przem8

Jaki kolor dymu? Ubywa oleju, płynu? Turbo nie puszcza?

Czy jest lpg w aucie?

Problem z ciśnieniem związany jest tylko i wyłącznie z czerwoną kontrolką olejarki. Przyjrzyj się czujnikowi w misce i okablowaniu.

Słuchaj, piszesz w pierwszym poście o problemie z ciśnieniem oleju , a żółta kontrolka nie ma z tym nic wspólnego. Problem najprawdopodobniej leży w czujniku poziomu oleju w misce olejowej. Mechanik też się popisał jak po tym komunikacie twierdzi, że pompa się kończy albo szuka frajera żeby przytulić parę stówek. Jeszcze bardziej prawdopodobne, że po niechlujnej wymianie oleju masz wtyczkę tego czujnika zalaną olejem i stąd się dzieją takie cyrki.

Trochę fale dunaju. Wrzuć logi to będzie więcej widać.

Ciśnienie sprawdzane było na rozgrzanym oleju? Większość przypadków czerwonej kontrolki oleju to zawalony smok. Po jakim czasie masz tą kontrolke? Od razu czy jak już przejedziesz większy dystans?

Zacznij od zrzucenia michy i sprawdzenia jak tam smok.

Zrób logi na gazie. Co do kata to najlepiej wybić środek i wyłączyć drugą sondę u tunera oraz przy okazji zrobic program. Możesz założyć sportowego kata jeśli jestes fanem ekologii i ktoś z forum również się zajmuje ich produkcją i sprzedażą. Termostat też masz raczej do wymiany.

Oil min się świeci jak masz mało oleju lub uszkodzony jest czujnik w misce.

Z motula to x-cess. Normę vw 502 spełniają prawie wszystkie oleje 5w40 i jeśli poszukasz sobie danych produktów to w ich opisie jest wyszczególnione jakie normy są spełnione

A czego oczekujesz, chyba umiesz czytać? Tu króluje motul, valvo i liqui moly. Kup coś z tego z normą vw 502 i tyle.

W co drugim poście o olejach przewijają Ci się konkretne produkty olejowe, wszystko zależy od budżetu.

Zmierz ciśnienie oleju to się dowiesz

Poza tym nie ma sensu wymieniać wszystkich cewek jak tylko jedna jest padnięta. Jak nie masz kompa to wystarczy, że po kolei będziesz rozpinać cewki. Ta. po której odpięciu praca silnika się nie zmieni to jest padnięta. Chyba, że na postoju wszystko jest ok ?

Jak przekroczy znacznie 105 to dopiero temp. na zegarze się dalej podniesie. . W czasie jazdy ile się utrzymuje ? Temp. rzędu 95 stopni to norma dla tego silnika

Jaki silnik ? Jeśli załączył się wentylator i temp. spadła to wszystko jest ok.

Jeśli dostaniesz gwarancję rozruchową i będzie to b.dobra cena to możesz się skusić.

Pod pełnym obciążeniem za bogato. Poszukaj na lpg forum może jest ktoś w okolicy kto ogarnia strojenie brc.

Norma dopuszcza +/-10 ale jak są w przedziale +/-5 to jest gitara. Wyjeździj zbiornik gazu i zobacz jak to będzie wyglądać.

Jeśli korekty są takie jak na zdjęciach to jest ok. Możesz zrobić dynamiczny 2+33 na lpg jeszcze.

Myślałem, że masz staga. W brc się nie orientuje, a wiem tyle, że mało monterów umie to dobrze zamontować i ustawić jak trzeba.

Nie ma sensu zostawiać starego łańcucha.

Przy Twoich przebiegach zainwestowałbym w lema i miał święty spokój na dłużej.

Tak w dieslu, bo tam masz odcięcie niżej. Reszta jak do tej pory wygląda w normie ale jak chcesz wiedzieć co dalej to musisz powtórzyć

W gr.93 wartość powinna być jak najbliżej zera, a norma to -3 do +6. Jeśli faktycznie jest przestawiony o ząbek to będzie zamulony. Zmienne fazy działają, bo jak napisałeś zmieniają się w pewnym zakresie obrotów i działają tylko przy spokojniej jeździe, tak jak powinno być. Trzeba sprawdzić ustawienie rozrządu na pasku i jeśli tu będzie ok to należy zajrzeć pod pokrywę do wałków jak tam jest ustawione. Jak to mówią, wszystko się może zdarzyć ?