przem8

Turbo dość sporo przeładowuje. Pytanie tylko czy to wina softu czy czegoś innego.

Turbo niedoładowuje. Po co na lpg 2+33 jak potrzeba 2+33 ale na benie, bo nie chodzi o diagnozę instalacji gazowej. Poza tym na gazie korekty w ciul na bogato, wtryski nie wyrabiają więc nie dziwne, że przerzuca na pb.

Wejdź sobie na lpg forum i znajdź polecane warsztaty w Twojej okolicy żebyś sobie problemów tylko nie narobił. U dobrego montera trzeba nawet czekać dwa miechy na montaż i cena tu gra drugoplanową rolę, bo ma to być założone ze sztuką. Co do softu to po dwóch latach jazdy po modzie powiem Ci, że warto ale mocy wciąż mało. Spalanie praktycznie na tym samym poziomie. Wersje 150 i 163 km różnią się delikatnie softem więcej żadnej różnicy tam nie ma. Jak przesiadam się czasem do avj w serii to stwierdzam, że to w ogóle nie jedzie ? Bez zmian na seryjnych gratach nie zrobisz więcej jak 180-190km. Jeszcze zależy w jakiej kondycji silnik i osprzęt.

Dv do odpalania nic nie ma, a przynajmniej nie spotkałem się z takim objawem.

Jak nie ma błędów od wypadania zapłonu to raczej trop prowadziłby jednak na instalację lpg. Jak wyglądały świece po tych 2-3 tys.?

Zmianę akurat robiłem w silniku umieszczonym poprzecznie. Koło zamachowe 1z, używane w igła stanie od golfa 4 150zł, komplet sprzęgła G60 400zł i nowe śruby z ASO coś około 80-90zł. Do silnika umieszczonego wzdłużnie ten zestaw nie będzie pasować i trzeba szukać np. od audi 80

Powtórz jeszcze raz logi tylko do odcinki. Logi parami dynamiczne 2+33, 3+20 i 115+118, statyczne 2+33. Kasuj błędy przed logami jak tego nie robiłeś, nawet jak ich nie ma. Powodzenia ? Możliwe, że masz zawalonego kata, bo duże stuki i turbo kijowo wstaje. Powtórz logi jak należy.

Wrzuć logi 2+33

Spore korekty na benzynie w gr 33. Kasowałeś przed tym logiem błędy? Jeśli tak, to do sprawdzenia szczelność dolotu, ciśnienie paliwa. Lpg też do korekty ale najpierw trzeba doprowadzić na benie do ładu.

Przeszedłem na jednomas 1,5 roku temu i żadnej różnicy nie zauważyłem oprócz oszczędności tysiąca zł. Pedał sprzęgła wchodzi jak w masełko, zero niepożądanych wibracji itp.

Wr d3 również polecam. Rozmiar 195/65 r15 można spokojnie kupić do 800 zł.

Po co przepłacać za bex? Za kilka stówek robisz program i masz podobną moc. Za zaoszczędzone pieniądze przy zakupie masz pakiet startowy, zmienisz parę gratów i spokojnie przekroczysz 200 kuni. Trzeba kupować taki, ktory jest w dobrym stanie, bo bexa możesz szukać miesiącami:p

Dodatkowo wrzuć na lpg 2+33.

NIe. Trzeba zdemontować i obejrzeć z obu stron. Po logu gr. 20 można domniemywać jego uszkodzenie.

Szukaj na portalach aukcyjnych, czasami są sprzedawane same cewki nazywane też elektrozaworami. Czasami jednak warto zabierać graty od mechanika...

Po co tyle grup? Brakuje grupy 20 i 33. Programu żadnego nie ma i turbo późno wstaje. Jak robisz logi to parami 2+33, 3+20 i 115+118. Logi były na pb i po kasowaniu błędów?

Jak cieknie z wtyczki to prędzej zmiana cewki na inną, najlepiej na używaną ori.

Wstaw zdjęcie jak to wygląda

Ile poza? 1-2mm? Czy w 3/4 skali. Jak silnik złapie swoją optymalną temp. to wskazówka minimalnie wychyla się za 90 stopnie, a nie idealnie stoi na tej kresce. W każdym vagu tak miałem. Wychodzi, że czujniki masz sprawne, a błąd powoduje uszkodzony termostat.

Valteki to nieporozumienie w takim aucie, z resztą na pewno o tym wiesz jak sam zgłębiałeś temat Podlinkuj logi jak masz.

Logi robiłeś na lpg? Chcesz diagnozować instalacje lpg czy sprawność silnika na paliwie do którego jest stworzony? ? Dv sprawdzałeś?

Wydaje mi się, że reduktor za słaby do 1.8t ale co jest przyczyną Twoich problemów to nie wiem ?

Jaka to instalacja, komponenty? Fajnie jakbyś wrzucił screeny z ustawieniami, mnożnikiem. Pytanie podstawowe - czy auto było strojone na afr albo czy chociaż wyjechało w drogę na dłuższe strojenie instalacji? Jeśli nie to ten gazownik raczej nie pomoże w Twoim problemie ?

Szukaj winy w instalacji lpg skoro na pb jest ok. Kupiłeś z lpg czy sam zlecałeś montaż? Ciężko stwierdzić, bo przyczyn może być pewnie dużo. Od źle wykonanych nawiertów, kiepski montaż po uwalony sterownik itp... Może warto zmienić gazownika na takiego ogarniętego. Popytaj na lpgforum Jak błąd pojawia się od sondy to jednak coś jest nie halo i może być też spowodowany złą regulacją lpg.

Jak sprowadzone to zacznij od płukanki, czyszczenie michy ze smokiem olejowym i zalej 5w40 z normą vw 502 00, którą spełniają chyba wszystkie oleje o takiej lepkości ? Ważniejsza jest regularna wymiana oleju w tym silniku max co 10tys niż spieranie się nad wyższością jednego oleju nad drugim oraz jego pewne pochodzenie.