przem8

Dwa króćce mają być drożne w stanie spoczynku, jak zawór dostanie napięcie to przepływ jest przez wszystkie. Zawór teoretycznie jest nierozbieralny, a po powtórnym złożeniu może coś pójść nie tak. Krąży gdzieś w sieci instrukcji jego czyszczenia ale osobiście bym się tego nie podejmował. Spróbuj może podmienić od kogoś na próbę, może na zlocie w Lbn znajdziesz dobrą duszę jak nie masz znajomego z 1.8t

Zrób kontrolnie pozostałe czyli 2+33 i 3+20 na benzynie. Sprawdź n75 i przewody od niego.

Ustawienie rozrządu albo czujniki ale obstawiałbym to pierwsze. Tu masz coś o tym http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17755/P1347/004935

Podmień cewkę na pierwszym cylindrze i sprawdź czy błąd pójdzie za cewką. Możliwe, że sonda się kończy. Pasuje zrobić też logi dynamiczne.

Tego nie wiem ale czy przed wymianą rozrządu miałeś błędy? Możesz wrzucić jeszcze dokładne kody błędów z opisem z vaga?

W gr.93, dla prawidłowo ustawionego rozrządu, powinno pokazywać wartość jak najbliższą zeru tak, jak wspominałem wcześniej. Norma dla v'ki jest bodajże -6 do +6. Z tego co kojarzę to mało jest mechaników, którzy potrafią idealnie złożyć rozrząd w v6 audi. Przy wartościach 15 w górę wywala błąd o braku synchronizacji itp. Wartości będą się zmieniać w gr.90 podczas pracy nastawników łańcuchów rozrządu, bo rozrząd prócz paska ma dwa napinacze i łańcuchy jakbyś nie wiedział

Przestawiony o ząbek. Wartość idle stabilization w gr.93 powinna być jak najbliżej zera.

Zrób na pb po kasowaniu błędów 2+33 i jeszcze raz 115+118 ale najpierw doprowadź ten rozrząd do ładu.

Turbo ok, zrób log 2+33

Przy nadmuchu na szybę automatycznie załącza się klima (jeśli była wyłączona) i jeśli masz nieszczelny lub uszkodzony układ klimatyzacji to automatycznie zaświeci się econ i nic z tym nie zrobisz, tak będzie przy niesprawnej klimatyzacji i już dostałeś na to odpowiedź w innym wątku z tego co kojarzę.

Rozrząd przestawiony o ząbek. Sondę należy wyprogramować w ecu. Logi na pb? W czasie logów odpuszczałeś gaz?, głównie w 115+118, bo jakieś herezje tam widać. Prócz tego słaby przepływ i wtryski zaczynają pętlić.

Wrzuć log 2+33 i najlepiej jakbyś zmierzył ciśnienie paliwa pod obciążeniem.

Wychodzi, że auto masz po programie. Sprawdź szczelność dolotu kompresorem, zawór dv i najprawdopodobniej przepływka do wymiany jeśli wszystko szczelne.

Pytanie jeszcze czy jeździsz na pb98? Wróci przepływ to i stuki znikną, a na pewno się znacząco zmniejszą.

Logi na gazie czy pb? Po tym co wrzuciłeś to brakuje przepływu. Zrób jeszcze 115+118

Na przewodzie idącym z filtra do turbo. Ma trzy króćce i wtyczkę. W avj jest w sąsiedztwie grzybka odmy. Możesz sprawdzić czy działa poprawnie (instrukcje jak to robić spokojnie znajdziesz) i przejrzyj w jakim stanie są wężyki. Więcej powiedzą logi dynamiczne 2+33, 115+118 na pb i lpg 2+33 oraz statyczny na pb 2+33.

Najlepiej jakbyś zrobił logi statyczne i dynamiczne vagiem i za pomocą niego jeszcze raz odczytał błędy. Masz lpg więc część błędów sondy może być spowodowana złą regulacją. Błąd ciśnienia doładowania może być spowodowany przez uszkodzony n75 lub coś z wężykami od niego.

Wymień na dedykowanego boscha, bo masz kosmiczne wartości przepływu.

Przy tej jakości nagrania nic niepokojącego nie słychać. Jak masz pasek z zestawu INA to on potrafi wydawać podejrzane dźwięki, znam z autopsji ?

Jaki kolor dymu? Ubywa oleju, płynu? Turbo nie puszcza?

Czy jest lpg w aucie?

Problem z ciśnieniem związany jest tylko i wyłącznie z czerwoną kontrolką olejarki. Przyjrzyj się czujnikowi w misce i okablowaniu.

Słuchaj, piszesz w pierwszym poście o problemie z ciśnieniem oleju , a żółta kontrolka nie ma z tym nic wspólnego. Problem najprawdopodobniej leży w czujniku poziomu oleju w misce olejowej. Mechanik też się popisał jak po tym komunikacie twierdzi, że pompa się kończy albo szuka frajera żeby przytulić parę stówek. Jeszcze bardziej prawdopodobne, że po niechlujnej wymianie oleju masz wtyczkę tego czujnika zalaną olejem i stąd się dzieją takie cyrki.

Trochę fale dunaju. Wrzuć logi to będzie więcej widać.

Ciśnienie sprawdzane było na rozgrzanym oleju? Większość przypadków czerwonej kontrolki oleju to zawalony smok. Po jakim czasie masz tą kontrolke? Od razu czy jak już przejedziesz większy dystans?