praktycznie idealnie. Spróbuj odpiąć wtyczkę od nastawnika i sprawdź czy coś się zmieni jeśli chodzi o ten terkot. W niektórych przypadkach była różnica. Jak nie to pozostaje zrzucić pokrywę zaworów i zobaczyć co się dzieje.

Wystarczy vcds z forum. Dział diagnostyka się kłania:p

Co to za przytrzymanie przy 5,1 tys obr na dwójce?

Lepiej już wymieniać na sztuki albo parami na coś markowego, skoro reszta sprawna, niż wrzucać te śmiesznie tanie zestawy po 500zł i co miesiąc sprawdzać czy coś nie stuka albo czy tuleja w bananie siedzi na swoim miejscu

To ok. Ja bym sobie dał spokój z tymi obrotami. Jak jeździ jak trzeba to nie ma co się martwić na zapas

Temp. powinno trzymać 90 stopni i nie ma prawa drgnąć jak jest wszystko sprawne.

Przepływomierz na pewno jest ori bosch? Trochę za dużo mierzy jak na serię. Reszta w miarę ok.

Audi ma tak twardy lakier, że ręcznie to mało zdziałasz. Jeśli ręcznie to twarda gąbka polerska i menzerna fg 400, po godzinie szorowania efekty powinny być widoczne ?. Papier dla amatorów to słaby pomysł. Maszyna i pasta polerska, wspomniana menzerna może być stosowana jako one-step.

Daj sobie spokój, ten typ tak ma. Nawet producent dopuszcza takie coś po dłuższym postoju. To samo mają użytkownicy 1.8t. Jak wymienisz nawet na nowe ori za połowę wartości samochodu to będzie to samo ?

Jak wygląda gr.20? Jeśli dobrze to kat też raczej w porządku. Na obu paliwach takie wahania obrotów?

Ile trwa to dzwonienie? Po logach wygląda ok

Sprawdzane kilka razy i wyjęcie bagnetu, czy też odkręcenie korka oleju nie wpływa na obroty. Co do bagnetu toprana to mam też u siebie i zmieniałem też jakiś czas temu u ojca w seacie, bo ciężko dostać co innego w sklepach stacjonarnych, i oba siedzą ciaśniutko

Zacznij od zalania cylindrów naftą, mogą być zapieczone pierścienie. Warto też wyczyścić ten syf pod pokrywą, zwalić misę i przeprowadzić czyszczenie smoka.

Pytałem ostatnio w skodzie to mi powiedzieli 269zł z groszami. Na allegro są ori (oferty od serwisów) można kupić od 217+kw.