przem8

Jak nie celujesz w moce powyżej 230 km to na huk Ci hybryda? Poza tym jej koszt jest co najmniej 2x taki.

Ravenol jak najbardziej polecam. Już jakiś czas przeszedłem z przereklamowanego i zbyt drogiego lm sht.

Do bexa masz k03-073 (06B145703B) , a w pozostałych 1.8t k03-029 (058145703J). Jak trafisz używkę w dobrym stanie i pieniądzach to bierz, a w innym przypadku to regenerowane.

Zrób jeszcze 3+20 na pb. Gaz masz dobrze wystrojony, jak korekty długoterminowe się utrzymują?

Możesz podmienić. Błędy kasowałeś przed logiem?

Nie wrzucałbym wszystkich zamienników do jednego worka jako "shit". Może lepiej zrobić zabieg taki jak w 1.8t i założyć zwykłe napinacze bez fazatorów, a następnie wyłączyć w ecu powiadomienie o błędzie - o ile tak można w tych silnikach. Nie słyszałem, żeby ktoś jeździł na regenerowanych napinaczach ale kiedyś mi się przewinęło jak jakiś rosyjski obywatel dokonywał reanimacji tego badziewia. Zużycie ślizgów masz raczej normalne, jak zapewne na spory już przebieg, a sekundowe terkotanie to nie dramat. Chyba, że masz jeszcze inne objawy?

Dwa króćce mają być drożne w stanie spoczynku, jak zawór dostanie napięcie to przepływ jest przez wszystkie. Zawór teoretycznie jest nierozbieralny, a po powtórnym złożeniu może coś pójść nie tak. Krąży gdzieś w sieci instrukcji jego czyszczenia ale osobiście bym się tego nie podejmował. Spróbuj może podmienić od kogoś na próbę, może na zlocie w Lbn znajdziesz dobrą duszę jak nie masz znajomego z 1.8t

Zrób kontrolnie pozostałe czyli 2+33 i 3+20 na benzynie. Sprawdź n75 i przewody od niego.

Ustawienie rozrządu albo czujniki ale obstawiałbym to pierwsze. Tu masz coś o tym http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17755/P1347/004935

Podmień cewkę na pierwszym cylindrze i sprawdź czy błąd pójdzie za cewką. Możliwe, że sonda się kończy. Pasuje zrobić też logi dynamiczne.

Tego nie wiem ale czy przed wymianą rozrządu miałeś błędy? Możesz wrzucić jeszcze dokładne kody błędów z opisem z vaga?

W gr.93, dla prawidłowo ustawionego rozrządu, powinno pokazywać wartość jak najbliższą zeru tak, jak wspominałem wcześniej. Norma dla v'ki jest bodajże -6 do +6. Z tego co kojarzę to mało jest mechaników, którzy potrafią idealnie złożyć rozrząd w v6 audi. Przy wartościach 15 w górę wywala błąd o braku synchronizacji itp. Wartości będą się zmieniać w gr.90 podczas pracy nastawników łańcuchów rozrządu, bo rozrząd prócz paska ma dwa napinacze i łańcuchy jakbyś nie wiedział

Przestawiony o ząbek. Wartość idle stabilization w gr.93 powinna być jak najbliżej zera.

Zrób na pb po kasowaniu błędów 2+33 i jeszcze raz 115+118 ale najpierw doprowadź ten rozrząd do ładu.

Turbo ok, zrób log 2+33

Przy nadmuchu na szybę automatycznie załącza się klima (jeśli była wyłączona) i jeśli masz nieszczelny lub uszkodzony układ klimatyzacji to automatycznie zaświeci się econ i nic z tym nie zrobisz, tak będzie przy niesprawnej klimatyzacji i już dostałeś na to odpowiedź w innym wątku z tego co kojarzę.

Rozrząd przestawiony o ząbek. Sondę należy wyprogramować w ecu. Logi na pb? W czasie logów odpuszczałeś gaz?, głównie w 115+118, bo jakieś herezje tam widać. Prócz tego słaby przepływ i wtryski zaczynają pętlić.

Wrzuć log 2+33 i najlepiej jakbyś zmierzył ciśnienie paliwa pod obciążeniem.

Wychodzi, że auto masz po programie. Sprawdź szczelność dolotu kompresorem, zawór dv i najprawdopodobniej przepływka do wymiany jeśli wszystko szczelne.

Pytanie jeszcze czy jeździsz na pb98? Wróci przepływ to i stuki znikną, a na pewno się znacząco zmniejszą.

Logi na gazie czy pb? Po tym co wrzuciłeś to brakuje przepływu. Zrób jeszcze 115+118

Na przewodzie idącym z filtra do turbo. Ma trzy króćce i wtyczkę. W avj jest w sąsiedztwie grzybka odmy. Możesz sprawdzić czy działa poprawnie (instrukcje jak to robić spokojnie znajdziesz) i przejrzyj w jakim stanie są wężyki. Więcej powiedzą logi dynamiczne 2+33, 115+118 na pb i lpg 2+33 oraz statyczny na pb 2+33.

Najlepiej jakbyś zrobił logi statyczne i dynamiczne vagiem i za pomocą niego jeszcze raz odczytał błędy. Masz lpg więc część błędów sondy może być spowodowana złą regulacją. Błąd ciśnienia doładowania może być spowodowany przez uszkodzony n75 lub coś z wężykami od niego.

Wymień na dedykowanego boscha, bo masz kosmiczne wartości przepływu.

Przy tej jakości nagrania nic niepokojącego nie słychać. Jak masz pasek z zestawu INA to on potrafi wydawać podejrzane dźwięki, znam z autopsji ?