przem8

Bodajże w grupie 1 i 4 są wskazania temp. płynu i powinny być opisane te "okienka" .

Podejrzałbym jeszcze vagiem wartości jakie pokazuje czujnik temp. g62 z rana, przed odpaleniem. Jak wartości będą znacznie odbiegać od temp. otoczenia to jest niesprawny. Jak zakręcenie butli z gazem nie pomogło to pasuje jeszcze sprawdzić ciśnienie paliwa manometrem.

Dokładnie tak. Do pełni szczęścia zrób jeszcze dynamiczne na pb 3+20 i 115+118. Przed logami kasuj błędy, nawet jak ich nie ma. Potem wrzuć pliki na vaglogi.pl i wklej linki

Ubogo na biegu jałowym i pasuje dostroić lpg. Jak z odpalaniem? Zrób log statyczny i dynamiczny na obu paliwach grup 2+33.

Turbo trochę ospale wstaje, sprawdź dv. Błąd bogatej i ubogiej mieszanki raczej przez lpg , więc do regulacji. Pod pełnym obciążeniem jest trochę za bogato, ciekawe jak przy normalnej jeździe. Jakie były korekty w gr32? Co do błędu wtryskiwacza to zapewne coś z kabelkami.

Może. Sprawdź jeszcze szczelność dolotu dla pewności i możesz spróbować ją przeczyścić, tylko nie mechanicznie.

Wchodzisz w engine ->measuring blocks-> wpisujesz w okienku 32 i klikasz go Zrób printscreena albo wpisz wartości z dwóch pierwszych okienek. Pewnie kasowałeś już błędy ? Jak po tym przejechałeś kilkadziesiąt km na lpg to możesz sprawdzić, bo żeby korekty były wiarygodne to trzeba trochę przejechać Poczytaj też co to logi i będziesz mógł zdiagnozować czy jeszcze coś nie dolega

Jak masz vaga to zrób logi te co napisałem. Co to są logi znajdziesz bez problemu, bo nie chce mi się tłumaczyć po stokroć tego samego ? Możliwe, że przepływka mało mierzy ale to powinno wyjść po tym co napisałem.

Błąd od ubogiej mieszanki. Jakie masz korekty w gr.32 w blokach pomiarowych? Zakręć gaz, wypal co w przewodach aż się przełączy na pb i odpal rano na benzynie. Jak pomoże to reduktor puszcza gaz do kolektora i jest zalany przy rozruchu.

Błędów nie kasowałeś przed logami ?

W stanie spoczynku ma puszczać przez dwa króćce, krótszy z boku i dolny.

Rozrząd nie jest idealnie ustawiony (łańcuszek już też może trochę rozciągnięty) ale te wartości nie powinny jeszcze wpływać na moc. W gr. 93 ma oscylować jak najbliżej 0.0 (norma -3/+6 albo -6/+6 różnie to interpretują) Zrób logi dynamiczne 3+20, 2+33 i 115+118 po kasowaniu błędów jak chcesz sprawdzić czy reszta ok oraz 90+93 przy normalnej jeździe bez wciskania gazu do oporu, bo wtedy działa nastawnik.

Masz temat o czyszczeniu parownika więc poszukaj. W skrócie musisz rozebrać schowek przez który dostajesz się przez niewielki otwór do parownika żeby wyczyścić go za pomocą IPA lub innego, dobrego specyfiku. Przy okazji obowiązkowa wymiana filtra i podobny zabieg z czyszczeniem jego obudowy.

Uboga mieszanka. Skasuj błędy i zrób log statyczny i dynamiczny 2+33.

Miernik i do dzieła. W panelu klimatronika możesz też wejść w ukryte menu i podejrzeć ładowanie aku.

Kup przepływomierz z boscha i tyle. Inne się nie nadają.

Tylko i wyłącznie zamiennik z boscha. Chyba, że lubisz wyrzucać pieniądze w błoto?

Jakie masz korekty długoterminowe? Wrzuć logi 2+33 na pb i lpg

Luz musi być, tylko ciekawe co rozumiesz pod pojęciem spory? ? Może wstaw jakiś filmik. Podpora może wyglądać na sprawną, sam ostatnio sprawdzałem taką i jak się mocniej złapałem wału to było słychać takie samo dobijanie jak przy zmianie biegów lub raptownym puszczeniu gazu. Pytanie też jak dokładnie to sprawdziłeś ?

Turbo ok i zapewne zostanie jeszcze lpg do regulacji.

Przed dynamicznymi kasowałeś błędy?

Obstawiam podporę wału, ewentualnie poduchy dyfra. Wejdź pod samochód złap za wał przy podporze i poruszaj góra-dół.

To powtórz 2+33 po kasowaniu błędów

Kup z bexa i będzie git. Jeszcze będziesz miał trochę zapasu jak Ci się coś odmieni.

Sprawdź ciśnienie paliwa pod obciążeniem manometrem i szczelność dolotu kompresorem. Turbo ok, delikatnie przeładowuje ale tak może zostać i stąd też pewnie takie odczucia jak opisujesz. Błędy kasowane przed logami?