przem8

Przede wszystkim reduktor i wtryskiwacze od lpg, jakiej firmy sterownik?

Zainstaluj sobie normalną wersję vcds/vag , jest na forum. Błąd od kata może być przez źle wyregulowane lpg, coś z czujnikiem g40 albo przestawiony rozrząd lub uszkodzony nastawnik napinacza łańcuszka i chyba coś z czujnikiem pedału przyspieszenia. Masz zakodowane opisy błedów przez niepełną wersję vaga.

Sprawdź ciśnienie paliwa, bo czasy wtrysków za długie. Może coś z wiązką od 1 cewki.

Nie powinno być żadnej różnicy między lpg, a pb jeśli wszystko jest dobrze zestrojone itp. Zamień na początek cewkę miejscami (jak błąd pójdzie za cewką to jest uszkodzona). Podaj podzespoły jakie założył Ci ten magik.

Zapłon może wypadać też np. przez zasyfiony wtryski gazowe (zwłaszcza na zimnym silniku). Jak rozwiązanie z cewkami nic nie da to zamień wtryski gazowe miejscami.

Wydaje mi się, że przepływka za mało mierzy przy niższych obrotach, tam gdzie masz najwyższe korekty sondy.

Zamień te cewki miejscami z cewkami na których nie wypada zapłon. Jak błąd pójdzie za cewkami to masz rozwiązanie. Cylindry liczy się od rozrządu. Błąd od układu SAI. Sprawdź szczelność układu i jego zaworki (upierdliwy wynalazek, najlepiej wywalić spod maski i wyłączyć w ecu razem z drugą sondą u tunera). Co do pierwszego błędu http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16985/P0601/001537 Jest lpg w samochodzie?

Wrzuć logi na pb 2+33, 3+20 i 115+118 i na lpg 2+33. Pamiętaj o kasowaniu błędów przed logami ?

Nie

Jakby puszczało lpg to na zimnym np. po nocy też powinien być problem z odpalaniem. Dopytam jeszcze czy kasowałeś błędy przed logami?

A byłeś po tym na korekcie softu? Przy zmianie wtrysków to obowiązkowe

Ten log wygląda normalnie. Te mody to tylko zmiana wtrysków czy coś jeszcze ? Poza tym logi staraj się wrzucać na vaglogi.pl

Dziwne, że w ogóle tuner zgodził się robić niesprawne auto, a Ty też na to przystałeś. Masz logi sprzed programu?

Skasuj i sprawdź co powróci.

Jeśli podpora to mechanik sobie poradzi, tak samo z poduchami dyfra ale jeśli jest jakieś uszkodzenie wału to pozostaje serwis się w tym specjalizujący. W b5 jest jeszcze łatwo rozbieralny wał więc bez problemu mozna wymienic podpore, bo w b6 już tak kolorowo nie jest. Sprawdź co jest, a potem będziesz myśleć co dalej.

Sam komplet sprzęgła to około 500zł, z dwumasem 1,5 tysia i robocizna nawet do 500zł, zależy gdzie Może dojść jeszcze jakiś uszczelniacz wału lub skrzyni czyli uśredniając - kolejna stówka ?

Pytanie jak się ma dwumas ale to pewnie wyjdzie przy rozebraniu. Do wyboru masz sachs albo luk i nic innego bym nie zakładał.

Podpora wału, poduchy dyfra, rozklekotane krzyżaki. Bez wejścia pod auto i sprawdzenia nic nie wywróżysz.

Widzę, że jest program ? Pytanie czy przed softem było ok? Czy kupiłeś już takiego? Możliwe, że coś z programem nie halo.

Mechanik ma rację, tylko ciekawe czy jest przestawiony na pasku czy na łańcuszku.

Trochę go przylewa do 2,7 tys obr. To jest czysta benzyn?

To napisz jaka jest wartość, bo pewna tolerancja w tym polu istnieje.

AGU jest na starym sterowniku, sondzie wąskopasmowej i nie ma map sensora. Co do turbo to k03 i k03s podchodzą p&p.

A możesz zrobić fotę bardziej od frontu (wiem, że tam ciasno ? ) albo filmik? Z tej perspektywy co na fotkach, to dziwnie to wygląda.

Świece kiedy zmieniane? Prócz stuków wygląda ok.