przem8

A czego oczekujesz, chyba umiesz czytać? Tu króluje motul, valvo i liqui moly. Kup coś z tego z normą vw 502 i tyle.

W co drugim poście o olejach przewijają Ci się konkretne produkty olejowe, wszystko zależy od budżetu.

Zmierz ciśnienie oleju to się dowiesz

Poza tym nie ma sensu wymieniać wszystkich cewek jak tylko jedna jest padnięta. Jak nie masz kompa to wystarczy, że po kolei będziesz rozpinać cewki. Ta. po której odpięciu praca silnika się nie zmieni to jest padnięta. Chyba, że na postoju wszystko jest ok ?

Jak przekroczy znacznie 105 to dopiero temp. na zegarze się dalej podniesie. . W czasie jazdy ile się utrzymuje ? Temp. rzędu 95 stopni to norma dla tego silnika

Jaki silnik ? Jeśli załączył się wentylator i temp. spadła to wszystko jest ok.

Jeśli dostaniesz gwarancję rozruchową i będzie to b.dobra cena to możesz się skusić.

Pod pełnym obciążeniem za bogato. Poszukaj na lpg forum może jest ktoś w okolicy kto ogarnia strojenie brc.

Norma dopuszcza +/-10 ale jak są w przedziale +/-5 to jest gitara. Wyjeździj zbiornik gazu i zobacz jak to będzie wyglądać.

Jeśli korekty są takie jak na zdjęciach to jest ok. Możesz zrobić dynamiczny 2+33 na lpg jeszcze.

Myślałem, że masz staga. W brc się nie orientuje, a wiem tyle, że mało monterów umie to dobrze zamontować i ustawić jak trzeba.

Nie ma sensu zostawiać starego łańcucha.

Przy Twoich przebiegach zainwestowałbym w lema i miał święty spokój na dłużej.

Tak w dieslu, bo tam masz odcięcie niżej. Reszta jak do tej pory wygląda w normie ale jak chcesz wiedzieć co dalej to musisz powtórzyć

W gr.93 wartość powinna być jak najbliżej zera, a norma to -3 do +6. Jeśli faktycznie jest przestawiony o ząbek to będzie zamulony. Zmienne fazy działają, bo jak napisałeś zmieniają się w pewnym zakresie obrotów i działają tylko przy spokojniej jeździe, tak jak powinno być. Trzeba sprawdzić ustawienie rozrządu na pasku i jeśli tu będzie ok to należy zajrzeć pod pokrywę do wałków jak tam jest ustawione. Jak to mówią, wszystko się może zdarzyć ?

Masz przestawiony rozrząd o ząbek.

Wiem i widziałem wystarczająco dużo, żeby nie słuchać takich dyrdymałów. Dalsza dyskusja nie ma sensu. Autor wątku już pewnie dawno wymienił olej i ma to w d*pie

Logi robi się do odcinki, a nie do 4tys. więc do powtórki. Z tego co widać to spore stuki. Jak tam świece?

Jak znowu tak ma być to daj sobie spokój, szkoda pieniędzy. Trzeba się przełamać, zakupić kabel i samemu ogarnąć. Zaoszczędzisz czas i pieniądze ?

Jak Ci gazownik będzie ustawiał instalacje w czasie jazdy na korekty sondy to powinno być wszystko dobrze. Takie strojenie trochę powinno potrwać i należy obserwować jak zachowują się korekty pod pełnym obciążeniem i przy normalnej, spokojnej jeździe. To nie jest żadna filozofia mając stały podgląd na wartości sondy z vaga. Skasuj błędy po strojeniu i log 2+33 zrób z pedałem w podłodze i drugi możesz przy normalnej jeździe robiąc kilka km po mieście, czy gdzie tam jeździsz na co dzień lub siądź z boku jako pasażer i patrz jak zachowują się korekty krótkoterminowe gr.33? Po przejechaniu powiedzmy 20km tylko podejrzyj jakie są wartości w gr. 32 Pytanie czy na benzynie wszystko jest w normie?

Tak, bo od wczoraj mam 1.8t... Ze swoim silnikiem możesz robić sobie co chcesz i lać nawet olej z biedronki.

Korekty długoterminowe masz w kanale 32 - pierwsze okienko bieg jałowy , a drugie to pod obciążeniem. Korekty same się ustawiają i są już widoczne po kilkunastu km od kasowania. Jak chcesz sprawdzić lpg po strojeniu to skasuj korekty (kasując błędy) i log dynamiczny 2+33 - wyjdzie Ci jak jest wystrojony pod pełnym butem. Możesz zrobić też log 2+33 podczas normalnej jazdy i zobaczysz jak oscylują wskazania sondy. Najlepiej jakby oczywiście było w okolicach 0.0 ale +/-5 jest b.dobrze.

To jedno pęknięcie to standard ale koło klapki to już raczej nie. A jak dmucha?

Odezwij się do @Galetto https://pl-pl.facebook.com/SOFT.MOD.Performance.Lublin/

Kiedy zmieniane świece? Tak to wygląda w miarę ok.