przem8

Turbo górą niedoładowuje

Raczej norma w tych silnikach, jakby było znacznie dłużej niż 2s i jeszcze hałasowało na ciepłym i przy schodzeniu z obrotów to wtedy trzeba się martwić. Jak jeszcze siedzą ori napinacze to przy wymianie rozrządu pokusiłbym się o zmianę łańcuszków i ślizgów.

Tylko zrób tym razem logi do odcinki ? Przepływka nówka?

Jak masz gwarancję to jak zaczniesz dłubać samemu to niestety ale gwarancję utracisz. Przy wymianie reduktora konieczne jest też strojenie instalacji więc to nie jest tylko "5 minut roboty". Lepiej poświęcić ten dzień Co do kosztów to taki nowy reduktor kosztuje w granicach 250zł.

Brakuje grup 33 i 3+20. Po tym można stwierdzić, że turbo ok. Najlepiej było zrobić parami 2+33, 115+118 i 3+20

Którą sondę wymieniłeś, przed czy za katem? Logi by coś pomogły w diagnozie ale widać, że chyba ciężko z tym będzie ? Było kupić z boscha jeśli już Z tych błedów co wklejałeś to wynika, że masz problem z pierwszą sondą i katem

O olejech do skrzyń jest obszerny temat i z tego co kojarzę to polecany jest ravenol 75w80, musisz doczytac. Jest opcja, że przed sprzedażą ktos dolał doktora z jakiegoś powodu.

Masz cały wątek i ciężko dojść do wniosku co jest zalecane? 10w kiepsko się sprawdza w silnikach z turbo, nie mówiąc o zimnym starcie zimą.

Jak jest zalane jakieś badziewie to mogą być takie objawy.

Tu masz co i jak po kolei

Znajomy miał podobny przypadek w sharanie 1.9 tdi. Stanęła pompa wody i prawie starło zęby paska do zera, a o dziwo rozrząd nie przeskoczył i o własnych siłach dojechał do mechanika . W Twoim przypadku jeśli silnik sam zgasł to można domyślać się najgorszego, czyli kolizji tłoków z zaworami.

Cykać może wiele rzeczy, a napinacz ma swoje charakterystyczne odgłosy i ciężko zgadywać co to. Filmik by coś rozjaśnił ?

Zacznij od logów dynamicznych chyba, że lubisz wywalac kasę w ciemno ?

Za błąd kata odpowiada druga sonda, bo ona mierzy jego sprawność Spróbuj od założenia emulatora kątowego, a jak nie pomoże to wyłącz drugą sondę u tunera. Jeśli masz lpg to taki błąd jest często przez złą regulację. Poza tym tak się kończy zazwyczaj montaż tych zamienników.

Kolanko pcv 2,75 cala i zaślepka do tego. Wiercisz otwór w zaślepce pod wentyl albo inny adapter jaki sobie kupisz w sklepie i będzie najwygodniejszy żebyś podłączył kompresor albo inną pompkę z manometrem ? Wentyl wkręć na kleju żeby to było szczelne i trzymało. Koszt całości do 20zł, a najdroższy z tego wszystkiego w moim przypadku był klej.

Szukaj używki z exeo, ewentualnie z b7. Jak nic nie znajdziesz to regeneracja w profi zakładzie.

Większe wtryski, intercooler, turbo i znowu strojenie. Pytanie ile chcesz osiągnąć, bo może lepiej poczekać i odłożyć trochę kasy (jeśli trzeba oczywiście), wymienić kilka rzeczy i wystroić raz, a porządnie. Najpierw ogarnij logi dynamiczne to będzie widać czy w ogóle jest co stroić ? Poza tym jest cały temat o etapach podnoszenia mocy.

Odczyty sprawdza się jak silnik osiągnie 90stopni i wtedy można przyrównywać do tych normowych wskazań. Jak chcesz zdiagnozować przepływkę to wrzuć log statyczny i dynamiczny na pb grup 2+7 po kasowaniu błędów. Sprawdź vagiem odczyty z czujnika g62 przed ponownym odpaleniem i w trakcie jak spadnie temp. poniżej 90.

Na nowych, ori napinaczach też są zgrzyty. Co do oliwy to temat na tym jak i na innych forach z grupy vag zostało chyba więcej niż wszystko napisane ?

Chodzi o lepkość. 10w60 to do upalania na torze w subarynach. W dobrze porobionych 1.8t leje się 5w40, ewentualnie 5w50 i skraca interwały wymiany. Jak zmienisz lepkość to może w większości zniknie ten dźwięk z uwagi na to, że rzadszy olej szybciej się "napompuje".

Po pierwsze wywal ten olej, bo on nie nadaje się do tego silnika. Po drugie taki zgrzyt do 2-3 sekund to norma i większość 1.8t tak ma i producent samochodu to dopuszcza więc nie ma co szukać dziury w całym.

Logi robimy do odcinki, a nie do 4 tys. więc należałoby powtórzyć.

Wymień czujnik i pewnie problem zniknie.

Tak samo zachowuje się na pb i lpg?

Przecież jest do ponad 6 tys. zrobione. Trzeba przewinąć loga