przem8

Osobiście zrobiłbym płukankę i od razu czyszczenie michy ze smokiem. Prócz tego pokrywa zaworów out i oględziny łańcucha oraz ślizgów napinacza łańcuszka rozrządu, patrząc na przebieg. Porównałbym jeszcze ciśnienie oleju przed i po zabiegu, bo może się okazać, że pompa oleju też już ma dość i warto ją wymienić przy okazji.

Jaki filtr założyłeś ?

Wpisz w wyszukiwarkę boost leak test 1.8t i wyskoczy multum filmików co, jak, z czy i do czego jeśli chodzi o szczelność dolotu. Jak pompa niedomaga to masz dłuższe czasy wtrysku i korekty sondy lecą na ubogo - podobnie jak u Ciebie. Ciśnienie paliwa do sprawdzenia manometrem pod obciążeniem (jazda jak przy robieniu logów). Jak doprowadzisz wszystko na benzynie do ładu to potem lpg do porządnego strojenia na korekty. Błąd masz od termostatu więc pewnie kwalifikuje się do wymiany.

Sprawdź ciśnienie paliwa, bo za duże czasy wtrysku jak na serię.

Chyba 10w40 ? Sprzedaj i kup coś innego albo wsadź używany silnik z anglika z gwarancją rozruchową.

Jeśli chodzi o pierwszy błąd to czujnik stopu pod pedałem hamulca do wymiany i przez niego też wywala kontrolkę esp. Często towarzyszą temu non stop palące się światła stopu. Zainstaluj sobie pełną wersję vcds. Drugi błąd to chyba jakiś czujnik kąta skrętu.

To może napisz co używałeś do polerowania, jakie etapy po kolei. Wygląda jak ślady po maszynie.

I po co zakładasz tyle tematów o tym samym? Na tej przepływce już "normalniej" pokazuje ale dalej coś jest nie tak. Wina programu albo jakaś nieszczelność itp.

Oczywiście, że tak. Nie tylko wylany amor kwalifikuje go do wymiany. Jak amory chcesz zmienić na inne, "sportowe" to na wszystkich osiach i prócz tego sprężyny inne, bo taki amortyzator ma krótszy skok.

Tego nie używałem więc nie wiem ?. Jak czyściłem końcówki to użyłem przed polerowaniem papieru ściernego o drobniejszej gradacji i potem tą pastą żeby wydobyć połysk i pozbyć się śladów po papierze. Nie wiem jak masz zapuszczone końcówki, bo możliwe, że sama pasta da radę.

Pasta autosol do metalu. Coś takiego https://mrcleaner.pl/elementy-metalowe-chromowane/autosol-metal-polish-pasta-do-polerowania-metalu-75ml?gclid=Cj0KCQjwr4beBRDNARIsAGZaZ5cWZVxP-C-u_UEfl80dJvLerzuRLmqdyI7mwxq6I5R7-lKEBQ9Qb4YaAvjSEALw_wcB

Odkręć korek wlewu oleju.

https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1BQTG8bV_c2dg6p2oM49CjxrJDsI&ll=49.95489057720138%2C20.485402368405744&z=9 Proponuję też zajrzeć na lpgforum

Turbo nie pije oleju?

Standardowe i powszechnie montowane w tym silniku. Co do wtrysków warte rozważenia jeszcze ac w03.

Często zamienniki filtra padają w tym silniku albo są niesprawne już w opakowaniu. Kup ori z ASO najlepiej.

Czy ja coś wspominałem o gotowcach? Sama hamownia na pewno da Ci pogląd na sprawność silnika i osprzętu.

Termostat zapewne.

Instalator Ci nie zjedzie z ceny, bo jak Ci nie pasuje to możesz iść do kogoś innego. Porządny warsztat, mający renomę i który jest dobry w tym co robi, na brak klientów nie narzeka i ma gdzieś czy się zdecydujesz na montaż u niego ? Żeby zrobić porządny program hamownia jest zbędna. Podstawa to wcześniejsza diagnostyka i ogarnięty tuner. Cena akurat nie decyduje o jakości, bo i za 1,5 tys możesz mieć porządnie... ale spierdolone ?

Robiłeś jakiś program? Doładowanie nie wygląda na seryjne. Sprawdzałeś model przepływki?

Zapewne masz gdzieś nieszczelność lub uszkodzony jakiś zaworek zwrotny. Prócz tego przydałby się komplet logów dynamicznych 2+33, 3+20 i 115+118.

Centralny masz niefabryczny? Jeśli tak to nie było tematu.

Po pierwsze to logi robimy do odcinki albo przynajmniej 6tys. Po drugie czy masz ori przepływkę boscha?, bo jakieś głupoty pokazuje dla przepływu. Najlepiej robić takie pary logów 3+20, 115+118 i 2+33

Może być spowodowane źle ustawionym lpg lub kat się kończy.

Jest sens