przem8
-
Postów
10253 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Nie do końca, bo niedoładowuje.
-
Kasowałeś błędy przed logami? Turbo praktycznie nie pompuje, dobrze masz podpięte n75? Korekty na pb i lpg to porażka...
-
Najprawdopodobniej masz zapieczone prowadnice lub kwestia też dojechanych tarcz i kijowych klocków. Fotę możesz wrzucić, zawsze jakiś pogląd na sytuację
-
Logi dynamiczne 2+33, 3+20 i 115+118 na pb i na lpg 2+33. Bez tego nic nie zdiagnozujesz za bardzo, tylko wymiany w ciemno. Zainwestuj w kabel jak nie masz, vcds z forum, trochę lektury o diagnostyce i do dzieła :d
-
Sprawdź co powyżej, wymień świece na ngk pfr6q i powtórz logi
-
Bardzo duże spalanie stukowe. Kiedy wymieniane były świece? Możliwe, że też kat przypchany, dolot kompresorem do sprawdzenia i dv. Błąd od SAI - zacznij od szukania nieszczelności.
-
Tu nie ma egr tylko combi zawór od układu SAI, a n75 to nie jest element odpowietrzenia skrzyni korbowej. Wymieniałeś zworek jednokierunkowy w trójniku odmy? Wypadanie jest na obu paliwach? Szczelność dolotu sprawdzana kompresorem?
-
Można ale nie pałować do końca. Ciekawe jakby na 98 wyglądało, bo stuki miejscami są bardzo duże.
-
Program jest. Wtryski zaczynają pętlić i turbo trochę przeładowuje. Albo wgrać serię i powtórzyć logi lub do tunera na korektę
-
Jaki przebieg ma skrzynia? Jeśli nie odczuwasz żadnych niedomagań i wymieniasz regularnie olej to się nie martw na zapas. Sprzedać to będzie graniczyć z cudem, bo przerabiałem to i ponad pół roku sprzedawałem takie audi z 1.9tdi.
-
To czas chyba zmienić "majstra". Pewnie jak to przy brc- gaz wrzucony pod maskę, bez ładu i składu, a potem niech się klient martwi...
-
Na jakiej podstawie tak stwierdził, bo brak argumentów z jego strony i z tego co napisałeś.?
-
To zalej febi zielony mineralny. Wymieniałem zarówno w takiej a4 oraz w a3 i jest wszystko ok. A4 jeździ od takiej wymiany ponad 4 lata...
-
Błąd od przepływki. Logi pokazałyby jaki przepływ. Pewnie wpada w tryb awaryjny i tnie doładowanie.
-
Oczywiście, że tak może być.
-
Tak ma być. To jest bodajże do poprawnego ustawienia sanek przy ich demontażu.
-
Np. wypadanie zapłonu. Warto podłączyć vaga i uruchomić licznik wypadań zapłonu (grupa 15 i 16 w blokach pomiarowych).
-
Nie słyszałem o takich rzeczach ale jeśli pojawiają się przedmuchy to powinno to być do wychwycenia przy oględzinach.
-
Nie twórz głupich teorii. Jak na postoju dasz dłużej po obrotach to da się wyczuć te spaliny? Tyle rzeczy wymieniłeś, że pozostaje Ci kolektor wydechowy i ewentualnie nieszczelności np. między katem, a wydechem itp. o ile to rzeczywiście jest zapach spalin ? Jeździłem kilka tygodni z rozwaloną plecionką i prócz zwiększonego hałasu żadnych spalin nie czułem w kabinie więc niezły masz przypadek.
-
Kolektor wydechowy, jego uszczelka sprawdzana?
-
Szukaj nieszczelności, sprawdź dv. Przydałyby się też logi dynamiczne ?
-
Przede wszystkim reduktor i wtryskiwacze od lpg, jakiej firmy sterownik?
-
Zainstaluj sobie normalną wersję vcds/vag , jest na forum. Błąd od kata może być przez źle wyregulowane lpg, coś z czujnikiem g40 albo przestawiony rozrząd lub uszkodzony nastawnik napinacza łańcuszka i chyba coś z czujnikiem pedału przyspieszenia. Masz zakodowane opisy błedów przez niepełną wersję vaga.
-
Sprawdź ciśnienie paliwa, bo czasy wtrysków za długie. Może coś z wiązką od 1 cewki.
-
Nie powinno być żadnej różnicy między lpg, a pb jeśli wszystko jest dobrze zestrojone itp. Zamień na początek cewkę miejscami (jak błąd pójdzie za cewką to jest uszkodzona). Podaj podzespoły jakie założył Ci ten magik.